Testovacia jazda Hyundai Santa Fe 2006 - 2009 SUV

Všetky fotografie Hyundai Santa Fe 2006 - 2009

Santa Fe z Taganrog proti Tucsonu zo Soulu

Dve kórejské vozidlá od jedného výrobcu. Trochu iná cena, ale ďaleko od toho istého na ceste a v pampách. Rozdiel medzi dvoma kríženiami Hyundai je 58 tisíc rubľov a dĺžka 175 mm. Drahšie a kratšie modernejšie Tucson.
A lacnejšie a dlhšie skúsenejšie zhromaždenie Santa Fe Classic Taganrog. Zároveň sú obe testovacie vozidlá vybavené rovnakými dieselovými motormi a automatickými skrinkami. Iba automatická prevodovka nie je úplne podobná. Oba štyri rýchlosti s možnosťou manuálnych radení prevodovky, ale Santa Fe má režim pseudo tvare (s rezom pri kritických rýchlostiach) a Tucson ho úprimne otočí celú cestu. V dôsledku toho sa ukázalo, že kvôli odrezaniu skrinky Santa Fe má ďalší športový režim. Preložíte automatickú prevodovú páku z jazdy do správnej polohy a šport je aktivovaný Na asfalte s aktívnou jazdou je veľmi pohodlné. Ale na Off -road by bol bez týchto trikov lepší.

Santa Fe nemá elektroniku anti -boom, ale kvôli základnému prenosu prekážky je schopný prevziať DPH. Okrem toho má zadný diferenciál vysoké trenie

Tucson má protivníkový systém, hoci funguje na algoritme, ktorý nie je príliš vhodný na off -road

Automatická prevodovka Santa Fe má športový režim, ktorý je súčasťou prekladu páky do manuálu

Automatická prevodovka Tucson, posudzujúca podľa hlavného páru, je viac asfalt ako prenos Santa Fe. Ale pretaktovanie je energickejšie

Santa Fe sa nemôže pochváliť objemom a ďalším organizátorom v kufri

Aj keď je batožinový priestor Tucsona malý, ale sedadlá sú usporiadané v rovnomernej podlahe

Zmizol v ľade
Asfaltové preteky z semaforu po semafor a medzi radmi, ako zdĺhavé hody v priamej čiare v ľavom riadku, je tucson vodič lepšie lepšie. Tento crossover je ľahší a príjemnejší pozdĺž asfaltu z dôvodu postavených príveskov a riadenia. Santa Fe Classic reaguje pomalšie a nie tak jasne ako menší človek. Musíte si na to trochu zvyknúť a okamžite si užívate Tucsona.
Nedávno som na jednom fóre na internete čítal komentár, ktorý znel niečo také: povedzte, ako sa tieto autá líšia. A nie o kontrolovateľnosti, z týchto podmienok je chorý! Dobré. Najmä pre vás, Buddy, pôjdeme na crossovery vyrobené pre solídne cesty k maximálnemu možnému terénu a budeme hovoriť o bežeckých schopnostiach.
Tucson sa rýchlo vzdal a prepadol kolesami medzi dvoma ľadovými flormi. Spočiatku sa zdalo, že všetko by malo byť naopak, pretože Santa Fe Classic je ťažší ako 191 kg a s rovnakými motormi je taký rozdiel v teréne vážny. Ale Taganrozhets ľahko kráčali po celej trase po výťahoch, ako aj v hlbokom bahne a v promotoch s úzkosťou.

Strašne pohodlná vec je organizátor v kufri. Koľko nepotrebných vecí je možné skryť!

Sektor Tucson leží v kufri a Santa je pozastavený pod spodkom

Pravdepodobne ide o inú gumu, pretože Tucson bude v letných kolies a Santa Fe v All -season? No Ježiško sa cítil príliš sebavedomý na to, aby to odpísal na pneumatiky. Pravdepodobne ide o prenos. Táto domnienka bola potvrdená v reprezentatívnej kancelárii. Ukazuje sa, že pomer prevodovky v zadnej prevodovke má Santa Fe Classic 3.8 a Tucson 3.0. Hlavný pár v krabici, respektíve 4.3 a 4.0. Je zrejmé, že trakčné charakteristiky na strane Santa. Preto napriek nadmernej váhe úplne vyhral časť nášho testu.

Hmota: Hyundai Santa Fe

Hmota: Hyundai Tucson

Nafta vytiahla
Zvyčajne je to škoda pre crossovery v teréne, ale nikdy som nemusel plakať nad Santa Fe Classic. Nie je vybavený ani blokovaním centrálneho diferenciálu, ani tlačidlom ESP (pretože jednoducho neexistuje žiadny stabilizačný systém) a bahno je dokonale pletené, čo opäť dokáže, že automatizácia automatickej prevodovky+nafta môže urobiť ušľachtilý prechod z akéhokoľvek crossoveru. Navyše, 207 mm cestná výbava pre parket v podstate vozidla je pevná. Nezabudneme na rozdiel medzi zvýšeným trením v zadnom moste a viso-mufte, ktorý riadi stredový diferenciál.

S výškou viac ako 175 cm sa zdá, že rozsah nastavenia v Santa Fe Classic
Napodiv, ale vysoký vodič je pohodlnejší na volante malého Tucsona, aby si sadol a preč

Zadná pohovka Santa Fe je výrazne priestrannejšia ako kolegu. Avšak aj kmeň ...
Pravdepodobne v Tucsone zažijú iba cestujúci vysoký od 1,75 m, zvyšok je pohodlný

Tucson má menej ako 195 mm a my sme ho museli vytiahnuť z promo, pričom sme poškodili prahy (kto s nimi prišiel?), Ale na zvyšku trasy prešiel všade. Nie je to tak sebavedomý ako súper, niekedy iba s zrýchlením, ale dostal sa na cieľovú čiaru.
Útok, samozrejme, nie je jeho disciplínou, nemala by sa však odpísať z účtov Tucsonu. Je vybavený centrálnym zámkom a funkciou vypnutia ESP. Môžete pridať schopnosť krížového pobytu, topánky crossoveru do pneumatík v kategórii, ale potom bude Wiskoft ohrozený. Pri silnom zaťažení sa prehrieva a zlyhá.
Mnoho kupujúcich v Santa Fe Classic tvrdí, že si tento model vybrali kvôli priestrannému salónu. V skutočnosti priestor na chrbte nie je len viac ako v Tucsone, je to naozaj veľa.

Kmeň je väčší, v druhom rade je priestrannejší, cestovná vôľa je vyššia ako výhody starého Kóreja
Aj keď je Tucson malý a má viac rázvoru ako v Santa. V tomto prípade je puška súperov rovnaká

To sa však uskutočnilo v dôsledku pozdĺžneho nastavenia miesta vodiča: pri volante Santa sa chce vysoký človek najprv presunúť späť o ďalších desať centimetrov. Ale v Tucsone je možnosť prispôsobenia sa oveľa rozsiahlejšia. Čo je tam, stačí sa pozorne pozrieť na fotografii na nasledujúcej stránke, môžete vidieť všetko.
Všeobecne, tak: Ak potrebujete priechodný a priestranný crossover, vyberte si klasický Santa. Tucson je držiteľom nadradenosti na asfaltových disciplínach o prijatí, stabilite kurzu a manipulácii. Na off -road je viac horšie pre vykonávanie ako v možnostiach.

Autor: Dmitry Leontyev, fotografia Alexandra Ortnova-Baranov