Testovacia jazda Hyundai Santa Fe 2006 - 2009 SUV

Neporovnateľný Santa Faus

Vedúce pokyny All -vedomého amerického strýka Sam Sam mnohí, ale stojí za to uznať, že sú často správne. Tentoraz bola predstavená vážna lekcia o tom, ako žiť a pracovať v Amerike, Juhokórejčanom. Bol to zámorský diktát, ktorý viedol k narodeniu nového senzačného SUV Hyundai Santa Fe. Pripomeňme, že táto kombinácia najvyšších spotrebiteľských vlastností za minimálnu cenu bola vytvorená a spustená výlučne na iniciatíve a na úkor Asociácie predajcov Hyundai v USA (č. 2, 3, 1999, č. 2, 2000). Úplne neštandardný akt, keď sa komunita nezávislých predajcov rozhodne objednať model obrovskému výrobcovi podľa ich vkusu. V skutočnosti, v Amerike, kde sa SUV predávajú viac ako autá, predajcovia Hyundai vyzerali biele vrany, keď neboli schopní ponúknuť 4x4 v segmente Galloper. Okrem toho, keď sa rozhodli vymyslieť svojho profesionálneho Hyundai, Američania neboli spokojní s tým, že Kórejčanom dali úlohu a upokojili sa. Yankees požadovali, aby ich SUV boli navrhnuté a vyrobené na najvyššej úrovni, bez toho, aby sa obzerali späť na tradičný stav Hyundai ako výrobcu skromných lacných automobilov. Preto okamžite varujeme aspoň Santa Fe a nesie znak kórejského výrobcu, je jednoducho smiešne pripísať tento model kategórii lacných, nezmyslových kórejčanov. Po tom, čo sme zažili auto jedného z prvých na svete, sme boli veľmi odradení: ozdobiť toto auto vlastným štítkom by sa považovalo za nielen japonských profesionálov v oblasti SUV (Toyota, Mitsubishi), ale aj akúkoľvek európsku značku !
 
A nie prekvapujúce. Koniec koncov, vytvorenie Santa Fe, ako sa hovorí, neverilo samotným Kórejcom. Dizajn stroja bol v Amerike plne vyvinutý odborníkmi nezávislého štúdia HCD (Hy-Ndai California Design), interných internárov boli pripravené pobočkami Hyundai v Japonsku a Spojenom kráľovstve a technologické zázraky pri uvádzaní najlepších Hyundai z Oddelenie Hyundai vo Frankfurte ukázalo! Takýto zvedavý systém bol tiež potrebný, pretože práve počas obdobia vytvárania Santa Fe v spoločnosti Hyundai v Južnej Kórei bol život zďaleka sladký kvôli ázijskej kríze a všetky jej zahraničné oddelenia sa považujú za formálne nezávislé spoločnosti. A keďže Yankees dali peniaze SuperJipovi, pobočky sa zaoberali vytvorením sto percent, napriek tomu, že hlavná spoločnosť takmer zbankrotovala. Spoločnosť Hyundai sa v skutočnosti dostala na pódium záverečného zhromaždenia: Áno, bolo potrebné, aby sa táto úžasná americká a-nemecká SUV stála relatívne lacná práca, aby stále stála ako kórejčina a nie ako Mercedes. A všetko fungovalo! Po dlhom oneskorení tohto leta v Južnej Kórei sa konečne začala výroba Santa Fe.
Kozmopolitizmus v kórejskej maske
Samotná marketingová stratégia je už zaujímavá pre technickú úlohu pri navrhovaní Santa Fe. Bolo rozhodnuté umiestniť auto ako zlatý priemer medzi triedou kompaktných parketových džípov a triedou Crooking vyššie. Prioritou sa samozrejme priorilo správaniu modelu na asfaltových cestách. Model je postavený na podvozku s plným sedanom Hyundai Sonata, samozrejme, má nosné telo a Nezávislé zavesenie všetkých kolies: Classic McPherson vpredu a veľmi zložitý viacnásobný konštrukcia zadnej nápravy. Pokiaľ ide o rozmery, auto sa práve dostane na hranicu medzi kompaktným a úplným 4x4. Dĺžka stroja je teda 4500 mm, to znamená, že je dlhšia ako nový 5-dňový Toyota RAV4 pre viac ako 250 mm a 5-dverový Suzuki Grand Vitara je 300 mm. Niet divu, že Hyundai s istotou tvrdí, že Santa Fe bude schopný konkurovať vysokému svetlu bez problémov, napríklad s Lexusom RX300 alebo Nissan Terrano II. A aby sa posilnili svoje pozície, tvorcovia automobilu dodržiavali princíp: rozmery neurčujú triedu automobilu, ale motor! A v tomto zmysle je Santa Fe veľmi vysoký. Na rozdiel od kompaktných Honda CR-V, RAV4, Subaru Forester a ďalších modelov, ktoré majú typické dvojlitrové motory, dokonca aj základný motor pre Santa Fe, solídny 2,4-litrový 2-litrový štyri s kapacitou 150 koní. Bol ponechaný na základňu, iba modifikácia pohonu predných kolies. Model modelov je vybavený nádherným a absolútne neznámym 2,7-litrovým V6. Vo svojom jadre je to posledná generácia 2,5 litra 2,5 litra sedanu Sonata, ale pre SUV to bolo úplne prepracované. Existujú dôkazy, že, ako v prípade športového kupé spoločnosti Hyundai Coupe/Tiburon, inžinieri spoločnosti Porsche Consulting Cabinet sa zúčastnili na nastaveniach V6 pre Santa Fe! V dôsledku toho sa jednotka zvýšila objemom, krivka krútiaceho momentu sa stala jemnejšou a sila sa zvýšila na 185 koní. Ani jediný SUV v triede Parquet Babies, dokonca ani budúci Land Rover Freelander V6, sa zatiaľ nemôže pochváliť takým arzenálom! Nemecká inžinierska cesta Santa Fe sa neobmedzovala iba na účasť Porsche: nový systém pohonu všetkých ciest pre motor V6 bol vytvorený špecialistami na svete v integrálnom prenose rakúskej spoločnosti Steyr Daimler Puch. V zásade je schéma s ústredným viskusátom, ktorý je tu zriadený, podobný konkurentom, ale má obrovský rozdiel. Pohon zadnej nápravy nie je automaticky pripojená (to je dočasná), ale trvalá. Každý, kto cestoval na kompaktných SUV, napríklad na Honda, pochopí, do akej miery je toto riešenie ziskovejšie ako nezávislé spontánne spojenie pohonu zadného kolesa. Za normálnych podmienok má Santa Fe 60% krútiaceho momentu na prednej náprave, 40% vzadu. Pri zmene cestného prostredia môže Wiskoft redistribuovať úsilie, ale iba v prospech prednej nápravy. Nie sú k dispozícii ani spúšťajúca séria prenosov, ani diferenciálne zámky. Nakoniec to bola spoločnosť Santa Fe Fe vytvorila novú automatickú 4-pásmovú prevodovku s manuálnou kontrolou spoločnosti ShiftTric, vytvorená pod licenciou Volkswagen založená na slávnom Tiptronic. Nie je možné si všimnúť, koľko úsilia sa použilo na dosiahnutie titulu najlepšieho kórejského automobilu pre Santa Fe. Aspoň sa nám zdalo, že auto sa jednoducho narodilo s týmto titulom!
Prelom!
Je to smiešne, ale dnes, keď štýl najnovších automobilov z Hyundai, či už ide o nový prízvuk, XG 2.5 (č. 2, 2000) alebo Elantra (č. 9, 2000), nehovoriac o vzhľade Coupe/Tiburon (Č. \u200b\u200b7, 1999), spôsobuje priateľské nedorozumenie v radoch automobilovej komunity. Dizajn Santa Fe dostal výlučne schválenie, možno dokonca nadšené recenzie. Po rok a pol, ktoré uplynuli od prezentácie, Hyundai dostal od zákazníkov desiatky tisíc schvaľujúcich listov o štýle Santa Fe. Dôvod je jednoduchý: Dizajnové štúdio Hyundai California Design Studio, ktoré sa nachádza v meste Fauntin-Valley neďaleko Los Angeles, má veľmi vážnu povesť medzi automobilovými stylistmi sveta. Nielenže sa spolieha na potenciál svojho tímu, ale vždy zhromažďuje ponuky na danú tému od desiatok nezávislých dizajnérskych kancelárií, ktoré sú mnohými v Kalifornii! Výsledkom je, že sa rodia veľmi zaujímavé ponuky. Bohužiaľ, od svojho založenia v roku 1990, štúdio HCD umožnilo iba zaujímavé koncepty pre predajné zastúpenie automobilov a dokonca aj kotla/Tiburon v štýle prvej generácie bola vyvinutá v Kalifornii, zatiaľ čo ostatné modely Hyundai sú nakreslené v Južnej Kórei. Ale ak bol Santa Fe financovaný Američanmi, jeho narodenie v Kalifornii bolo nevyhnutné. Šťastnou náhodou boli naši priatelia z dizajnu Hyundai California, ktorý nám poskytol jeden z prvých zhromaždených Santa Fe.
 
Agresívne, ale zároveň, hladké eliptické formy, úspešný profil tela, hypertrofované predné krídla sú okamžite uchvátené. A po tom, čo ste boli na palube, chápete, že možno po prvýkrát talentované myšlienky dizajnérov z Kalifornie dostali stelesnenie v sériovom aute so slušnou kvalitou. Teplá atmosféra salónu, zdobená v pastelových béžových farbách, robí mimoriadne pozitívny dojem na pozadí tradičných salónov SUV, zvyčajne starnutých v tmavých odtieňoch. Skvelý elastický plastový panel prístrojovej dosky, kovové vložky pre hliník na prepínačoch a zadnej časti automatickej páky, nádherná pokožka, ktorá by si myslela, že je to kórejské auto! Toto samozrejme nie je konkurent na úrovni interiérových dekorácií BMW modelov, ale bezpochyby jeden z najlepších salónov v segmente SUV. A, samozrejme, jej úroveň je oveľa vyššia ako anonymné interiéry kompaktných džípov nakreslených bez akejkoľvek fantázie! Kožená povrchová úprava tejto triedy je vo všeobecnosti výnimkou, volant a páka prevodovky sú opláchnuté a ergonómia salónu je tiež mimo chvály. Ďalšie prekvapenie je otvorené v kabíne. Vďaka veľmi solídnej základni (viac ako 2,6 m) sa dizajnérom podarilo poskytnúť výlučne veľa priestoru pre nohy zadných cestujúcich: vzdialenosť od zadnej strany zadných sedadiel k predným sedadlom je pôsobivý 935 mm. To znamená, že cestujúci 190 cm môže pohodlne sedieť vzadu, dokonca aj s posunutím predných sedadiel. Bol som tiež spokojný s objemom kufra: je to viac ako objem 5-dverových RAV4, Honda CR-V a Subaru Forester, navyše, že sklo zadných dverí sa otvára osobitne. Je dobré, že Yankees neukladal typicky americký dizajn zadných dverí (z dvoch polovíc, ktoré sa nakláňajú hore a dole), tu sa klasická schéma otvára nahor, čo je veľmi pohodlné na použitie. Slovo, ako je stanovené v koncepcii stroja, je kvalita a veľkosť kabíny porovnateľná s SUV vyššej triedy. Jediná vec, ktorá vám stále neumožňuje zabudnúť na kompaktnosť šírky Santa Fe. Toto samozrejme nie je Range Rover a vodič a cestujúci vpredu sa budú pravidelne dotýkať lakťov a na zadnom sedadle je pohodlné umiestnenie zaručené iba dvom dospelým a jedným dieťaťom. Je to však charakteristické pre všetky Jeeps-Little Jeeps.
 
Testovacie výlety však ukázali, že úžasná kvalita salónu je iba malým zlomkom výhod Santa Fe. Na rozdiel od kompaktných SUV konkurentov, ktorých výrobcovia ich prezentujú ako autá so športovou postavou, je Santa Fe s motorom V6 v skutočnosti športovým modelom bez akýchkoľvek úsekov.
Nepokojné vyvrátenie
Samozrejme, nič, čo by ma aspoň nejako prekvapilo, neočakával som, náš redakčný pilot Denis Moren sa sťažuje na svoju vlastnú naivitu. Aj keď spoločnosť Hyundai mala úspešné jednotky, Kórejčania sa vo všeobecnosti vždy uchýlili k nákupu licencovaných energetických jednotiek od Európanov (napríklad Hyundai Diesel z Peugeot). A skúsenosť s riadením kompaktných SUV naznačuje, že motory sú najčastejšie sklamané, nestačia pre samotné SUV. Ale Santa Fe V6 ma šokoval! Po inštalácii páky stroja v manuálnom režime, mimo zvyku, ostro stlačím plynový pedál a motor okamžite preukáže jeho schopnosti. Bodstvo sa už pociťuje pri 2000 ot./min. Pohyb pákou pozdĺž drážky smerom k ikone +, nalepím prevodovku II a situácia sa stáva ešte neobvyklejšou: stačí dať motoru možnosť zvoliť si všetky svoje rezervy, točiť, až kým sa nespustí elektronický obmedzovač rýchlosti (asi 7000 ot./min.) A potom budete mať pocit, že je to úžasný motor! Prekvapivo, keď sú počuť zrýchlenie vysokých režimov v hlase kórejského V6, kovové revové tóny, ktoré sa jednoznačne podobajú árii nedávno testovanej ... Lamborghini Diablo 6.0! Nie viac nie menej. Samozrejme s pracovný objem 2,7 litra vrcholu výkonu motora je v rozmedzí 40006000 ot./min., Ale také šialené zrýchlenie jednoducho spôsobuje blázon!
Pravdepodobne ste prekvapení, keď počujete takéto epitety od pretekového nosiča, a to aj pri testovaní SUV, ale správne, spoločné kórejsko-nemecké motorové potešenie. Na začiatku semaforu pokazíte veľa nervov majiteľom nabitého priehradky a sedanov! Je potešením manipulovať s pohodlnou pákou škatule v manuálnom režime, všetko je v reálnom čase, zatiaľ čo nemusíte premýšľať o žiadnej priľnavosti. Prevodovku môžete nechať v automatickom režime, potom v mestských podmienkach sa jazda zmení na nepretržité potešenie: prevodovka sa robí hladko a nepostrehnuteľne, trakčný motor robí pokojnú jazdu príjemnú aj pri nízkych rýchlostiach motora. Plný pokoj. Stojí za to však správne pridať plynový pedál, rovnako ako v automatickom režime, divoký motorový morál do 7 000 ot./min.
Nie je možné si všimnúť ďalšie plus nového motora Santa Fe. Takmer všetky SUV, dokonca aj s veľkými motormi, majú veľmi nízku maximálnu rýchlosť 150170 km/h, dokonca aj mestské autá s 1,4-litrovými jednotkami sú teraz rýchlejšie! Santa Fe, napriek jedinému štvorstupňovému boxu, je na diaľnici mimoriadne dynamický. Spoločnosť sa nebála vyhlásiť maximálnu rýchlosť 225 km/h, ktorá je väčšia ako rýchlosť Mercedes ML 430 s motorom V8. A údaje Hyundai nie sú fantáziou: na širokom, rovnako ako futbalové ihrisko, Kalifornia, sme niekoľkokrát položili šípku rýchlomeru niekoľkokrát 130 míľ za hodinu (asi 210 km/h) ani najmenšie problémy alebo so zvýšeným hlukom . Trieda! Výsledkom je, že nenápadné myšlienky sa vkradli: Najlepšie na svete so 6-valcovými motormi s objemom 2,53 litra sa stále považuje stereotyp!
 
Vyliezť na dynamiku rakety a podvozok. Schéma suspenzií športového svetla určuje neprítomnosť negatívnych vlastností kozy, kozy, chvenie zavesenia na hrbole. Napriek tomu je podporné telo oveľa príjemnejšie pre život ako podvozok rámu! Ale pozastavenie Santa Fe nie je len moderné, je to úžasné. Minimálne rolky v rohoch sú kombinované s vynikajúcim komfortom, akékoľvek nezrovnalosti sa filtrujú tak efektívne a pri všetkých rýchlostiach, ktoré si chcete znova zapamätať BMW! Niektoré sklony v rohoch samozrejme vyvolávajú vysoko profilové pneumatiky v teréne (výška 70), ktoré sa pri otáčaní otáčaním ľahko zloží športovým spôsobom. Toto je minimálny náznak zázvorového obrazu Santa Fe. Ak však majiteľ dáva športové pneumatiky s nízkym profilom, potom stabilita vozidla nebude horšia ako v dobrom športovom sedane. Rovnaká situácia pri prechode zákrut. Existuje zjavná orientácia na nedostatočnú rotáciu, ale prevádzka pohonu štyroch kolies ju takmer úplne vyhladzuje: vozidlo drží trajektóriu dokonale a inžinieri dosiahli vynikajúcu konzistenciu v správaní zadnej a prednej osi (zvyčajne sú v všetky rôzne spôsoby pre SUV). Dobré brzdy, jasný volant rozhodne všetky vlastnosti Santa Fe je možné dokonale vyhodnotiť nielen z polohy džípu, ale aj pri porovnaní s modelmi cestujúcich. Mimochodom, až teraz sa ukázalo, ako dynamické sa auto ukázalo. A odborníci z Hy-undai, ktorí si uvedomujú, že mnohí ovládací ovládač sa budú pokúšať ležať vo Viraboch v rohu, teraz sa rozhodli prispôsobiť ETC elektronický stabilizačný systém pre model V6, ktorý brzdí kolesá a škrti motor. Systém sa objaví budúci rok. Slovo, jazda autom, dokonca rýchle, extrémne, na asfalte zaručuje jedinečnú kombináciu bezpečnosti, športových emócií a pohodlia! Kórejský V6 za svoje úsilie okrem toho nevyžaduje vďačnosť v zvlášť veľkých veľkostiach: aj pri intenzívnej jazde je celkom realistické stretnúť 15 l/100 km ... inšpirované talentmi Santa Fe v civilnom živote sme to považovali za Je potrebné skontrolovať jeho možnosti na prekríženej oblasti. Od tohto športového automobilu sme veľa neočakávali, ale stále ...
Nechce, ale možno
Nájdenie vhodného staveniska v blízkosti Los Angeles nebolo ťažké. Áno, je to skutočná pôda v teréne! Najprv vo veľmi šetrenom režime a potom všetci odvážne zaútočíme na parapetre z pôdy, jamy, koľají, kopcov. A všetko uspeje. Ukázalo sa, že odpruženie sa pohybuje, vôbec nie je také malé, ako by si človek mohol myslieť so športovým priechodom zákrut. Na väčšine svahov nie je možné zavesiť koleso. Ďalšie konštruktívne funkcie vstupujú do aliancie s nami: pomerne veľká výška ciest (207 mm) a kompaktné previsy (vstupný uhol 28, Kongres 26, ventrálny 21). Samozrejme, nedostatok zámkov si vyžaduje veľmi starostlivé dávkovanie plynu, keď sa plazí, v prípade poprsie, obidva mosty sa ľahko prepadnú do sklzu a potom sa Wysskoft snaží preniesť celý okamih na predné kolesá, ale bolestivý motor a Manuálny režim pomoci pri škatuli. Všeobecne platí, že aj keď nie vždy pri prvom pokuse, porazili sme všetky prekážky a dospeli k záveru, že Santa Fe, hoci nie je konkurentom Mitsubishi Pajera na diaľnici Parisemakar, ale stále sa dá nazvať SUV. Aspoň medzi kompaktnými SUV sa na ceste lepšie plazí iba rám Grand Vitara! V ruských podmienkach bude Santa Fe schopný poskytnúť svojmu majiteľovi dostatok príležitostí na existenciu vo vidieckych oblastiach ...
 
Teraz zostáva zistiť, či vydršia výrobné linky Hyundai s nákladom pod strmárom objednávok. Racionálni americkí zákazníci spočiatku uvažovali o tom, že pre americký trh bude mať 50 tisíc Santa Fe za rok. Potom Kórejčania z Hyundai rozhodli, že tento nádherný produkt by sa mal predávať na celom svete: vo svojej vlasti av Európe a samozrejme v Rusku. Teraz je však zrejmé, že dopyt jasne prekročí objem vydania. A ani minimálne množstvo montáže Kórejčanmi nie je ľahké stanoviť. Koniec koncov, úroveň technológie a materiálov tohto stroja je výrazne vyššia ako štandardy Hyundai a kórejský techno sa neponáhľa obetovať kvalitu hriadeľa. Uvoľnenie sa teda vyvíja pomaly a auto je už všade.
 
Ale bolo by čudné, keby sa niečo stalo inak. Spočiatku, za cenu Santa Fe bol umiestnený na samom spodku segmentu kompaktných SUV. Takže na väčšine trhov stojí základňa 2,4-litrová úpravy pohonu predných kolies 17 tisíc dolárov. Zároveň má dokonca slušnú balenie vybavenia, napríklad klimatizáciu, štyri airbagy, liate kolesá ... cena maximálnej vybavenej možnosti s 2,7-litrovým supermotorom V6, pohonom všetkých kolies, automatický A kožená dekorácia je ešte pôsobivejšia. Tisíc dolárov. Bohužiaľ, oficiálni predajcovia v Rusku budú môcť ponúknuť ceny najmenej o 50% vyššie, ale aj potom, verte mi, je to najcennejšia ponuka za tento druh peňazí. Na predaj na našom trhu sa Santa Fe objaví najskôr ako december, ale oficiálni predajcovia už prijímajú objednávky. Môžete sa pokúsiť objednať si auto prostredníctvom šedých dovozcov v Amerike, ale dodávka modelu v Spojených štátoch sa práve začala a predajcovia bojujú za každé auto, ktorého vytvorenie tiež začali. Takže musíte počkať
Samozrejme, nie je ľahké tomu veriť, ale dnes sa v továrňach Hyundai vyrába jeden z najlepších SUV na svete a možno aj v pomere najlepšej kvality/dynamiky/cien. Toto samozrejme nie je konkurent v terénnych vozidlách z Mercedes alebo BMW, ale Santa Fe, Remering, sa ponúka trikrát lacnejšie ako najjednoduchšie verzie triedy M alebo X5. Okrem toho je Hyundai takmer ... Mercedes. V lete sa obavy spoločnosti DaimlerChrysler Concer kúpili 9% akcií spoločnosti Hyundai a ďalej nevylučuje akvizíciu solídnejšieho podielu na akciách najväčšieho kórejského výrobcu.
 
Pravdepodobne sa Santa Fe narodila pod šťastnou hviezdou a dokonca aj jej meno zo španielčiny chce preložiť bez priľnavosti do Slyly, ako svätá víla!
Ivan Vesnin
Foto autor
Los Angelesmoskva

 
 
 

Zdroj: Časopis