Testovacia jednotka Hyundai Santa Fe od roku 2012 SUV

Zdravené „SUV“

Aktualizovaný Hyundai Santa Fe: Nehľadajú dobro od dobrého ...

Hyundai Santa Fe bol aktualizovaný a je jasné, prečo. Po prvé, vek na trhu bol päť rokov a po druhé, po vystúpení mladšieho Tucsona bolo toto opatrenie úplne potrebné. SUV sú podobné ako bratia vonku aj rovnaké motory, prenosové jednotky, vnútorné veľkosti a samozrejme cenu. V skutočnosti sa stali hlavnými konkurentmi navzájom, čo vyvolalo veľa otázok. Plastická chirurgia mala teoreticky oslabiť súperenie, čím sa zvýšila výhody Santa Fe, ale, ako sa ukázalo, vedenie Hyundai malo iný názor.

Na prvý a druhý pohľad je to všetko rovnaké kórejské známe všetkým s rovnakými krídlami, masívnou optikou hlavy a reliéfnou kapucňou. Profil tela zostal nezmenený, a to vďaka veľkým previsom, čo pripomína staničný vagón. Aby ste si všimli, že okamžité stopy facelifingu sú dosť ťažké, sú také zanedbateľné. V skutočnosti sa pri plastickej chirurgii nezmenili iba zadné svetlá (a sú jednoducho usporiadané inak) a mriežkou falošného chladiča. Vo vnútri zmien dostal ešte menej Santa Fe iba aktualizovanú prístrojovú dosku.

To však nezabránilo Kórejcom zvýšiť náklady na SUV takmer 1000 vždyzelených. Preto približne 34 500 dolárov bude musieť zaplatiť za auto v najvyššom vykonávaní GLS. Za tieto peniaze však kupujúci stále dostáva dobre sokriované auto. Okrem štandardných dvoch čelných airbagov, posilňovača riadenia, centrálneho zámku, imobilizéra, ako aj súboru elektronických systémov ABS, EBD a LSD (ako dodatočná možnosť si môžete objednať aj systém stability kurzu TCS). Bude mať slušný kvalitný kožený interiér, úplne elektrifikované sklo a zrkadlá (druhé s vyhrievaným, ale ako predné sedadlá a kefy stierača), klimatické ovládanie s prachovým filtrom, palubným počítačom a 16-palcovými zliatinovými kolesami. Možno jediná vec, ktorá v Santa Fe chýba, je značkový zvukový systém.

Kórejský SUV samozrejme zostal rovnaký z hľadiska ergonómie a kapacity kabíny. V zásade sa ktokoľvek zmestí na pracovisko, ale z dôvodu trochu obmedzeného rozsahu úprav sedadla a volantu (stĺp sa pohybuje iba na výšku), budú musieť vysokí ľudia zostaviť nezvyčajné vertikálne pristátie a ako Výsledok, nedostatok voľného miesta na vrchole. Na miesta cestujúcich je oveľa menej sťažností. Okrem vodiča v kabíne budú ďalších štyroch ľudí bez problémov ubytovaní, môžu sedieť voľnejšie, takže pre kolená a na hlavu bude mať dostatok voľného priestoru. Ďalšia výhoda slušných veľkostí kufra, kde sa 850 litrov nákladu ľahko zmestí, a ak úplne zložíte zadnú časť zadnej pohovky, zvýšite sa na 2100 litrov, budete súhlasiť, nie je to zlé pre rozpočtové SUV.

Riadok energetických jednotiek sa tiež nezmení. Oficiálni predajcovia výberu môžu ponúknuť Santa Fe s tromi motormi s 2-litrovým 112-konským turbodieselom a dvoma benzínovými motormi: 2,4-litrový štyri, ktorý sa vyvíja 150 koní a šesť kapacity v tvare V tvare V 173 koní. Posledná možnosť bola nainštalovaná na testovacie auto.

Tento motor môže ukazovať charakter a bez ohľadu na prenos agregovaný s ním. V našom prípade hovoríme o 4-stupňovom adaptívnom stroji s možnosťou manuálneho prepínania (existuje viac rozpočtových, ale aj viac prepadajúcich automobilov s manuálnou prevodovkou v predaji), ktorý funguje vo veľmi zaujímavom algoritme. Rovnako ako jednotky podobné mu, s ostrým lisom na pedále, prirodzene ide na znížené zariadenie. Ak sa však pedál dvakrát utopí, potom preskočí dva kroky, čím bude zrýchlenie ešte dynamickejším. Mimochodom, v manuálnom režime vám stroj tiež umožňuje propagovať motor takmer pred odrezaním.

Hlavnou výhodou tohto motora je však ekonomika. Ak pošliapnete plynový pedál, ako sa hovorí, bez fanatizmu, potom v meste môžete ľahko dosiahnuť konzumáciu, ktorá sotva vypukne zo 14 litrov na sto, a na 100 kilometrov SUV trasy 1675 kilogramov a úplne horí trochu. Viac ako 11 litrov benzínu. Navyše, 92. Hrá sa tu aj systém všetkého pohonu kolies, ktorý si zaslúži samostatnú zmienku, sa hrá takáto ekonomika, pretože auto za normálnych podmienok má predný pohon a zadné kolesá sú spojené prostredníctvom Viskyoftu iba pri skĺznutí.

Mimochodom, Santa Fe je vybavený veľmi dobrou sadou možností v teréne, je pravidelne nainštalovaný samonosný asymetrický stredový diferenciál, ktorý rozdeľuje krútiaci moment medzi predné a zadné kolesá v podiele 60:40. A za ďalšie peniaze si môžete objednať inštaláciu zadného medziaxiálneho rozdielu zvýšeného trenia pre dobývanie tejto off -road nestačí, ale pre auto tejto triedy je viac ako dosť, mnohí z jej konkurentov to robí ani to nemaj.

Santa Fe zostal rovnaký veľký, pomerne silný, ale rozpočtový parkovat, ktorý vo všeobecnosti nie je zlé. Ak sa však vráti k vyššie uvedenému, takýto konzervativizmus Kórejčanov je však stále nepochopiteľný. Takmer jediný rozdiel medzi Santa Fe a Tucsonom zostáva ich vzhľadom, ak je starší implicitnejší a jasne navrhnutý pre zámorského kupujúceho, druhý sa viac zameriava na staré svetlo. Na ruský trh, prinajmenšom neprimerane, nechajú niekoľko takmer identických SUV, budú naďalej súťažiť predovšetkým navzájom. Toto je však subjektívny názor autora týchto línií a zdá sa, že obchodník Hyundai má ďalšie názory.

Tento pseudo -sorcer môžete vidieť na druhej strane Santa Fe, pôvodne jednu z najlepších ponúk v triede, a ako viete, nehľadajú dobro. Vážna zmena by si vyžadovala značné finančné injekcie. Čo by zase vždy znamenalo výrazné zvýšenie konečných nákladov na stroj. Čo je vo všeobecnosti, rozpočtová značka, ako je Hyundai, je neprístupná, najmä pokiaľ ide o náš trh, kde kupujúci najčastejšie hlasuje s rubeľom.

Text: Vladimir Zhidkov
 

Zdroj: Magazín Mkobil [04/25/2005]