Test Drive Hyundai Santa Fe od roku 2012 SUV
Skúšobná jazda novej Hyundai Santa Fe: No, Ahoj, Santa!
Pozerám sa na nová Santa Fe osvetlená radinom decembrovým slnkom a nemôže sa odtrhnúť. Aký silný, asertívny to ukázalo. Ako bizardne ležali dlhé zimné tiene na reliéfne kapucňou a zadných krídlach. A čiary už nie sú plynené podľa zákonov firemného štýlu, ale rýchlo sa ponáhľajú po celom tele a zmiznú niekde na spodných zadných dverách. Veľkolepé. Moderný. Nový Santa Fe je skutočným úspechom dizajnéra.
Zároveň je križovatka tretej generácie opakom opaku jeho pokojných neopatrných prekurzorov. Nenechávajte, na jeho krmive, značkovej vývese s teplým menom južného amerického mesta a kusom slnka, nikdy nehádil, že tento západný brása je priamym dedičom do bacuľatého spontánneho, ktoré sa objavili na začiatku storočia a jeho indexpresívny potomok. Prečo sú, pretože aj veľký IX55, stojaci vedľa seba v predaji vozidla, sa stratí na jeho pozadí.
Mimochodom, so zmenou generácií, dve z jeho hlavných geometrických veľkostí Santa Fe zostali verný takmer milimetra, ale výška kríženia sa znížila o jedenkrát až na dvanásť centimetrov. A na pocitoch cestujúcich to neovplyvnilo: z vrcholu stropu tu, ako predtým, je tu dobrá letecká rezervácia. Všeobecne platí, že závideniahodný priestranný priestor na zadnom sedadle, jeho úspešný profil a široká škála nastavenia zadnej časti chrbta, Hyundai je veľmi podobná Kia Sorento, s ktorým sme nedávno stretli.
Možnosti nastavenia zadných sedadiel v Santa Fe nie sú horšie ako iné riadenie. Ale okrem toho majú aj dvojstupňové vykurovanie.
Rozdiel medzi nimi je len to, že SANTA FE SEOFA, rozdelená v pomere 60:40, má tiež užitočné pozdĺžne nastavenie, ktoré vám umožní presunúť sedadlo tam a späť na dobré trinásť centimetrov. Je to škoda, že taká veľkolepá vonku, uteká navíjacie línie zasklenia na konci, veľmi zhoršuje viditeľnosť samotného vodiča a zadných cestujúcich cez ich malé bočné okná. Aj keď súčasne táto architektúra s prevahou kovu nad sklom poskytuje rovnako dôležitý zmysel pre bezpečnosť a bezpečnosť. Môže to len z tohto dôvodu, a môže byť jednoducho kvôli nedostatku svetla a tmavého kože interiéru, ale vždy, keď som sa posadil, všimol som si, že som začal peck nos.
Stylisticky zvetrané vzhľadením centrálnej konzoly Crossover je čistý a funkčný. A vďaka farebnému dotykovej obrazovke sa tlačidlá na ňom stali menej. Mimochodom, displej má nočný režim, ktorý úplne vypne podsvietenie.
Interiér Santa Fe v štýle je veľmi podobný vzhľadu: rovnaký výraz, rovnaké okolie rovných a rozbitých čiar, lichobežníkových a ostrých rohov. A táto rozmanitosť foriem nie je nepríjemná. Naopak, spolu s malým počtom tlačidiel a nedostatkom lacného na podobu sivého plastu, centrálna konzola stručná a vyzerá dobre. Je to elegantné len zariadenia s zábavou, ležiacou v inej rovine, okrúhlym ukazovateľom chladiacej teploty chladiacej teploty a palivovej rezervácie.
Chyťte v Hyundai a miestach pre malé každodenné veci: vrecká v bránach tvarovaných pod fľašu, kamerové boxy v lakťovej opierke, hlbokom a vzduchu, ako je hatchback i30, výklenok v hĺbke stredovej konzoly. Mimochodom, s pogumovaným povlakom, to bude zapadnúť ako zanedbávanie pre mobilný telefón, ale rukavicový box, hoci to vyšlo a priestranné, ale nedostali čalúnenie.
Sedadlo mäkkého vodiča je vhodné a okrem trojstupňového vykurovania, sotva vybavené všetkými možnými elektricky regulátormi. A veľkí ľudia budú radi, že budú široko rozmiestnené valce. Jeden problém: Aby ste uzavreli široké otvorené dvere a dosiahli do vnútorného priestoru rukoväte, musíte ukázať zázraky flexibility, vypadnú z auta s celým telom.
Aby si sadol v studenom aute, potešenie nie je príjemné, ale salón kórejského crossover zahrieva pekne rýchlo. Čo nemôžete povedať o krytom mäkkému volantu kože. Práve získava príjemné teploty ruky neochotne. Oh, on by sa uzdravil, ako na jedine Sorento, kvôli obavám, prečo to weret? Volant je však obdarený variabilnou, ale úprimne umelé úsilie, ktorej hodnota môže byť vybraná pomocou tlačidla na pravých koreniach, a okrem toho nie je zlé izolované z nezrovnalostí. A nie sú v kabíne, ale objavia sa.
So zmenou generácií sa objem batožinového priestoru Santa Fe zvýšil na celkom dobre 585 litrov. Pod podlahou, priestranné výklenky prispievajúce k údržbe objednávky. Pomocou pohodlných rukoväte zadného sedadla môžete byť zložené priamo z trupu, pričom dostanete prakticky dokonca nákladnú platformu. Ale jej značková rukoväť otvorenia dverí batožiny Hyundai, bohužiaľ stratil.
Malé nevýhody asfaltu upgrade, mäkšie, suspenzie prakticky si nevšimne, že súmrak dokonca reakcie na náhle zapustené hlboko vysušené kanalizačné poklopy alebo jamy. Ale pre ležiaci policajt a valcovaný snow hrebeň odkazuje na zjavnú nespokojnosť, informovanie vodiča a cestujúcich s nepríjemnými údermi.
Hľadanie pokroku z hľadiska technológie v novej Santa Fe to nestojí za to. Ako predtým, je to pre ňu dve motory 2,4-litrové benzínové atmosféry, s kapacitou 175 HP a 197. 2,2 litrová Turbodiesel (hoci silné motory by prišli na svoje externé údaje). Pod kapotou testu Hyundai bol prvý, a spoločnosť bola 6-stupňová automatická. Ak idete hladko, žiadne sťažnosti o športe a jazde, potom je crossbox chytiť hromadne.
Zrýchľuje sa a hladko sa zaoberá prenosom a nie je nepríjemným hlukom, s dôverou s dôverou s cestovnou rýchlosťou na diaľnici. Takéto marces sú stovky kilometrov a je jeho prvok. Ale objaví sa na kruhu pomalšie a klesne rýchlosť až do 80 km / h, Santa Fe to už nemôže obnoviť. Motor je usilovne bzučanie, ale stroj odráža a nie je v žiadnom zhone s prechodom na nižšie prevodovky, a zametanie jeho ručného spínania nedáva požadovaný výsledok.
Ďalšie malý nepríjemný rys krabice som zistil potom, čo odišiel do snowpoint v snahe zažiť off-road schopnosti nováčika. Pri pohľade na malom svahu a stlačením tlačidla elektronický psovoda, nechám brzdový pedál, ale auto je stále na centimeter pokročilých. Potom, čo že volič automatu zasekol, a to bolo už cez silu to preložiť z parkoviska. A to sa bohužiaľ opakovala pomerne často.
Konštrukcia plného disku nezmenila zadné kolesá s pripojením zadných kolies, ktoré, ak je to žiaduce, môžu byť nútené zablokovať naľavo od volantu. Čo som urobil, akonáhle som išiel do zasneženej pannu. Na svetlo drobivý sneh a dokonca aj na Hyundai putted od Wazyk, so svojimi 185 milimetre cestná osvietenie bolo bezpečne zastaviť, ale ani som sa rozhodli vyšplhať na poháňaný Koshibor. Bol to on, kto zdobenie auto na svete, na off-road sa stáva slabý článok, ktorý výrazne obmedzuje možnosti vozidla.
No, kórejskí výrobcovia už dávno pochopil, že nie je nutné, aby dokonale korigovať rovnováhu medzi nastavením podvozka, riadenia a pohodlie, a off-road vlastnosti možno jednoducho označovaný 4x4 v TTX. Priemerný človek potrebuje jednoducho krásny a comedom auto, najlepšie s cestou pátosu a hmotnosti elektrifikovaných možností, všetko ostatné je druhoradé.
To je dôvod, prečo nový Hyundai Santa FE na strane technického pokroku v blízkosti svojho predchodcu opustil jeho predchodca, ale to bolo znateľne pokročilé z hľadiska požadovaných vlastností, to stalo tichší, pohodlnejšie a krajšie. Okrem toho, Kórejci sú presvedčení, že na vzhľade svetlé a hornej balík nového Santa Fe, ruskí kupci bude pripravený zaplatiť ... Tuareg.
Cena Hyundai Santa Fe na ruskom trhu
Skutočnosť, že za posledných päť rokov sa modelový rad Hyundai výrazne získal v cene, znateľne voľným okom. Cenovky pre všetky vozidlá či ide o golf class hatchback, stredne veľký sedan alebo crossover vyrovnané, a niekedy aj prekročenie sumy cenníkov európskych a japonských výrobcov. To predsa nie je výnimkou a nové Santa Fe. So zmenou generácií, jeho počiatočné náklady sa okamžite zvýšil o dvestotisíc (!), Až do 1,299,000 rubľov.
Avšak, ak to vymyslíte, to sa ukáže byť tak významné. Koniec koncov, základná verzia s 2,4-litrovým benzínovým motorom (175 k) a šesťstupňovou mechanikou je teraz vybavená plným pohonom a je k dispozícii v drahšej realizácii pohodlia, ktorý už obsahuje šesť airbagov, stabilizačný systém, vyhrievaný Predné sedadlá, dvojzónová klimatizácia, audio systém a 17-palcové zliatinové kolesá. Ale pre automatické box so šiestimi krokmi bude musieť zaplatiť ďalších 61 000 rubľov.
Ceny vozidla s 2,2-litrovým dieselovým motorom (197 HP) a stroj začínajú od 1 420 000 rubľov. TRUE, taký crossover bude mať jazdu len na prednej osi. Pohon všetkých kolies bude stáť 70 000 drahších.
Santa Fe v gramoch rodiny je k dispozícii výhradne s benzínovým motorom, ale s xenónovými svetlometmi, zadnou výhľadovou komorou, navigačným systémom a koženým interiérom. Stojí 1 599 000 rubľov.
Skúšobné vozidlo bolo v podobnej konfigurácii športu (1 595 000 rubľov), v ktorom sa samozrejme nemohla pochváliť tretím blízkym sedadlám, ale mal vo svojom aktíve elektronický manipulátor, kompletnú sadu elektrickej vodičskej stoličky a 18- palcové disky. Mimochodom, jeho dieselová verzia bude drahšia pre 130 000 rubľov.
No, v hornej verzii high-tech s adaptívnym osvetlením, automobilový parker, panoramatická strecha, elektrický nosič sedadlá a tlakové snímače v 19-palcových pneumatikách Santa Fe sa odhaduje na 1 710 000 rubľov, dieselová inštancia 1 840 000.
Konkurenti novej Hyundai Santa Fe
Ak si chcete vybrať dnes, priemerná veľkostná crossover nie je jednoduchšia ako kompaktný sedan alebo hatchback golfovej triedy. Návrhy na masovom trhu. Zdôrazňujeme preto všetko, čo sa stalo len tie, ktoré majú najpodobnejší test Santa Fe. Pretože, ak porovnáte cenu, potom v konkurentoch, Kórejci môžu byť pilotom, Highlander a Murano.
CHEVROLET CAPTIVA s podobnou silou 167-silného benzínového motora a automatické v verzii LT +, ktorý však nebude mať spätné výhľadové komory, xenónové svetlomety, navigačný systém a vykurovanie zadných sedadiel, sa odhadujú na 1 240 000 rubľov.
Chevrolet Captiva.
Mitsubishi Outlander v hornom optiku konečného variator a 167-napájací motor bude tiež lacnejší ako nový kórejský (1 419 000 rubľov). Crossover bude zbavený úpravou a zahrievaním zadných sedadiel, ale môže sa pochváliť elektrickým pohonom trupu a 215-milimetrovej cestnej lúke.
Mitsubishi Outlander.
Najdrahšia NISSAN X-TRAIL s 169-pevnosťou štyrmi a variatormi, ktorý vykonáva Platinum Edition nie je horší ako kórejský crossover a dokonca má panoramatickú strechu, kruhový prehľad kamery a bose audio systém. A náklady 1 513 500 rubľov.
Nissan x-chodník
Japonský subaru Forester Crossover s 172-silným opačným motorom a variatorom v televíznej verzii je možné zakúpiť za 1 469 500 rubľov (zľavy aj lacnejšie o 125 tis.). Navigačný systém a teplé zadné sedadlá však nebudú mať.
Subaru Forester.
Technická dvojitá Kia Sorento s rovnakým 2,4-litrovým 175-silným motorom a 6-stupňovým automobilom, v konfigurácii prestíže stojí 1 559 900 rubľov. Zadné sedadlo Sorento nebude mať pozdĺžne nastavenie, ale auto dostane parkovací film, predné vetranie kresiel, a volant vyhrievaný.
