HYUNDAI SONATA NF 2004 Testovacia jazda - 2008 Sedan

Tri v lodi

Zdá sa mi, že Kórejčania z motora Hyundai nadhodnotili svoje úspechy. Zavedenie novej sonáty, ktorá sa na ruskom trhu z nejakého dôvodu nazývala bezduchý a nemotorný index NF, za cenu akordu a masti 6 s dvoma motormi - výrazným krokom.
 

Vodič
Leonid Klyuyev
hlavný editor

Neprimerane odvážny, pretože Japonci sú vyrobení z iného testu. Pre Hyundai je samozrejme zavedenie šiestich -duklových štandardov spojená s ESP skutočne epochou, ale mimochodom, v Európe sa už dávno stávajú normou života a medzi oveľa lacnejšími automobilmi.
 

Navyše, ESP je tu - ten zlý pes za plotom, ktorý sa nalieva štekaním pre každú šušťanie. Pri pohybe v priamej línii stačí stiahnuť volant zo strany na stranu, pretože ESP náhle zasiahne brzdy a zhruba vytiahne auto. Nie je jasné, či tvorcovia Sonaty spočiatku neverili vodičovi, alebo sa snažili zdôrazniť skutočnosť prítomnosti pokročilého systému v zozname palubnej elektroniky.

 
Asi najdôležitejšie pozastavenie začalo fungovať bez zvukovej podpory spojenej s Sonata V a Elantra
 
Tretia možnosť je tiež možná: normálnej prevádzke stabilizačného systému sa zabráni určitým slovníkom predných a zadných suspenzií. Najdôležitejšie sa prejavuje intenzívnou reštrukturalizáciou, sprevádzanou Frankovi kvitnutím zadnej nápravy. Ďalšie auto, ktoré sa správalo rovnako, prichádza do pamäti - Rover Streetwise. Na zákrutách Hyundai NF je hmatateľne vystrelený, ale poteší stabilitu a imunitu voči kvalite povrchu cesty. Avšak akýkoľvek pokus o rýchle posunutie kolies ohromujúcich pri náhlom skoku platnosti na volante - inými slovami, nebude ľahké kombinovať pohyb v oblúku s obchádzkou prekážky. Po vstupe do obratu auto zúfalo odoláva zmene trajektórie.

 

Zároveň sa hladkosť zlepšila - v porovnaní s predchádzajúcou sonátou. Auto sa tiež ľahko vyrovná s maličkosťou, ale pokojnejšie reaguje na veľké nedostatky asfaltu. Asi najdôležitejšou vecou je, že pozastavenie začalo mlčky fungovať bez zvukového sprievodu, ktorý je charakteristický pre piatu sonátu a Elantre. Štyri -cylinderový motor rodiny Theeta s systémom distribúcie plynu - ovocie kolektívneho úsilia Daimlerchryslera, Mitsubishi a Hyundai ako súčasť spoločného podniku v lete 2002. Bohužiaľ, akcelerátor a lenivý automatický stroj s dlhými prevodmi, nakonfigurovaný na mäkkú prácu, zasahuje do plného vyhodnotenia jeho schopností. Zdá sa, že stroj začína tvrdo, motor lenivo získava dynamiku. Príjmy prichádzajú na príjmy, sekvenčný režim stroja, ktorý je mimoriadne efektívny: manuálny prenos nahor a nadol rýchlo, takmer bez oneskorenia.

 

V Európe je nová sonata tiež navrhovaná s 3,3-litrovým V6 série LAMDA s kapacitou 230 koní, v ktorej je pridelená päťstupňová automatická automatická miera. Obávam sa, že v prípade tejto verzie v Rusku bude jej cena neslušne vysoká. Auto sa už ukázalo ako drahé, zatiaľ čo na miestach surové. Dúfajme, že Kórejčania majú dostatočnú silu, aby ju čo najrýchlejšie priviedli k nám.
 

Majster
Kirill Brevdo
zástupca šéfredaktor

Nf. Je to len ten NF, ktorý musíme všetci zavolať autu, na ktorom je napísané jasne a jasne: Sonata. Tak prečo nenazvať rýľ rýľ?

Áno, pretože súčasne nemôžu existovať dve sonáty. Pretože nová kórejská sonata nezruší starý ruský, ktorý sa stále vyrába v Taganrogu (a zjavne sa bude vyrábať veľmi dlho). Pretože NF, dokonca aj v základnej konfigurácii o tri tisíc eur drahších ako rušená a úplne kozmicky zabalená do plnej predchodcu s V6 a kazety. A rozdiel medzi základnými sonátami je úplne nekontrolovaný: deväť tisíc eur!

 

Medzitým je dokonca aj ten najdávkovejší stroj od spoločnosti Taganrog vybavený skutočným CD prehrávačom a nie zastaranou kazetou. Za peniaze, ktoré predajcovia žiadajú o NF, môžem a chcem byť rozmarný!
 

Šiesta sonáta samozrejme vytvára úplný dojem z moderného auta. Kórejský darček však ešte konečne nevyšiel z kórejskej minulosti. Všetko je veľmi podobné skutočnosti, že ani bezpodmienečný vodca celého automobilového priemyslu v krajine rannej čerstvosti Hyundai sa nemôže spojiť a urobiť japonsko-európsky európsky stroj naraz, naraz, do najmenších detailov. Čo príde pre štáty, preskočia oko v Európe. A ceny sú už wow!
Napríklad auto na našich obrázkoch stojí 25 200 EUR - to je viac ako 31 000 dolárov! Cenová hladina, ktorú nám Hyundai ponúka v osobe najnovšej NF, je teda veľmi ďaleko od návrhov rozpočtu. Od spoločnosti Ford a Mazda nie sú o nič menej lákavé ponuky s nádherným Mondeom a šiestimi. Áno, a Toyota Camry začína veľmi blízko!

 

A tu - Kórea. Bez ohľadu na to, ako sú tieto autá vysoké a sofistikované, nedosahujú prestíž ani európsky, japonský alebo dokonca americký automobil.

 

Aj keď, ak z trhu abstraktne, samotný Hyundai NF je pomerne vysoké auto. Bežné vlastnosti automobilu zanechávajú najpríjemnejší dojem. Dobré mince s motorom dokonale s automatickou skrinkou Shistro, tvrdé brzdy majú závideniahodnú účinnosť a hladkosť pohybu je dokonca blízko ideálu. Je to tiež radostné vo vnútri: ľahká pokožka, uhlík (na zdravie! Nakoniec neexistuje žiadne kórejské drevo, ktoré by bolo naplnené bodom mysle!), Mäkké torpédo. Ale zároveň - kľučky dverí vyrobených z lacných boľavých plastov, morálne archaické elektronické hodinky uprostred centrálnej konzoly. A bar je prijatý.
 

Som nejako bližšie k čestnému a lacnému taganrogu. Dokonca aj s kórejským drevom.
 

Estét
Nikolai Svistun
editor The Heading

Ako viete, kino je dobré, zlé a indické. Trh automobilov na prelome storočí bol nútený preniesť komiksovú (skutočne veľmi vážnu) klasifikáciu filmovej klasifikácie do sveta štyroch priateľov, ktorí boli vyrovnaní. Rovnako ako pred desiatimi rokmi, všetky autá môžu byť bezpečne rozdelené na dobré, zlé a kórejské. Samozrejme, existujú aj Číňania a Irán, ktorý konečne klepal na ruský trh, a konečne matka-Rusko. Je však pravdepodobnejšie, že sa budú týkať druhej kategórie a ešte si nezaslúžia svoje vlastné. Aspoň na moju - estetiku - pohľad.

 

Ale Kórejci si zaslúžia. Už sa naučili, že nespôsobujú znechutenie, ale stále nevedia, ako spadnúť do pamäte alebo generovať emócie. Ale o nich je profesionálny záujem. A spočíva v jednej otázke - z čoho sa dostanú?
 
Tu na fotografii Hyundai NF. V skutočnosti je to ďalší, šiesty v rade, Sonata. Prejde okolo - nebudete sa otočiť. Aká je však príležitosť skontrolovať erudíciu! Profil - Volkswagen obavy vo veľkom a maloobchode. Predná časť je šiesty Passat, zadná časť - Audi A4, otvor zadných dverí je Ford Mondeo, optika hlavy projektilu - Mazda 6 atď. Môžete cvičiť donekonečna. Existujú aj originálne prvky. Teraz módna čiara od strechy po nárazník nedosiahla nárazník - hodili ju na kapotu. Spomínam si Pushkin. Alexander Sergeevich. Pamätám si, varoval som o túžbe po prstokovaní za každú cenu. Podľa básnika vedie priamo k hlúposti.
 

Možno je vo vnútri originálnejší? Všeobecne, áno. Prvý dojem je veľmi príjemný: mäkký plast, vložky pre kevlar, tmavé spodné osvetlenie a potom podrobnosti vystrčia. Ako vyrovnať neúspešne umiestnené núdzové tlačidlo? Okno - sa v ňom rozsvieti signál o nestabilnom opasku osobného spolujazdca. Prečo sú tieto hodinky s antediluvianským displejom? Áno, dokonca aj v strede torpéda (čítaj - ďaleko od očí vodiča)? Zľutujte - dobre, nenechávajte toto miesto prázdne! V istom zmysle, v určitom zmysle, nakoniec máme nakoniec štyri displeje, z ktorých počet ani nemyslí, že ide do kvality. Dôverujte obrazu sekundárnych riadiacich orgánov. A tlačidlá ovládania zrkadlových okien a spínačov volantu-ako dvakrát a polkrát prístupnejší prízvuk.

 

Bohom, za viac ako tridsaťtisíc dolárov by som chcel niečo nezabudnuteľnejšie. A - samozrejme - menej kórejský.
 

Autografia
Hyundai nf
Stále známy ako Hyundai Sonata VI
Hyundai Sonata V (2001) Predchodca
Premiéra septembra 2004
Sedan tela
Motory 2,4-3,3 l (166-230 l.
Výroba Južnej Kórey
Očakávaná náhrada 2008
 
Foto: Vsevolod Konovalov
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 
 
 
 
 

Zdroj: Časopis [č. 95/2005]