Testovacia jazda Hyundai Santa Fe 2006 - 2009 SUV

Všetky fotografie Hyundai Santa Fe 2006 - 2009

Starý lupič

Ak niekde nájdete veľkú platformu a vyvinula na ňu crossovery všetkých svetových výrobcov, potom sa Hyundai Santa Fe Classic a Kia Sportage ľahko stratia na tomto veľtrhu márnosti.
Tieto autá nie sú schopné odskrutkovať svoje hlavy divákom: vzhľad je obyčajný a na cestách je nezanedbateľný. Ceny za ne sú však dosť konkurencieschopné, čo je spojené s hodnou skupinou spotrebiteľských vlastností, z ktorých tieto autá robia lákavú ponuku.
Keď som ponechal na parkovisku na novej Santa Fe Classic, zastavím sa v nerozhodnosti pred obrubníkom (to je v omámene; v kľúčovom obrubníku), aby som skočil na cestu. Počet technických charakteristík sa objaví v hlave, ale línia vôle sa beznádejne stratila v rohoch pamäte.

Sú zákerní, títo crossovers: budete k nim na chvíľu cestovať a potom bez dôvodu, že to prišlo na to, že si myslela šialená myšlienka zmiešať nečistoty niekde pred mestom alebo využiť najkratší východ z parkovania cez takéto parkovisko prostredníctvom tohto parkovania obrubník.
A hodina je nerovnomerná, schopnosti vozidla skončia oveľa skôr, ako chcete. A plastové časti súpravy tela sú spôsoby, ako cesty
Tentokrát to skončilo bezpečne: 207 mm cesty na cestách je pre takéto manévre najviac. Spoločnosť Sportage, ktorá nasledovala, nesklamala, hoci jeho cestná vôľa je menšia: 195 mm.
Nie je to zlé, veľmi dobré! Možno teda nemusíte byť super -navrhnutý alebo veľmi mladý, aby ste svojmu majiteľovi poskytli také malé radosti a dokonca víťazstvá?
Tieto autá sú na trhu staré. Santa Fe sa objavil všeobecne v roku 2001; O päť rokov neskôr bola nahradená druhá generácia modelu. Aj keď v tomto prípade nie je tento termín úplne presný: výroba starej verzie migrovaná do Tagaz bola získaná klasickou predponou a predaná súbežne s nou.
Sportage je o niečo mladší ako súčasná generácia od roku 2004. Mimochodom, tento model má dvojča Hyundai Tucsona, ale urobili sme test KIA, pretože modely pod touto značkou sú umiestnené (nie výrobcovia USA zahrnutí do jednej záujmu) menej než USA Hyundai. Ale je to fér?
Zdá sa, že návrhári spoločnosti Hyundai v detstve nehrali dosť. Keď sa stali dospelými, nestratili humor a trochu chuliganský princíp: a my urobíme vlastným spôsobom! Pre nich zostal zásadný.

Pevné formy, dravé telá tela? Nie tu! Santa Fe vyzerá ako nezbedné šteniatko. Jeho nafúknuté zvlnené strany nevyzerajú vzdorne a pri pohľade na svetlomety Lupo sa číta naivná jednoduchosť.
Kia Sportage stojaca v blízkosti je oveľa prísnejšia: jeho telesné panely sú takmer rovnomerné a okolo obvodu sa mierne rozšírili iba oblúky kolies. Z tohto vizuálneho hľadiska sa auto javí oveľa menšie ako jeho súper, ale v skutočnosti nie je rozdiel vo veľkosti taký veľký: dĺžka Kia je 4350 mm oproti 4500 v Hyundai.
Ale vo všeobecnosti sa návrh oboch strojov púšťa do klasických foriem. Nie sú tu žiadne módne trendy, ale je určená dobrota automobilu?
Akonáhle je vo vnútri Hyundai Santa Fe, zdá sa, že sa znova vrhnete do sveta bez cloudov. Máte takmer dvesto síl pod kapotou a jazdu všetkých štyroch 16-palcových zliatinových kolies, ale vôbec to neexistujú žiadne náznaky.

V nekonečnom, takmer chaotickom svete fúkacích, zakrivených plastových línií sa cítite ako v Disneylande. Ale po pol hodine v takom interiéri začnete hľadať cenný ventil, cez ktorý sa dá tento veľmi fúkajúci salón mierne znížiť.
Nie je toľko nárokov na ergonómiu. Áno, nie najpohodlnejšie stoličky bez hmatateľnej bočnej podpory. Áno, tenký volant s veľkým priemerom, zle leží v dlaniach. Áno, čítanie svedectva o ovládaní podnebia je vhodné iba zo zadného sedadla, ak sa pozriete do medzery medzi dvoma prednými sedadlami a potom ľahnete
Ale aká dobrá je recenzia a koľko miesta nad hlavou! A môžete sa dostať do interiéru automobilu bez toho, aby ste si mysleli, ktorá noha by sa mala priniesť ako prvá: stačí si vziať a sadnúť si. A si priestranný. A to je dôležité
To všetko sa plne vzťahuje na Sportage. V tom zmysle dizajnéri neľutovali životný priestor.
Ale k návrhu salónu je tu ďalší prístup. Vidíte deflektory fúkania na brade konzoly? Sú obdĺžnikové. A tie, ktoré sú v rohoch predného panela, pri čelnom skle? Tie okrúhle.
A tak vo všetkom je témy s okrúhlymi štvorcami úplne zverejnené (možno aj príliš veľa). A ak sa v salóne Santa Fe cítite ako v detskej herni, potom je interiér Sportage skôr ako obchodná kancelária: prísna, ale nudná.
Cestujúci druhého radu sedadiel boli spokojní s oboma automobilmi, ale po zákroku na rozmiestnenie zadných sedadiel boli uvedené názory. V spoločnosti Kia Sportage sa operácia uskutočňuje bez podnikania: vytiahnete rukoväť na chrbát a teraz máte plochú platformu nákladu.
Hyundai Santa Fe je ťažší: Tam by ste mali najskôr odstrániť opierky hlavy, potom zdvihnúť dolný vankúš a až potom spustiť chrbát. Ale zanietení leto obyvatelia už trú ruky v Santa Fe, môžu byť duplikované na rekord 2100 litrov užitočného objemu!
Sportage je skromnejší: maximálne 1411 l. A prístup k kmeňa je pohodlný pre autá alebo cez bránu dverí alebo zadným oknom.
Na cestách sa obaja starí muži potešili, a to nielen tým, že sme dostali prvotriedne 2,7-litrové verzie, aj keď, prečo klamať? Samozrejme, potešili! V meste sa autá ukázali rovnaké osviežujúce: zrýchlenie na 60-70 km/h pre nich pre potešenie.

Pevne nakonfigurované zavesenie tohto športu, že Santa Fe prehltol dobrú dieru a nedovolil telu tela vôbec! Keď sme išli na diaľnicu, zákony fyzikov sa začali cítiť ostrejšie: ťažký Hyundai začal byť lenivý počas predbiehania, jednoznačne naznačujúci, že bol pohodlný iba pri rýchlostiach predpísaných v pravidlách dopravy.
Ukázalo sa, že ľahšia Kia pri vysokých rýchlostiach sa ukázala ako žijúca, ale musíte si zvyknúť na neinformatívne a bavlnené brzdy, pridali zbytočný adrenalín s ostrými manévmi.
Mimo cesty? Vynikajúce! Povedal kolega a my vypnete vidiecku cestu nasiaknutú po dažďoch. V arzenáli oboch strojov sa automaticky spojil pohon všetkých kolies a nedostatok spustenia ozubených kolies, ktorý vám v zásade umožní šukat mimo cesty v rámci známych limitov.
Okrem toho, v Sportage, že existuje menšie povolenie, existuje blokovanie stredového diferenciálu. V Santa Fe neexistuje žiadna konfigurácia v žiadnej konfigurácii, takže odišiel dobyť mierny v poriadku, kde sa Sportage zasekáva, Santa Fe sa zapadne a ešte viac.
Na klzkej ceste, viac pripomínajúca kokteil hliny a nečistôt, sa pohybuje Kia napnuté, ale ESP (mimochodom, odpojené) pomáha s istotou pri brzdení). Hyundai je zbavený tohto systému, a preto s každým brzdovým pedálom kráčal zo strany na stranu.
Čo je pred nami - strmý zostup? Skúsme dobre, obidve autá majú manuálny automatický režim, ktorý vám umožňuje efektívnejšie spomaliť, čo je obzvlášť dôležité na takýchto klzkých svahoch. Ale tam, kde je cesta prekrížená hlbokými jamami, nebudeme sedieť: zámky diferenciálov kolieskov sú zbavené oboch automobilov a zavesiť kolesá na crossoveroch diagonálne - puzdro je prístrešok: pasáže príveskov sú malé.

Kto sú teda našimi lupičmi, ktorí sa rovnajú moderným crossoverom alebo zvyškom minulosti? Docela starý -módny Hyundai Santa Fe Classic nie je schopný zasiahnuť fantáziu, ale v disciplínach sánok je skôr praktický a príjemný. Ďalší argument pre auto je relatívne dostupný (najmä na pozadí konkurentov).
Kia Sportage je modernejšia a lepšie vybavená presne o tom, koľko drahších. Ale japonskí a americkí konkurenti stoja ešte viac a možnosti ponúkajú takmer rovnako, takže ak stále nájdeme notoricky známu platformu, o ktorej sme sa na začiatku hovorili, povedieme starších starých ľudí s sprievodcom. Zaslúžili si.

Testy bez nebezpečenstva.
Hyundai Santa Fe bojoval podľa metodológie Euro NCAP v roku 2002. Potom vo všeobecnosti preukázal dobré výsledky, keď získal celkom 4 hviezdičky. Auto dokonale stiahlo bočnú ranu a získalo 16 zo 16 možných bodov, ale predná kolízia zmizla: preťaženie hrudníka vodiča bolo veľké. Výsledkom je 9 zo 16 bodov.
Spoločnosť Kia Sportage neprešla európskymi skúškami, ale stupeň bezpečnosti stroja sa dá posudzovať podľa výsledkov rodného brata Hyundai Tucsonovho modelu. Stroje sa líšia iba v prvkoch dekorácie a úderom.
Tucson bol testovaný v roku 2006 a získal rovnaký spôsob ako Santa Fe 4 Stars.
Auto s bočnou ranou vydržalo auto bezchybne 16 bodov; Čelný zrážka bola o niečo horšia: 11 zo 16 bodov. Priniesli všetky rovnaké veľké bremená na hrudi vodiča.
Autá poskytol Avtomir oficiálny predajca Hyundai a Dakar s oficiálnym predajcom KIA.

Text: Alexander Michailov
Foto: Roman Ostanin