Testovacia jazda Hyundai Santa Fe 2006 - 2009 SUV

Svätý Fe

Hyundai predstavil aktualizovaný Santa Fe. Medzi desiatkami novinárov z celého sveta pozvaného do Valencie, osobitného korešpondenta Kommersant Michail Kirzer testoval Santa Fe. Hlavný dojem z cesty: Hyundai začína útok v segmente vysokej kvality SEV SUV. Konkurenti budú nútení udržiavať konkurenčné ceny a kupujúci dostanú pohodlné, veľké, nie zvlášť kradnú SUV.
Na kompetentnú budovanie vzťahov s novinármi ich Kórejčania priviedli do Španielska a usadili sa v dobrom hoteli v Stredozemnom mori. To hlavne prispelo k novinárom, aby sa podrobne oboznámili so španielskymi vínami a kuchyňou a teraz sa pokúsi podporiť.
Teraz o Santa Fe. Jeho exteriér bol takmer úplne prepracovaný z predchádzajúceho modelu, našťastie takmer nič nezostalo. Toto je, samozrejme, stále kórejské auto, ale umelci, ktorých Kórejčania najímajú na celom svete, vzali do úvahy moderné svetové módne trendy. Podľa môjho názoru nová tvár získala niekoľko výrazov rýb. Pod svetlometmi - svetelné prúžky rozmerov. Silueta je rýchlejšia a aerodynamickejšia. Veľmi presvedčivý zadný. (V kurze som poznamenal, že takmer všetky ženy sú v Španielsku pozoruhodné.)

Santa Fe má tiež nevýhodu: silne žiariace chodidlá a rozmery spôsobujú, že vodič cestuje za sebou bez dôvodu, aby sa pripravil na spomalenie.
Telo sa zhromažďuje takmer bez medzier, maľované a leštené bez pripomienok. Letové disky R17-R18 sú v gumári 235/65. Zvýšenie rázvoru kolies o 8 cm zlepšilo pohodlie v kabíne a stabilita na ceste.
 
Súčasné rozmery Santa Fe umožňujú umiestniť tretí rad sedadiel. Samozrejme, dospelý muž mojej pleti (190 cm) tam nemá čo robiť; Okrem toho, aj keď majú bežné rozmery, je ťažké tam vyliezť, ale deti v Raik budú celkom pohodlné.
 
Strom v prednom paneli nie je prítomný, ale po prvé, nikto to neočakával od kórejského SUV; Po druhé, možno predpokladať, že v Kórei rastú takéto stromy, a po tretie plastový panel pre strom vyzerá oveľa lepšie ako iba plast.
Objem salónu, nastavenie sedadiel a volant, umožňuje vodičovi aj cestujúcim pohodlne prispôsobiť. Široké dvere a veľký uhol otvárania dverí výsadby, nakladania a nakladania sú celkom pohodlné. Je nezvyčajné vidieť rukoväť zadných dverí presne rovnako ako na bočných dverách.
Obzvlášť by sa malo zaznamenať vynikajúca viditeľnosť. Z ľubovoľného miesta boli odtrhnuté elegantné výhľady na úrodnú španielsku pôdu. Kliatba rabínov sa skončila okolo roku 1992. Preto si už osobne môžem užiť špeciálnu krásu španielčinu prostredníctvom takmer okien Santa Fe s jasným svedomím. Všimol som si iba jednu nevýhodu: s otvorenými oknami a otvorením vyliahnutia sa prúd čerpá do priestoru nad tretím radom, pretože bočné okná sú pevne prilepené za sebou, aby deti mohli vyhodiť.
 
Ráno, na triezveho hlave, vznikla súťaž medzi novinármi o benzíne Santa Fe. Spolu s ruskými novinármi prišli arabčania a v našich krajinách produkujúcich ropu ušetria benzín. V predvečer slúžiacich novinárov z európskych krajín sa rozišli práve naopak - pre dieselové verzie a veľmi rozrušené, bez toho, aby v nich našli šesťriesku mechanickú škatuľu - Santa Fe je vybavený iba piatimi stupňami.
Benzínový motor je šesť v tvare V s objemom 2,7 litra. A to je jediná možnosť - zrejme, že sa spotrebiteľ neznepokojuje s problémom výberu. Fázy na distribúciu plynu a variabilná geometria sacieho potrubia vám umožňujú vyvinúť výkon 188 koní. Pri 6000 ot./min. Vyzerá to, že motory Motor milujú: bližšie k štyrom tisícom je hmatateľný snímač, hoci benzínové motory nie sú vybavené turbínou.
Brzdový systém funguje bez sťažností - všetko je v ňom v poriadku, počnúc veľkým, pohodlným optimálne umiestneným pedálom. V štandardnej konfigurácii systém ABC znova nevyvoláva svoju existenciu (v drahej konfigurácii je tiež ESP).
Na predných sedadlách vybavených aktívnymi obmedzeniami hlavy chránia vodič a spolujazdca predné a bočné vankúše, ako aj záclony - vankúše okenné vankúše.
 
Santa Fe je vybavený elektronickým stredovým diferenciálom, ktorý automaticky spája zadnú nápravu, keď sa predné kolesá skĺznú. Pri vstupe do vážneho priestoru je stredový diferenciál blokovaný tlačidlom v spodnej časti centrálnej konzoly.
Kórejčania ešte neboli prepustení duchom našej doby do takej miery, aby zorganizovali tlačidlo Štart Stop, a jednoduchým spôsobom začínajú auto so starým, dobrým kľúčom zapaľovania. Sedadlo vodiča s elektroregies a volant nastaviteľný v dvoch lietadlách poskytujú pohodlnú pracovnú oblasť.
V pohybe ľahko získa rýchlosť a spomaľuje sa. Volant dáva vaše ruky všetky informácie, ktoré sú potrebné, kotúče v zákrutách sú dosť mierne. Pozastavenie je dobre vypracované vážnymi nezrovnalosťami, ale pri malých prevodoch do tela príliš veľa vibrácií a hluku.
 
Obzvlášť sa mi páčila automatická krabica. Je to celkom pohodlné a rýchle v obvyklom režime D, umožňuje vám pohybovať sa na neutrálnom a oddychovať na pravej nohe na zostupoch. Santa Fe ukáže dobrý beh, čo potvrdzuje dobrú aerodynamiku. Na vinutí štrku v manuálnom režime auto demonštruje schopnosti rally-príklad, keď poľnohospodár vyskočí na neidentifikovaný modrý sedan, test los v skutočných podmienkach, Santa Fe prechádza s istotou. Potreba vysokorýchlostných cvičení je však dočasne spokojná a keďže okolo sú oranžové stromy, môžete pokojne roztopiť pomaranče iných ľudí bez toho, aby opustili auto, ale len natiahli ruku z okna alebo poklopov. Pomaranče vo Valencii sú najlepšie na svete: tenké a mimoriadne sladké, dávajte niekoľko plodín ročne.
 
Nemohol som sa zbaviť zvyku jazdiť s svetlometmi v ten deň (Španieli niekoľkokrát poukázali na žiarivý xenón), takže zariadenia celý deň potešili veselým viacstranným podsvietením. Zdalo sa mi však, že som bol s týmto zvykom s týmto zvykom: vo Valencii sa začala veselá jarná dovolenka falusu; Na štvorci boli postavené obrovské sochy a celé mesto bolo rozkvitnuté elektrickými girlandami. Susedia sa zhromaždili v stanoch s celkovými ulicami, priniesli jedlo z domu a jedli a pili spolu a potom do rána diskotéka pokračovala priamo na otvorenom vzduchu.
Pravdepodobne vo vzdialenom Santa Fe tiež odpočívajú.
Z predchádzajúceho modelu našťastie takmer nič nezostalo. Toto je, samozrejme, stále kórejské auto, ale umelci, ktorých Kórejčania najímajú na celom svete, vzali do úvahy moderné svetové módne trendy. Podľa môjho názoru nová tvár získala niekoľko výrazov rýb.
   
   
 
Objem palivovej nádrže nového Santa Fe sa zvýši na 75 litrov - napodiv, toto množstvo nestačilo na dve posádky do testovacej vzdialenosti, asi 250 km. Museli tankovať. Stále som nechápal, komu riadili palivo (v Španielsku liter 95. !! Euro !! 1,20). Osobne som mal na konci trasy snímač paliva vykazoval o niečo menej ako pol -bacon, to znamená, že asi 35 litrov zostalo.
Salon Santa Fe v prvom a druhom rade je pre cestujúceho akejkoľvek pleti veľmi výhodný. Ja, s mojím rastom 190 cm, som sa mierne dotýkal prílivu na strope, v ktorom sa poklopy s elektrickými jednotkami skrývajú. V treťom rade nebude nepríjemné a blízko iba deťom. Salón sa ľahko transformuje pod rôznymi úlohami. Objemný kmeň bude ubytovať nespočetné množstvo dobrých.

Hyundai Santa Fe
 
Benzínový motor V6 2.7 litrov
Pracovný objem (Cubic Cub) 2640
Power (L.S. pri otáčkach) 188 pri 6000
Moment (nm pri otáčkach) 248 pri 4000
Jednotka je trvalá predná strana s automatickým pripojením úplného
Prevodovka 5-st. Fur./4-st. Aut.
Dĺžka/šírka/výška (mm) 4650/1890/1725
Základňa kolies (mm) 2700
Hmotnosť (kg) 1570
Maximálna rýchlosť (km/h) 175
Zrýchlenie na 100 km/h (c) 11.7
Spotreba paliva (City/Highway, L/100 km) 12,0/8.0
Cena v Moskve 40 990 dolárov

 

Zdroj: „Autopilot“