Test Drive Hyundai Santa Fe od roku 2012 SUV

Neporovnateľná santa víla

Usmernenia o všetkých-poznávacom americkom strýkovi Sam sú nepríjemné, ale stojí za to uznávané, často prichádzajú správne. Tentokrát bola vážna lekcia o tom, ako žiť a pracovať v Amerike, bola prezentovaná Južným kórejčanom. Bol to celkový diktát, ktorý viedol k narodeniu nového SUV senzačného Hyuntai Santa Fe. Pripomeňme, že táto prekvapivo kombinácia najvyšších spotrebiteľských vlastností za minimálnu cenu vozidla bola vytvorená a spustená do výroby výlučne z iniciatívy a prostriedkov Asociácie predajcov Hyundai v Spojených štátoch (č. 2, 3, 1999, 2, 2000). Úplne neštandardný akt, keď sa v podstate rozhodne Spoločenstvo nezávislých predajcov, aby si objednal model obrovského výrobcu na ich chuť. A naozaj, v Amerike, kde sa SUV predávajú viac ako autá, predajcovia Hyundai vyzerali ako biele koruny, keď nemohli ponúknuť nič v segmente 4x4, s výnimkou zastaraného galloper. Okrem toho, rozhodnutie o vymýšľaní vašej pro-americkej Hyundai, Američania neboli spokojní s úlohou a upokojili kórejčanov. Yankees požadoval, aby ich SUV navrhnutý a vyrobil na najvyššej úrovni, bez ohľadu na tradičný stav Hyundai ako výrobca skromných lacných vozidiel. Preto upozornia aspoň Santa Fe a nesie znak kórejského výrobcu, aby pripisoval tento model kategórii lacných non-core kórejčanov je len smiešna. Sme, ktorí zažili auto medzi prvými na svete, bolo veľa odradených: to by bolo považované za ozdobiť toto auto s vaším poromanom by sa zvážila na počesť nielen japonských profesionálov v oblasti SUVS (TOYOTA, MITSUBISHI), Ale akúkoľvek európsku značku!
 
A nič prekvapujúce. Koniec koncov, vytvorenie Santa Fe, ako sa hovorí, nezverila kórejčanov. Dizajn zariadenia bol plne vyvinutý v Amerike špecialistov nezávislého štúdia HCD (Hy-UNAII CALIFORNIA dizajn), Insides boli pripravené spoločnosťou Hyundai pobočky v Japonsku a Veľkej Británii, a technologické zázraky na Najlepšie Hyundai Dopravník ukázali nemeckí inžinieri z pobočky Hyundai vo Frankfurte ! Takisto bola potrebná taká zvedavá schéma, pretože práve počas vytvorenia Santa Fe, Hyundai v Južnej Kórei, život bol ďaleko od sladkej kvôli ázijskej kríze a všetky jej zahraničné pobočky sa považujú za formálne nezávislé spoločnosti. A akonáhle Yankees dal peniaze pod Superdy, pobočky sa zapojili do vytvárania sto percent, napriek tomu, že hlava, ktorá je takmer zbankrotovaná. Hyundai je skutočne vzal konečnú fázu montáže: Áno, to bola relatívne lacná pracovná sila, že tento úžasný americký-japončina-nemecký SUV nákladov je stále ako Kórejčina, a nie ako Mercedes. A všetko sa ukázalo! Po dlhom drôte, toto leto na Južnej Kórei konečne začalo výrobu Santa Fe.
Cosmopolitanizmus v kórejskej maske
Samotná marketingová stratégia je zaujímavá pre dizajn Santa Fe. Rozhodlo sa umiestniť auto ako zlatý stred medzi triedou kompaktných parketových džípov a rastúcou triedou. Samozrejme, priorita bola venovaná správaniu modelu na asfaltových cestách. Model je postavený na podvozku v plnej veľkosti Sedan Hyundai Sonata, samozrejme, má nosnostné telo a Nezávislé pozastavenie všetkých kolies: klasický McPherson predný a veľmi komplexný multi-line dizajn zadnej nápravy. Z hľadiska rozmerov vozidlo len padá na hranicu medzi kompaktnou a plnou veľkosťou 4x4. Takže dĺžka stroja je 4500 mm, to znamená, že je dlhšia ako nová 5-dverová Toyota Rav4 o 250 mm s nadbytočnými a 5-dverový Suzuki Grand Vitara je 300 mm. Niet divu, že Santa Fe bude schopný konkurovať najvyššiemu svetlu bez problémov, napríklad s Lexus RX300 alebo Nissan Terrano II. A aby ste zvýšili vašu pozíciu, tvorcovia vozidla dodržiavali do princípu: nie veľkosť triedy vozidla, ale motor! A v tomto zmysle sa Santa Fe prebúdza veľmi vysoké. Na rozdiel od kompaktného honda CR-V, RAV4, Subaru Forest a iné modely, ktoré majú typické 2-litrové motory, dokonca aj základný motor pre Santa Fe Solid 2,4-litrový riadok štvrtý 150 HP Bola ponechaná na základnú, iba modifikáciu predného kolesa. Najvyššia verzia modelu je vybavená nádherným a absolútne neznámym skôr ako 2,7 litrom V6. Na svojom základe je to posledná generácia motora V6 2,5 litra od Sonata Sedan, ale bolo to úplne prehodnotené pre SUV. Tam sú informácie, že ako v prípade športového priestoru HYUNDAI COUPE / TIBURONA, v nastavení V6 pre Santa Fe sa zúčastnili inžinieri Porsche Consulting Office! Výsledkom je, že jednotka zvýšila v objeme, krivka krútiaceho momentu sa stala bežnejšou a napájanie sa zvýšilo na 185 hp. Nie je jediný SUV v triede parkety, dokonca aj budúcnosti Land Rover Freelander V6, taký arzenál by sa nemal pochváliť! Nemecká cesta Santa Fe Inžinierska cesta nebola obmedzená na účasť Porsche: špecialisti na popredné svetové napätie pre integrálneho prenosu rakúskej spoločnosti riadiť Daimler Puch. V zásade je systém nainštalovaný tu s centrálnou úniou podobný systémom konkurentov, ale má veľký rozdiel. Pohon na zadnej náprave nie je automaticky pripojený (t.j. dočasné) a trvalé. Ten, ktorý cestoval na kompaktných SUV, napríklad na Honde, pochopí, ako ziskové je výhodnejšie pre nezávislé, spontánne zadné riadenie. Za normálnych podmienok sa Santa Fe 60% krútiaceho momentu spadne na prednú nápravu, 40% za zadnú časť. Pri zmene situácie na cestách môžu viscounts redistribuovať úsilie, ale len v prospech prednej nápravy. Ani spúšťajúci rozsah prenosov ani diferenciálnych zámkov. Nakoniec to bolo na Santa Fe, že nová automatická 4-pásma prevodovky s manuálnou prevodovkou ShiftTronic, ktorú vytvoril Volkswagen licencovaný na základe známeho tiptronic. Nesmieme si všimnúť, koľko úsilia bolo pripojené k dosiahnutiu pre Santa Fe titul najlepšie kórejské auto. My, prinajmenšom, to vyzeralo, že auto sa práve narodil s touto titulom!
Prelom!
Je to zábavné, ale dnes, keď štýl posledných osobných automobilov z HYUNDAI, či už nových prízvuk, XG 2.5 (č. 2, 2000) alebo Elantra (č. 9, 2000), nehovoriac o vzhľade kupé / Tiburon (Č. \u200b\u200b7, 1999), vyvoláva priateľské nedorozumenie v radoch automobilovej komunity, dizajn Santa Fe bol výhradne zrejmé, možno dokonca nadšené hodnotenia. Rok a polovica, ktorá prešla od prezentácie, Hyundai dostal desiatky tisícov schvaľujúcich listov od zákazníkov o štýle Santa Fe. Dôvodom je jednoduchý: Design Studio Hyundai California dizajn, ktorý sa nachádza v meste zakladajúcej doliny v Los Angeles, má veľmi vážnu reputáciu medzi automobilovými stylistami na svete. Nielen sa spolieha na potenciál svojho tímu, ale aj vždy vždy zhromažďuje návrhy na danú tému od desiatok nezávislých dizajných kancelárií, ktoré v Kalifornii veľa! V dôsledku toho sa rodia veľmi zaujímavé ponuky. Bohužiaľ, od svojho založenia v roku 1990, HCD Studio umožnilo urobiť len zaujímavé koncepty pre obchodné zastúpenia automobilov, a dokonca aj prvotriedny štýl Co-Upe / Tiburon bol navrhnutý v Kalifornii, zvyšok rovnakých modelov Hyundai sú nakreslené v Južnej Kórei . Ale ak Santa Fe bola financovaná Američanmi, jej narodenie v Kalifornii bolo nevyhnutné. Šťastná náhoda, naši priatelia z dizajnu HYUNDAI CALIFORNIA a poskytli nám test jeden z prvých zozbieraných Santa Fe.
 
Agresívne, ale v rovnakej dobe hladké eliptické formy, úspešný profil telesného profilu, hypertrofilné predné krídla všetky tieto časti sú predplatené okamžite. A je na palube, si uvedomiť, že snáď prvýkrát, talentovaní nápady dizajnérov z Kalifornie získal ich vykonanie v sériovom aute s hodnú kvalitou montáže. Príjemnú atmosféru kabíny, zariadené v pastelových tónoch béžovej, je mimoriadne pozitívny dojem na pozadí tradičných SUV krásy, sú zvyčajne utrpel v tmavých odtieňoch. Výborné elastické plastové panely nástrojov, kovové vložky pre hliník na lôžko a scén z rozchodu páky, nádherné pleti, ktorí by mohli premýšľať o tom, čo je kórejský automobil! Samozrejme, že to nie je konkurentom na úrovni salon dokončovacie modely BMW, ale, a to bez akýchkoľvek pochybností, jeden z najlepších salónov v segmente SUV. A, samozrejme, jeho úroveň je oveľa vyššia ako vyvodiť bez fantázie anonymný interiéroch kompaktných džípy! Kožený povrch na stroji tejto triedy je všeobecne výnimkou, prikrytý volantu a prevodovky pákou a vnútro ergonómia je tiež vyššia než chválu. Popri prekvapenie priestor v kabíne. Vďaka veľmi pevnej základne (viac ako 2,6 m), dizajnéri sa podarilo zaistiť veľmi veľa miesta pre nohy zadných cestujúcich vzdialenosť od zadnej časti zadných sedadiel do prednej kresla je impozantný 935 mm. To znamená, že cestujúci v 190 cm môže pohodlne sedieť za aj u tých najnáročnejších posunutými prednými sedadlami. Potom, čo poteší objem kufra: je to viac ako 5-dverí RAV4, Honda CR-V a Subaru Forester, okrem toho, že je mimoriadne výhodná, než zadné sklo dvierok sa otvorí samostatne. Je dobré, že Yankees neukladá typicky americký dizajn zadných dverí (z dvoch polovíc, ktoré sú skladané hore a dole), tu klasické dverné krídlo otvára celý, čo je veľmi výhodné pri použití. Stručne povedané, ako je uvedené v koncepcii stroja, kvalita a veľkosť kabíny sú porovnateľné s najvyššej triedy SUV. Jediná vec, ktorá stále nedovoľuje zabudnúť na Santa Fe kompaktnosti šírky salónu. Samozrejme, že to nie je Range Rover, a vodič aj cestujúci budú pravidelne navzájom prekrývať s lakťami a na zadnom sedadle, komfortné ubytovanie je garantovaná iba na dvoch dospelých a jedno dieťa. Avšak, to je charakteristické pre všetky džípe-deti.
 
Skúšobné výlety však ukázali, že nádherná kvalita salónu je len malá proliferácia výhod SANTA FE. Na rozdiel od kompaktných SUVS konkurentov, ktorých výrobcovia im bránia ako stroje so športovým charakterom, Santa Fe s motorom V6 je vlastne športový model, bez akýchkoľvek napínačov.
Obnoviteľná výstava
Samozrejme, nič, čo by mi mohlo nejako prekvapiť, nečakal som, že náš redakčný testovací pilot na vlastnú naivtu. Aj keď Hyundai má úspešné agregáty, vo všeobecnosti, Kórejci sa vždy uchýlili k nákupe licencovaných elektrární od Európanov (napríklad Hyundai Dieses nakupuje z Peugeot). Áno, a skúsenosti z jazdy na kompaktných SUVS naznačujú, že najčastejšie sú motory sklamaním, sú trochu vhodné pre seba-cestu. Ale Santa Fe v6 mi strčil! Inštaláciou páky meradla v manuálnom režime je zvyk ostro stlačiť plyn pedál a motor okamžite demonštruje svoje schopnosti. Pokrok sa už pocítil už na 2000 ot / min a potom v6, vykazujúci bezprecedentný výkon pre takýto objem, poskytuje neskutočné pretaktovanie, ak sa stále domnieva, že SANTA FE je vážená pod 1700 kg. Presunutie páčky drážky smerom k ikonu +, lepenie II prenosu a situácia sa stáva ešte nezvyčajnou: stačí dať motorovi možnosť vybrať si všetky svoje rezervy, oddýchnuť, kým sa spustí elektronický obmedzovač rýchlosti (približne 7000 RPM), A potom sa budete cítiť, čo je úžasný motor! Prekvapivo, keď sa vracajú pri vysokých režimoch v hlasu kórejských V6, prebiehajú kovové rebuing notes, ktoré jednoznačne pripomínajú ARIA testované nedávno ... Lamborghini Diablo 6.0! Nie viac nie menej. Samozrejme, keď pracovný objem 2,7 literu motora motora spadá na rozsah 40006000 ot / min, ale taká zrýchlenie ostervea je jednoducho poháňaná!
Pravdepodobne ste prekvapivo počuť takéto epitety z vodiča pretekárskeho vozidla, a dokonca aj pri testovaní SUV, ale vpravo, spoločný kórejsko-nemecký motor obdivuje. Na začiatok z semaforu ste ukrývali veľa nervov s majiteľmi nabitých kupujúcich a sedanov! Manipulovať s pohodlnou pákovým boxom v manuálnom režime je potešenie, všetko v reálnom čase a nie je potrebné premýšľať o žiadnej spojke. Môžete zanechať prenos a automatický režim, potom v mestskom prostredí, riadenie sa otočí na tuhé potešenie: Prenos sa mení hladko a bez povšimnutia, motor Traveler robí pokojnú jazdu príjemnou aj pri nízkych otáčkach motora. Plný mier. Stojí však za to, ako by mal byť plynový pedál stlačiť, ako v automatickom režime, motora divoká nárastka nebude spomaliť, aby ovplyvnila rýchlosť blesku, hoci, samozrejme, zariadenie nedovoľuje, aby sa motor otáčal na každý prenos na 7000 RPM.
Nie je možné si nevšimnúť ďalšie plus nového motora Santa Fe. Takmer všetky SUV, dokonca aj s veľkými objemovými motormi, majú veľmi nízku pre aktuálne normy Maximálna rýchlosť v 150170 km / h Dokonca aj mestské vozidlá s 1,4-litrovými jednotkami sú múdrejší! Santa Fe, napriek len 4-speed box, výhradne dynamický na diaľnici. Spoločnosť sa nebojí vyhlásiť maximálnu rýchlosť 225 km / h. To je viac, než je Mercedes ML 430 s motorom V8. A HYUNDAI ÚDAJE NIE JE FANTASY: V širokom, podobne ako futbalové ihrisko, Kalifornia diaľnice, sme položili Rýchlejšie šípky na 130 míľ za hodinu (to je asi 210 km / h) najmenšie problémy s odporom alebo zvýšeným hlukom. Trieda! Výsledkom je, že nenápadná myšlienka bola natáčaná: Najlepšie 6-valcové motory na svete 2,53 litrov boli stále považované za v rade šesť BMW šesť, ale keď zažili najnovšie V6 z Hyundai, my, možno môžeme napadnúť tento stereotyp!
 
Zastavte dynamiku rakety a podvozku. Športové a ľahké graf suspenzie určuje nedostatok negatívnych znakov tela SUV Ripping, kozy, prívesok nabíjačiek na UGHAB. Avšak, nosné telo je pre život oveľa príjemnejší ako rámový podvozok! Santa Fe Suspenzia však nie je len moderná, je pozoruhodne nakonfigurovaná. Minimálne rolky sa kombinujú s nádherným komfortom, akékoľvek nezrovnalosti sú tak účinne filtrované a pri všetkých rýchlostiach, ktoré chcem zapamätať BMW znova! Samozrejme, niektoré sklony v odbočení vyvolávajú vysoko profilové terénne pneumatiky (výška 70), ktoré sa ľahko skladajú pri otočení športovým spôsobom. Toto je minimálny náznak Santa Fe Jeeper. Ale ak majiteľ dáva športové nízko-profilové pneumatiky, potom stabilita auta nebude horšia ako dobrý šport sedan. Rovnakú situáciu s otočkami. Tu je explicitná orientácia pre nedostatočné otáčanie, ale práca plného jazdy takmer úplne vyhladzuje: auto drží trajektóriu dokonale, a inžinieri dosiahli vynikajúcu konzistenciu v správaní chrbta a prednej nápravy (SUV zvyčajne sú zvyčajne nakonfigurované úplne inak). Dobré brzdy, číry volant, všetky vlastnosti SANTA FE môžu byť posudzované dokonale nielen z chudoby džípu, ale aj pri porovnaní s modelmi cestujúcich. Mimochodom, to bolo práve teraz, že sa stalo, ako sa dynamické auto. A hy-undai špecialisti, uvedomujúc si, že mnohí prístrojové ovládače sa budú snažiť ležať v šortkách na všetkých pretekoch, sa teraz rozhodol prispôsobiť sa model V6 Elektronický systém stabilizácie systému ETC, ktorý spomaľuje kolesá a bodne motora. Systém sa objaví v budúcom roku. Vo slova, riadenie auta, dokonca rýchlo, extrémne, na asfalte zaručuje jedinečnú kombináciu bezpečnosti, športových emócií a pohodlia! Okrem toho, Kórejský V6 za jeho úsilie nevyžaduje poďakovanie v obzvlášť veľkých veľkostiach: dokonca aj s energetickej jazde na stretnutie s 15 l / 100 km, je to celkom skutočné ... maľované Santa Fe Talents v civilnom živote sme uvažovali Je potrebné skontrolovať jeho schopnosti v hrubom teréne. Neočakávali sme veľa z tohto športového auta 4x4, ale stále ...
Nechce, ale
Nájsť v blízkosti Los Angeles A Vhodné stavby nebolo ťažké. Áno, toto je skutočná off-cestná skládka! Po prvé, vo veľmi jemnom režime, a potom všetky tučné búrlivé kefy z pôdy, jamy, meradiel, kopcov. A všetko je úspešné. Pohyby pozastavenia sa ukázali, že sú vôbec tak malé, ako by bolo možné premýšľať o športovej priechode. Väčšina ovládačov nie je možné stlačiť koleso. Iné dizajnové funkcie sú zapísané do Únie: pomerne veľká zemná vôľa (207 mm) a kompaktné prasnice (uhol vstupu 28, Kongres 26, ventrály 21). Samozrejme, že nedostatok zámkov vyžaduje veľmi opatrné dávkovanie plynu, keď sa vystupuje s jasným, v prípade hrubej sily, obe mosty sú ľahko rozdelené do sklzu, a okamžite sa vrusofia snaží prejsť celým okamihom na predných kolesách, Ale pomáhajte trakčným motorom a manuálnym režimom. Všeobecne platí, že nie je vždy na prvý pokus, porazili sme všetky prekážky a dospeli sme k záveru, že Santa Fe, hoci nie súťažiteľom Mitsubishi Pajero na diaľnici Parishar, ale stále môže byť dobre nazývaný samotný SUV. Aspoň medzi kompaktnými parkety len rám Grand Vitara prechádza z cesty lepšie! V ruských podmienkach bude Santa Fe schopný poskytnúť svojmu majiteľovi dostatok príležitostí na existenciu vo vidieckych oblastiach ...
 
Teraz zostáva zistiť, či výrobné linky Hyundai vydržia zaťaženie pod útlakom objednávok. Racionálne americkí zákazníci sa pôvodne domnievali, že pre americký trh 50 tisíc Santa Fe v roku bude stačiť. Potom kórejci z Hyundai rozhodli, že tento nádherný produkt stojí za to predať po celom svete: doma aj v Európe, a, samozrejme, v Rusku. Ale teraz je jasné, že dopyt výslovne prekročí objem prepustenia. A dokonca aj minimálna montáž kórejčanov nie je ľahká. Koniec koncov, úroveň technológie a materiálov tohto vozidla je výrazne vyššia ako normy HYUNDAI, a kórejská technológia nie je v žiadnom zhotovení obetovať kvalitu kvôli hriadeľa. Takže vydanie sa pomaly vyvíja a na aute je už všade front.
 
Ale bolo by divné, keby niečo dopadlo inak. Potom, čo pôvodne cena na Santa Fe bol umiestnený na spodnej časti kompaktného segmentu SUV. Takže, na väčšine trhov, základňa 2,4-litrový predných kolies modifikácie stojí 17 tisíc. Dolárov. Avšak aj ona má slušný balík vybavenia, ako je klimatizácia, štyri airbagy, kolesá z ľahkých zliatin ... Ešte pôsobivejšie je maximálna cena plnej verzie s supermotorom 2,7-litrový V6, pohon všetkých kolies, automatické prenos a kožené čalúnenie minimálne 23 tis. dolárov. Bohužiaľ, oficiálne díleri v Rusku budú môcť ponúkať cenu minimálne o 50% vyššia, ale aj vtedy, ver mi, to je najviac hoden ponuka kvôli peniazom. V predaji na našom trhu Santa Fe nebude skôr ako v decembri, ale oficiálne obchodníci sú už v súčasnej dobe objednávky. Môžete sa pokúsiť si auto cez šedých dovozcov v Amerike, ale model dodanie v Spojených štátoch len začala, a obchodníci bojujú o každé auto, ktorých tvorbe sú tiež inicioval. Takže budeme musieť počkať
Samozrejme, že je ťažké uveriť, ale dnes v závode Hyundai produkuje jeden z najlepších off-road svete, a možno najlepšiu kvalitu pomer / reproduktor / cena. Samozrejme, že to nie je konkurentom terénnych vozidiel z Mercedes alebo BMW, ale Santa Fe, si pripomenieme, je ponúkaný v 3 krát lacnejšie ako najzákladnejšia verzia M-triedy alebo X5. Okrem toho, Hyundai je už takmer ... Mercedes. Po roky DaimlerChrysler skupina kúpila 9% podiel v spoločnosti Hyundai v budúcnosti nevylučuje nadobudnutie pevného podielu akcií najväčších kórejských výrobcov.
 
Pravdepodobne, Santa Fe sa narodil pod šťastnou hviezdou, a dokonca aj jeho meno zo španielčiny a chce prekladať, bez ďalších okolkov, ako Sväté víly!
ivan Vesninová
Foto autora
los AndzhelesMoskva

 
 
 

Zdroj: Magazín "AutoPanolam"