Testovacia jednotka Hyundai Santa Fe 2006 - 2009 SUV

Tri „kórejské“ slúžili

Dnešní hrdinovia nášho nadpisu sú pravdiví Kórejčania
A nechajte čitateľov neobťažovať zlatý kríž na mriežke Chevrolet Captiva zhromaždenej neďaleko Petrohradu: Auto vytvorili špecialisti na motorové motory Daewoo, iba potom sa stali GM DAT. Áno, a Ssangyong Kyron sa nenarodil na pobreží Kama. Hyundai Santa Fe je úplne skutočná kórejčina z Ulsanu. Aj keď tam bolo auto s ohľadom na Ameriku.
Nebudeme sa príliš venovať opisu vzhľadu našich hrdinov. Všimli sme si iba vonkajšiu stranu Chevrolet Captiva: vďaka svalnatým oblúkom a prekrytiam vyrobeným z nenatretého plastu vyzerá crossover celkom v boji. Pod zámienkou Hyundai Santa Fe nie je náznak tendencie k využívaniu v teréne. A jediné auto v našej Trinity dnes, aspoň nejaký druh nároku na titul skutočného SUV, Ssangyong Kyron je úplne ako minivan. Pozrite sa na mäkký abrose tela s ťažko poslanými prednými stojanmi, veľkými šikmými svetlometmi
Pozrime sa však na salóny. Nájdete samozrejme kožené stoličky s elektrickými jednotkami nastavení iba v najlepších verziách. V základnej tkanine. Vedľajšie miesta sú povolené na pristátie veliteľa (vysoko a blízko volantu) a uvoľnené, uvoľnené pre SUV. Sedadlá a úpravy stĺpca riadenia sú dosť veľké. Kuby Kyron a Santa Fe sú regulované iba sklonom a relatívne malými limitmi. Kórejčania sa čítajú bez problémov. Ale klasická sada váh je navrhnutá inak. Napríklad Captiva vytočí vznáhávajúce sa na sebe a upokojuje oči príjemným zelenkavým podsvietením, Santa Fe Shield dráždi, ako obsedantné neónové znamenie. A iba zbavené dodatočného estetického zaťaženia Kyronových zariadení sú neutrálne a najinformatívnejšie, ako je to možné.
Traja dospelí sú umiestnení do zadných pohoviek. A spolu nie sú žiadne problémy: nohy pre nohy sú v hojnosti aj pre veľmi vysokého vodiča a nohy sa ľahko zmestia pod vysoký vankúš prednej stoličky. Je pravda, že vysokí cestujúci budú pociťovať nedostatok vzduchu nad hlavou v klobúku v ktorejkoľvek z troch Kórejčanov nemôže byť sedieť. Ale ak je to potrebné, zadnú časť sedadla sa môže hodiť dozadu a cestovať za ležiacu.
Na rozdiel od dvojča, Opel Antara, Crossover Chevrolet umožňuje inštaláciu tretieho radu sedadiel (a dokonca aj dieťa, dokonca aj dospelého s vysokou 180 cm, šíri strop). Preto je tu kmeň tu veľmi objemný.
Ak zložíte sedadlá druhého riadku, zdá sa, že môžete tiež tlačiť slona (a naklonená zadná časť predného sedadla výrazne uľahčuje prepravu dlhých meží) v salóne Captiva). Upozorňujeme, že je veľmi pohodlné načítať veľkého oka na dokonale rovnomernú platformu. S malými vecami je to jednoduchšie: nie je potrebné otvárať veľké piate dvere na zvýšenie zadného okna. Piaty dvere Santa Fe stúpa iba celý. Z hľadiska objemu batožinového priestoru, Hyundai, navrhnutý aj siedmim seaterom, však takmer nestratí konkurenta. Zadné sedadlo sa zloží na úroveň podlahy kufra a vytvára pôsobivú veľkosť miesta nákladu alebo, ak chcete, kotvisko.
Po zložení pohovky Kyron nedostanete dokonale plochú podlahu, ktorá zostáva sotva viditeľná prahová hodnota. Priehradka je však takmer rovnako priestranná ako súperi a zakryté výklenky v podlahe a steny kmeňa sú tiež k dispozícii tu
Salóny našich hrdinov sú dosť priestranné a pohodlné. Čo sú na cestách? V závislosti od temperamentu a finančných schopností si budúci vlastník Captiva môže zvoliť jeden z dvoch benzínových motorov s pracovným objemom 2,4 a 3,2 litra, ktorý sa vyvíja 136 a 230 koní. Ako prevodovka je navrhnutá 5-stupňová mechanika alebo (pre príplatok) stroj s rovnakým počtom prevodových stupňov. Dynamika hurikánu je pomerne ťažká Captiva so základnou napájacou jednotkou (nehovoriac o verzii s guľometom) nie je šťastná. Toto je obzvlášť akútne vnímané na pozadí Santa Fe, ktoré sú k dispozícii iba s 2,7-litrovým 189 konským výkonom V6 a ICP-5 alebo ACP-4. Porovnanie s priemerom Kyronu 150 koní Kyron 2.3 AT-4 Chevrolt však vydrží takmer rovnaké. Mimochodom, Ssangyong je možné kúpiť nielen benzínom, ale aj s motorom s 2-litrovým 141 koncom nafty. Oba motory sú agregované mechanickou aj automatickou prevodovkou a 5-stupňový guľomet má 5-stupňovú.
Či už je to tak, naši hrdinovia idú inak, ale všetci nie sú zlí. Z hľadiska akustického pohodlia neexistovali veľké nároky pre Kórejčanov. Takže podľa Trifles: Motory pri vysokých rýchlostiach sú hlučné, nebolo by zranené, keby sa oblúky kolies lepšie izolovali. Ale aerodynamický hluk aj pri veľmi vysokých rýchlostiach je takmer nepočuteľný. A plynulosť kurzu ako celku si zaslúži chválu. Captiva a Kyron sú v tomto ohľade obzvlášť dobrí. Prívesky Santa Fe sú však tvrdšie.
A čo manipulácia? Captiva reaguje na volant s výrazným lenivým. Vo väčšine prípadov je však dostatočný obsah informačných obsahov. Iba pri ostrých manévroch vykazuje auto viditeľnú tendenciu šmyku, ktorá je však účinne zhasnutá stabilizačným systémom. Priamy crossover je však pozoruhodne, takmer bez ohľadu na kvalitu povrchu cesty.
Volant Santa Fe je viac ako reaktívny efekt vo všetkých režimoch. Okrem toho sa zvyšuje citlivosť s rýchlosťou, ale nestáva sa nadmerná. Výsledkom je, že Hyundai jednoznačne stojí na priamke, s manévmi bez oneskorenia, minimálnym rolkám a volantom nalievaným. Podporné telo s vysokými ukazovateľmi uhlovej stuhnutosti a nezávislou zavesením všetkých kolies poskytuje tento pomerne veľký kríž takmer manipuláciu s svetlom.
Je celkom slušný pre ťažký, takmer dvoma, rámový SUV s neistou zadnou nápravou na ceste a Kyron. Presnosť riadenia je tu samozrejme výrazne nižšia ako presnosť súperov a rolky sú vyššie v rohoch.
Avšak na priamom aute drží veľmi s istotou a v zručných rukách sa ukázalo, že je veľmi manévrovateľné.
Všeobecne platí, že v mestskom prúde vodič Ssangyong určite nebude cítiť škody. A na OHNATION a ešte viac. Mimo asfaltu bude Kyron ľahko založiť hlavný štart nielen pre crossovery. Pôsobivé odbavenie ciest, relatívne malá základňa a previsy poskytujú tejto kórejčine dobrú geometrickú krížovú schopnosť. V arzenáli off -road, pevne pripojený predný most, redukčný prevodový stupeň a samoobslužný diferenciál zadnej nápravy (možnosť).
Of the off -road arsenal, ktorý má k dispozícii vodiča Hyundai, iba možnosť núteného blokovania viac -Disc elektromagnetického spojenia v poháňaní zadných kolies. Chevrolet to nemá. Nie je možné násilne blokovať podobné spojenie, ktoré pri skĺznutí predných kolesá nezávisle spájajú zadné kolesá.
V skutočnosti jediný nástroj aktivovaný priamo volantom je systém riadenia zostupu: tlačidlo s charakteristickou ikonou sa nachádza na centrálnej konzole. Tieto stroje nemajú medziskupinové zámky: crossovery vydržia diagonálne visiace iba v dôsledku odpruženia. Preto je lepšie prekonať viac alebo menej závažnú prekážku, ako sú Snow Panne Grounds, Sandy Dunes alebo Wet Clay (je ešte lepšie sa nezasielať na podozrivú oblasť). Zastavil sa posadený. Ak chcete skĺznuť a hojdať auto, snažiť sa ho zachrániť pred zajatím, najmä to nestojí za to: ešte viac sa spálite. A čo je najdôležitejšie, v približne dvadsiatich zúfalých bojoch riskujete prehriatie veľmi viacúrovňovej spojky a úplne stratíte všetko -koleso pohon. Aspoň kým sa nevychladne
Takže každý z hrdinov nášho nadpisu je atraktívny svojím vlastným spôsobom. Vzhľadom na konkrétny dizajn sa Ssangyong cíti v teréne sebaistejšie. Hyundai by sme nazvali hrdinom asfaltu. A z hľadiska utilitárstva vedie Chevrolet. Koniec koncov, v nás je ponúkaný iba Captiva v siedmom seater dizajne.
Posledným argumentom v spore, ako obvykle, budú peniaze. Captiva 2,4 ls so štyrmi airbagmi, ESP, klimatizáciou, CD/MP3 magickým magnetickým, parkertickým a vyhrievaným elektrickým mlyncom stojí 29 990 dolárov. Doplnok pre automatickú prevodovku a batožinu 2200 dolárov.
Trochu drahší (31 400 dolárov) bude stáť Kyron 2,3 originálny C ABS, dva airbagy, klimatizácia, vyhrievané sedadlá, kompletný elektrický balíček. Verzia s automatickou prevodovkou, ovládaním podnebia, svetlom a dažďovými senzormi stojí viac 4 000 dolárov.
V prípade Santa Fe GL (šesť airbagov, klimatizácia, kúrenie predných sedadiel, elektrické zrkadlá) požadujú 36 990 dolárov. Na automatickú prevodovku, klimatizáciu a kúrenie zrkadiel musí byť zaplatené 3100 dolárov.
Chevrolet Captiva Crash Test
Testy havárie podľa metódy Euroncap boli podrobené základnej Captive bez bočných vankúšov. Auto fungovalo dobre: \u200b\u200bPedál a volant sú normálne, ale predný panel je uznávaný ako traumatický. Pri zasiahnutí stĺpu Captivy chýbal jeden bod: opona bezpečnosti nebola úplne otvorená. Celkovo 31 bodov alebo 4 hviezdičky. Nie všetko je plynulé a s ochranou cestujúcich detí (3 hviezdičky z 5) počas predného cesta došlo k zvýšeným zaťažením. Odborníci ocenili hodnotenie chodcov pri 2 hviezdičkách 4: Edge of the Hood je príliš tvrdá.
Ssangyong Kyron Crash Test
Je spoľahlivo známe, že solídne medzinárodné organizácie ako Euroncap alebo NHTSA SSANGYONG KYRON TESTY (ako skutočne iné modely tohto výrobcu) sa nevykonali. Pri absencii autoritatívneho stanoviska využívame šancu predpokladať, že prostriedky aktívnej a pasívnej bezpečnosti (v databáze ABS, predné vankúše, pásy s predstieraním) budú stačiť na zachovanie života a zdravia vodiča a cestujúcich Kórejské SUV. A samozrejme pôjdeme do kvality stavby.
Havárový test Hyundai Santa Fe
Pri testovaní podľa metódy Euroncap sa prechod ukázal ako dobrý. Odborníci odhadovali vysokú úroveň ochrany, ale prilepili sa na potenciálne nebezpečný predný panel, pričom si tiež všimli posun brzdového pedálu, ktorý sa posúva takmer 100 mm. S bočným úderom bolo auto pokutované jeden bod pre neúplne otvorené bezpečnostné závesy. Výsledkom je 29 bodov alebo 4 hviezdičky.
S bezpečnosťou detí je Santa Fe o niečo lepšia ako Captiva, 37 bodov proti 36 (3 hviezdičkami). Ale pre chodcov je Hyundai, ktorý nezískal jediné skóre, smrtiaci.
Chevrolet Captiva
+ Výkonný motor, pohodlný salón, priestranný kmeň.
- Slippery tlačiace sedadlá, nepohodlná ručná brzda, zlé na prelome.
Ssangyong Kyron
+ Na základe značiek, skutočná SUV, relatívne nízka cena.
- Podporujte tlačidlá na volante, exteriérový dizajn pre amatér.
Hyundai Santa Fe
+ Dobrý pomer ceny a kvality, dobrá dynamika, priestranný interiér.
- Pekný nenápadný s malým objemom nádrže, pochvy namiesto ručnej brzdy.
Andrey tsybulsky
Autor fotografie: Armen Meetarjyan
 

Zdroj: Časopis Mkombala [máj/2008]