Testovacia jednotka Hyundai Santa Fe 2006 - 2009 SUV

Hovoriace priezvisko

Názov Hyundai dlhuje názov administratívnemu centru Nového Mexika v Spojených štátoch. Je to logické: auto bolo pôvodne vytvorené pre trh tejto krajiny. Ale stala sa populárnou v iných regiónoch planéty. Národné črty najbežnejších verzií študovali Pavel Leonov. Foto: George Sadkov.
Oficiálna prezentácia Santa (tak často nazývaných majiteľov Santa Fe) sa uskutočnila v roku 2000 v Detroit Car Auto, kde bol koncept rovnakého mena predstavený o rok skôr. A za pár týždňov sa európskej verejnosti v Ženeve ukázal nový model. V roku 2000 sa auto objavilo v predaji. Prvé generačné vozidlá boli zostavené v továrňach spoločnosti, až kým sa nástupca neobjavil v roku 2006, a potom preniesli produkciu do ruského Tagaza, kde tiež vytvorili klasiku v názve.
Santa Fe sa stal prvým automobilom s pohonom všetkých, ktoré vytvorili inžinieri spoločnosti Hyundai sami. Je pravda, že tím bol medzinárodný. Dizajn tohto modelu tak vyvinula americkí špecialisti z dizajnu Hyundai California, podvozok a vnútornosti pobočiek spoločnosti vo Veľkej Británii a Japonsku, systém pohonu všetkých kolies rakúsky špecialisti Steyr-Daimler-Puch, nemeckí inžinieri Z oddelenia Frankfurtu boli Hyundai umiestnené na dopravníku nováčika Kórey. Všetky tieto opatrenia umožnili udržať cenu na pomerne atraktívnej úrovni a vyhrať srdcia motoristov po celom svete.

Autá pre trhy rôznych krajín (pred retylingom aj po ňom) sú mierne odlišné:
   

Geografická zóna výroby sa dá ľahko určiť podľa prvých symbolov kódu VIN: KMH, KM8 Hyundai Motor Co., Kórea; X7M TAGAZ.
A naše a vaše
Zariadenie a konfigurácia strojov pre európske a ruské trhy sa tradične líšia najmä podľa stupňa spracovania proti korózii a zoznamu energetických jednotiek.
Oficiálne sa nám dodávajú autá s 2,4-litrovým štyrm DOHC MPI (145150 HP) a šesť DOHC MPI v tvare V (170179 koní). V roku 2001 pridali dieselový motor s turbodúchadlom a medzichladičom (2,0 litra, 112 koní), v ktorom bola stelesnená najnovšia technológia priameho vstrekovania paliva CRDI. V posledných rokoch sa jej kapacita zvýšila na 125 koní.

Salóny sa líšia nielen v úrovni zariadenia, ale aj s materiálmi povrchovej úpravy:
   

Najslabšie benzínové motory s objemom 2,0 litra (136 koní, iba pre európsky trh) a 2,4 l agregované iba s 5-stupňovou manuálnou prevodovkou a 2,7-litrový šesť iba so štvorstupňovou H-matickou automatickou prevodovkou umožnenie prepínania prevodových stupňov v manuálnom režime. Kupujúci naftových automobilov si mohli voľne vybrať medzi mechanikou a automatickou prevodovkou. Stroje s automatom majú vrchol preprogramovaného počítačového systému na monitorovanie podmienok prenosu HIVEC, ktorý zaisťuje prispôsobenie práce škatule a motora na štýl jazdy.
Všetky autá pre ruský trh majú trvalý pohon všetkých kolies s dvojitým diferenciálnym uzlom dvojitého diferenciálneho jednotky (DDU), ktorý prenáša 60% energie na predné kolesá a 40% vzadu a pri zmene podmienok cesty. Eliminuje rozdiel v rotácii kolies, koordinuje prácu predných a zadných osí. Okrem toho je na zadnej náprave inštalovaný diferenciál LSD s vysokým trením. Vylúčenie vozidla zozbieraného na Tagaz: V najchudobnejších úrovniach výbavy je jednotka iba na predných kolesách. To isté platí pre Európanov s 2,0 -litrovým motorom: All -Wheel Drive nie je ich osud.
 
Zmerajte sedemkrát
Ruským zákazníkom boli spočiatku ponúknuté iba dve úrovne vybavenia GL a GLS. Základné vybavenie GL naznačuje prítomnosť bezpečnostného vankúša vodiča, elektrických okien na všetkých oknách, volantu, nastaviteľného stĺpca riadenia, zvukových systémov atď. A GLS, okrem všetkých vyššie uvedených, obsahuje ABS, diskové brzdy V kruhu, vankúšu bezpečnosti cestujúcich, vankúšu, vankúš, vankúš Elepe Zerkal, centrálny uzamykací hrad a bočné dekoratívne podšívky. Kupujúci si navyše mohli zvoliť ďalšie vybavenie z pôsobivého zoznamu. To umožnilo dokončiť auto pre seba a nepreplatiť prebytok.
V roku 2004 vykonávali RESTYLING: Trochu osvieželi exteriér a zmenili mriežku chladiča (priečne dosky namiesto plástov), \u200b\u200bzadné osvetľovacie zariadenie (od tohto okamihu s bielym pruhom pod), dizajn diskov kolies, tvar Zadný nárazník (a anti -gumeny sa do neho integrovali), ako aj strana bočných lišty a ponúkajú novú farebnú schému. Interiér tiež neprešiel kardinálnymi zmenami: dekorácia interiéru s dvoma kolomi, vytáčanie v strieborných rámcoch, tri -bodové pásy bezpečnosti druhého radu, vankúš s vylepšenou štruktúrou atď.
Teraz je tu iba jedno zariadenie GLS, ktoré bolo doplnené EBD, LSD, klimatickým ovládaním s prachovým filtrom, vykurovaním spodnej časti čelného skla, palubným počítačom, koženou dekoráciou okraja volantu a rukoväťou Krabica krabice atď. Kupujúcim však boli ponúknutí až sedem možností pre jeho výkon. Rozlišujú sa pomocou motorov, prevodoviek a Velon interiéru alebo pokožky. Zoznam ďalších zariadení je rovnaký.
Príbuzní z diaľky
Na americkom trhu sa Sant začal predávať v tom istom roku 2000. Spočiatku tu boli ponúkané tri úrovne zariadení: GL, GLS a LX. V roku 2001 bolo najlacnejšie vybavenie GL premenované na základňu. Po obnovení, to znamená od roku 2005 modelového roka (Američania naznačujú modelový rok, hoci sa nemusí zhodovať s rokom vydania), základná sada bola odstránená a v roku 2006 bola verzia LX nahradená najviac sofistikované obmedzené.
Tri typy benzínových motorov nainštalovali benzínové motory: 2,4-litrový štyri s kapacitou 149 koní. a dva šestie v tvare V 2,7 litra (173181 hp) a 3,5 l (195200 hp). Posledný motor bol ponúkaný výlučne na americkom trhu a agregovaný iba 5-stupňovou automatickou. K nemu bola pripojená aj kontrola Trekshn. Motor s objemom 3,5 litra sa objavil v roku 2003 na automobiloch v úrovniach výbavy GLS a LX a od budúceho roka ho možno nájsť iba pri úpravách GLS. 2,7-litrový motor tiež pracoval iba s guľometom, ale už je 4-stupňová. Najslabší základný 2,4-litrový spolupracoval s 5-stupňovou mechanikou a bol nazvaný iba ako možnosť. Mimochodom, tento motor sa nachádza iba na najlacnejších verziách GL a Base (majú pohon iba na prednej náprave; všetky ostatné konfigurácie môžu byť predné aj pohon všetkých kolies).
GL (základňa) je možné identifikovať absenciou ABS, bubnových brzdy zozadu a nenatievaných nárazníkov. Pokročilejšie GLS boli vybavené štyrmi airbagmi (proti dvom na GL), alarmom imobilizérom, vyhrievanými zrkadlami, šiestimi stĺpmi (namiesto štyroch) a tempomatom; Volant a rukoväť KP boli utiahnuté kožou. Okrem všetkého ostatného mali vozidlá v konfigurácii LX aj kožený interiér, klimatizáciu (od roku 2002) a automaticky zatemnené zrkadlo zadného pohľadu. Obmedzené zariadenie sa vyznačovalo ďalšími nastaveniami zavesenia, tlmičom plynových nárazov, elektrickými jednotkami sedadiel, kompasom, indexom externej teploty, anténou integrovanou do strechy atď. Pre všetky verzie, s výnimkou tých najlacnejších, si môžete objednať dekoráciu stromov.
Od bratov z iných kútov planéty sa miestne autá vyznačujú optikou, nárazníkmi (pečiatkami pre štvorcové čísla) a svedectvom prístrojovej dosky, ktoré sú v prdeli v míľach a Fowarenheites. Navonok je Santa pre americký trh ľahko identifikovateľný podľa ďalších rozmerov na prednom nárazníku a neprítomnosti zákrutových signálov na predných krídlach. Vo vnútri dostávajú neprítomnosť tretieho hlavy v druhom rade a zložitejší algoritmus pre prevádzku osvetľovacieho zariadenia.
Pripomíname vám tradičné problémy s vyhľadávaním a poradím náhradných dielov: Oficiálni predajcovia nemajú pre Američanov katalógy.
Domáce potešenie
Informácie o úrovniach výbavy automobilov pre domáci trh Kórey sa museli zostaviť doslova o kúsok, hlavne sa uchýlili k pomoci firiem a súkromných obchodníkov zaoberajúcich sa spaľovaním automobilov do Ruska, ako aj štúdiom kórejských lokalít. V dôsledku toho bolo možné urobiť pomerne úplnú predstavu, že Hyundai Santa Fe prichádza do Ruska z tohto regiónu. Ako sa ukázalo, jedná sa o autá v najkrajších úrovniach výbavy zlata a zlata prémiu s 2,0 -litrovým naftovým motorom a automatickou prevodovkou. Pohon predného kolesa alebo plný. V mnohých ohľadoch sú tieto konfigurácie podobné európskym GLS a americkým LX a obmedzeným, ale pre seba Kórejčania zachránili niekoľko čipov, ktoré sa nenachádzajú na autách určených pre iné krajiny. Napríklad tieto verzie (zlato ako možnosti, zlaté prémiové v databáze) sú vybavené CD reťazerom, ďalším palubným počítačom na centrálnej konzole (zobrazuje hodnoty kompasu, barometru, výšky), 2Din magnet s navigáciou a dokonca aj av-systém. Navrhuje sa aj obrovský výber vonkajších prvkov dekorácie, takže miestne stroje sú ľahko identifikované nielen hieroglyfmi v kabíne, ale aj množstvom chrómových obšír a deflektorov na zrkadlách, oknách, svetlometoch atď.

 

 

Zdroj: Časopis „Driving“