Test Drive Hyundai Santa Fe od roku 2012 SUV

Správny vektor. Test Hyundai Santa Fe

Predchádzajúci Hyundai Santa Fe s istotou sa konala v špičkových troch vodcov svojej triedy. Bude nástupca opakovaný úspech? Na prvý pohľad sú k dispozícii všetky argumenty: zaujímavý dizajn, ktorý v Hyundai je opísaný ako tečúce čiary, banda vybavenia a teraz ďalší pár miest v kufri. Ale zároveň kórejci pokročili len polovicu auta: motor s prevodovkou je starý a prenos a suspenzia bola zbytočne modernizovaná.


Ako Hyundai hľadá svoj štýl, ľahko sa sleduje príklad Santa Fe. Prvá generácia vyzerala originál, ale nešikovne, harmónia sa objavila v druhom, ale Charisma zmizla a v súčasnosti sa zmenšuje rovnaké a iné. Pozrite sa na telo Santa Fe vyzerá pevne a bez explicitnej ázijskej hyperball. Dobré a podrobnosti: Expresívna hexagonová mriežka radiátor, akútna koronálna optika, rýchly profil bočného zasklenia. Súčasne bude štýl jasne rozpoznateľný, že veľké Hyundai Rides.

Vnútorný pokrok je ešte výraznejší. Volant je príjemný na dotyk, ktorý je pokožka vynikajúca kvalita, ako v slušných nemeckých autách! Takmer celý plast je mäkký, uhlík na prednom paneli nespôsobuje obvyklé odmietnutie, čalúnenie nie je normálne, ale príjemný mäkký dotyk, odnímateľný popolník vonku zabalený v plstenom prúžku tak, že to nebol rachot.


Na volante sú všetky potrebné klávesy, ale preťaženie sa necíti, a hmotnosť výklenkov a vreciek sú rozptýlené v interiéri. Samozrejme, Rubcomers. Závažná centrálna konzola pripomína alebo Volvo S60 alebo Toyota Prius: Váš mobilný telefón bude naozaj útulný v hĺbkach tejto lobby obklopenej konektorom USB a v blízkosti 12-voltov

Cíti sa však, a podsvietenie panelu sa prejavuje, nepostrehnuteľný deň. Hodina, keď modré LED diódy skončili v kórejčanoch, by mala byť dovolenkou pre všetkých majiteľov Hyundai. Koniec koncov, oko je skôr jemné epitet, a nie objektívne hodnotenie jedovatému svetla, tečie cez kľúčové ikony. Ale multimédiá je dobré: Najviac konkurentov sú umiestnené na čepele, najviac konkurenti, citlivosť osem-vek dotykového displeja, je vynikajúci a rozhranie je intuitívne. Pri prehrávaní hudobných skladieb je systém schopný vytiahnuť kryt albumu a zobraziť ho na obrazovke a prehľad súborov a reprezentácie skladieb je jasne nikde. Neexistuje dosť len východiskovej obrazovky (ako domovská stránka) a na niektorých miestach na preklad do ruštiny.


Formálne, Santa Fe Salon Santa Fe (existuje aj verzie 5 osôb), ale bude to úprimnejšie opísať s 5 + 2 vzorcom. Poďme okolo riadkov. Predné dobré sedadlá so širokými rozsahmi nastavenia sú umiestnené na uvoľnene pristátie a telo sa nestane ani za niekoľko hodín cesty. Cestujúci druhého radu nie sú zbavení priestoru, ak len preto, že pohovka jazdí na sánkovanie dopredu a uhol sklonu chrbta je regulovaný. Súčasne je obchod rozdelený v pomere 2: 1, ktorý zvyšuje počet možností vykládky.

Pár sedadiel tvorí nízke stoličky trupu vytvoreného z podlahy trupu. Tam je málo miesta, okrem detí. A problém nie je ani v priestore nôh, ktorý môže byť prepustený, potením cestujúcich druhého radu. Bod šupky na streche. Ale aj také sedem miest v tejto triede sú šťastie: väčšina konkurentov sa nemôže pochváliť a to.


Súhrnný súbor testu Santa Fe sa skladá zo 175-silného benzínového motora (stále existuje dieselg 197 hp), šesťstupňový automobil a úplný disk. THEA-II Benzín Štvrtý predchodca (je inštalovaný na Hyundai Sonata, Kia Optima a ďalších modelov kórejského obavy), hoci má slušný valec pre 2,4-litrový valcový kvartet, ale nie je schopný zázrakov.

V tomto prípade bol motor nenávistný. Na trati je crossover jedieť za každú sto 11 litrov 92nd (pod 9,2 litra na letovej komisii, v zásade nebolo možné v zásade) av meste asi 16. Ak sa tešíte na plat, vy Môže vyskúšať ekologický režim, ktorý bude tiež objaviť klimatizáciu a urobiť plynový pedál lenivý. Ale v praxi, aktívne Eco Key len spôsobí, že urýchľovač silnejší pri pokuse o urýchlenie a Santa Fe s konštantným apetítom spotrebuje benzín. Rozdiel s uvedenými údajmi takmer 4 litra!


Stroj hrá prevody obratne a nepostrehnuteľne a jeho manuálny režim nemá skutočnú aplikáciu dobre a pod kontrolou umelej mysle

Volant SANTA FE môže byť nakonfigurovaný podľa vlastného uváženia, aby to urobilo na správnej strane branky, je špeciálny kľúč. Voľba troch režimov: pohodlie, normálne a šport. Ale nemyslite si, že zaradenie toho istého športového režimu bude nejako ovplyvniť pocit cesty, aby sa zvýšil úsilie, ktoré pridávajú pár palaciniek na činku v posilňovni. Informatívne z tejto Baranky nebude. A chcel by som: Údaje o tom, čo sa deje s prednými kolesami, je rovnako malý vo všetkých systémových režimoch. I SNORCHED-SNORKEL a zastavil sa v pohodlí, takže aspoň príjemnejší na manévrovanie v meste.


Plynové a brzdové pedále sú tak neformatívne, že SANTA FE hladká jazda je takmer ako umenie. Zvyčajný vodič bude sledovať hnedý a trhať nič kritické, ale nepríjemné. V tomto prípade nevznikajú žiadne otázky k samotnej účinnosti bŕzd

Santa Fe Suspension Energy Intenzita nie je zlá, a veľké hrbole prehĺbila, že nevedia o prestávkach. Tlmiče nárazov sa však nepozorujú s maličkosťou a telo sa deje na malý tremor. Z kríženia tejto triedy očakávate menej znepokojenie nad každým trefom ciest a je to na 17-palcových kolesách! Ale 18- a 19-palcové disky sú k dispozícii ako možnosť. Ale ak nevyžadujete extra crossover z tohto crossover, potom bude výlet príjemný a pohodlný. V dôsledku izolácie hluku: Vysoké telo je priatelia s vetrom (koeficient čelného skla je 0,34), oblúky a motorový priestor sú spracované na svedomie a sklo je hrubšie ako predchodca.

V salóne má Santa Fe kompas. Je to, že nezabudnete, že ideme na suv. No, čo ešte môže ponúknuť Santa Fe mimo Asfalt? Napríklad klírens 185 milimetrov. Nehuto, berúc do úvahy dostatočne dlhé preteky, ktoré som na konci a predný nárazník sa zabavuje a stigled. Tam je pomocný systém, keď zostupujete z hory a blokujete spojku úplného jazdy. Skontrolujte, ako to všetko funguje.


Vďaka prvému ozubeniu skromných štyroch benzínových valcov je stačí zabezpečiť, aby ťažký crossover bol presvedčený, že sa nachádza v poli, čím sa utrite dno Santa Fe Deep Snehové kryt. Hlavnou vecou nie je zabudnúť vypnúť prísny anti-testový systém, ktorý je mimochodom, odreže na pevných povlakoch, spoľahlivo a včasné úlovky. Pri jazde po ceste neexistuje veľký rozdiel medzi automatickým pracovným a núteným blokovaným spojkou, zatiaľ čo stroj je schopný ísť, elektronika normálne vykonáva svoju úlohu.


Na týchto fotografiách, auto odmieta ísť dopredu, pretože pozastavenie je v držbe. Kurz kolies bol veľmi malý

Ale ak chytili diagonálne zavesenie alebo sedeli na bruchu, nebudú uložiť blokovanie spojky ani kompasu v spätnom zrkadle. A post crossover je jednoduchšie ako jednoduché, pretože pohyby kolies sú minimálne. Preto väčšina stránok mimo asfaltu na tomto crossover je lepšia prekonať len pohyb. Santa Fe však bola prekvapená dôverou vo voľnom snehu a spojovacej spojke pre celú dobu pokatushek v poliach, ktoré sa nikdy neprehriala, ktorá sa často deje s podobnými agregátmi.


Spojovací zámok sa automaticky vypne, keď rýchlosť prekročí prah 50 km / h. Mimochodom, samotná spojka je teraz elektro-hydraulický namiesto elektromagnetickej zostavy predchodcu tak spoľahlivú

Testované gramy rodiny stojí 1 599 000 rubľov a má dobrú úroveň vybavenia: K dispozícii je kombinácia kompletného pohonu s guľometom, koženým vyhrievaným salónom s vyhrievanými a druhými radmi sedadiel, xenón, módny dohľad uprataný, zadný fotoaparát, navigácia a iné potrebné veci. Ale kolesá sú 17-palcové, neexistuje žiadny neporaziteľný prístupový systém, neexistuje žiadny vonkajšok ako panoramatická strecha alebo elektrické pohony.

Najdostupnejší benzín päť-sedačkový stroj, ktorý vykonáva komfort, je výrazne lacnejšie: pre 1 299 000 rubľov tu bude pohon štyroch kolies (len diesel), 6 airbagov, stabilizačný systém. Pre stroj bude musieť zaplatiť 61 tisíc. Stroj v hornej verzii high-tech s panoramatickou strechou, autodopričkou, 19-palcovými kolesami a plným pohonom s benzínovým motorom 1 710 000 rubľov. Ceny pre dieselové verzie (len 5 miest) od 1 420 000 do 1 840 000 rubľov.


Možno tretia Santa Fe má každú šancu na úspech, a to je dôvod, prečo. Áno, auto nie je lepšie na cestách: motor stále nie je obzvlášť ide, zázraky na off-road nečakajú, a závesné listy na malé nezrovnalosti. Ale načrtnuté vodičské charakteristiky sa obávajú vlastníkov takýchto strojov? Je pre nich dôležité, že to vyzeralo v pohode, bolo to pohodlné v kabíne, áno, dávame viac možností. Hyundai si vybral správny vektor zlepšenia jeho Santa Fe Crossover dostal to, čo najviac potreboval. To znamená, že sa stal naozaj krásnym, získal vynikajúci interiér a mnoho možností pre konfiguráciu. A technológia bude čakať až do budúcej generácie.

Alternatívny
Verzia Santa Fe Sevensness (1 599 000 rubľov) hrá v lige dosť veľkých áut. Prvým pretekárom je kórejský brat Kia Sorento. Secimatívny stroj s podobným benzínovým motorom a pohonom s plnou kolesom s automatickým strojom je k dispozícii len v priemere spustenia pohodlia pre 1 349 900 rubľov: v nej, v porovnaní s HYUNDAI, chýba kožený interiér, vykurovanie zadnej pohovky, módne upratané, zadné kamery , navigácia a nastaviteľná volant úsilia.

Pridaním trochu, pre 1 691 000 rubľov si môžete zakúpiť väčší Nissan Pathfinder s guľometom a dieselovým 190-silným motorom. Takéto auto bude vybavené pocitom ľahšie ako Santa Fe, ale toto je ďalšia celková trieda, a prelome tretieho riadku je rozumnejší. Ale sedem miest by nemalo stáť drahé, povedal Chevrolet a ponúka model Captiva s motorom 2.4 (167 silu) a automatickým strojom pre 1 205 000 rubľov! TRUE, nepočítajte na bohaté vybavenie.

Výber seveningu, musíte venovať pozornosť Ssangyong Rexton. Po strávení 1,619 000 rubľov, môžete opustiť predajcu autom v bohatej verzii luxusnej rodiny. V tomto prípade sa vozidlo spolieha na 186-silnú dieselovú naftu v kombinácii s guľometom a konštantným pohonom s plným kolies (tento model má tiež pripojenú, ako aj automaticky pripojený pohon všetkých kolies). Plniace zariadenie s takýmto vozidlom bude bohatý na jeden s úrovňou Hyundai.

Text: Dmitry Laskov
Fotografie autora a Vitaly Kabysheva

Zdroj: Auto.mail.ru.