Testovacia jazda Hyundai Santa Fe 2006 - 2009 SUV

Všetky fotografie Hyundai Santa Fe 2006 - 2009

Obchodný záujem

Úžasný začiatok dňa: Nie viac ako 10 minút, keď som sa dostal za volant nového Hyundai Santa Fe, a dopravný policajný dôstojník, ktorý mi strčil pruhovaným prúžkom, už predstavuje radar s číslom 117 na displeji.

"A kde sa ponáhľame?"

- Áno, vzali sme nový Santa Fe na test, vyskúšame. - Držím mu práva a dokumenty pre auto.

- Len o hodinu neskôr, vráťte auto a čas je vzadu: ešte sme ho ani nezastrelili. Súhlasím, že absurdita prišla s výhovorkou, ale niektorí dôstojníci dopravnej polície zabudli na pokuty a prejavujú neziskový záujem o prácu novinárov automobilov. Potom som si spomenul na iného dopravného policajta, nie je to tak dávno, čo nás zastavil na novom RAV4. Nenechal nás ísť desať minút a zaspal s otázkami o aute. Zdá sa však, že tentokrát sa trest páchateľa zaujímal o dopravného policajného dôstojníka oveľa viac ako nový SUV z Hyundai.

- No, Alexander Georgievich, musíte počkať s testom: choď do auta

Mýtus lojality dôstojníkov dopravnej polície k tlači bol úplne rozptýlený.

Takže, obchádzanie nechtov a prútikov, k nám prišiel nový Santa Fe v najkompletnejšej konfigurácii. Pravdepodobne dnes je to najštýlovejšia kórejčina. Áno, skeptickí občania môžu vo svojom dizajne nájsť niečo spoločné s ostatnými (hlavne japonskými), autami, ale osobne sa mi páči auto.

Ceny:
Základná konfigurácia Santa Fe stojí 35 990 dolárov. Z hlavných možností obsahuje: ABS s EBD, volant, nastaviteľný náklon stĺpca riadenia, alarm, centrálny hrad, imobilizér, čelné, bočné vankúše a bezpečnostné záclony, zahrievanie predného predného. Sedadlá a elektrické výťahy., Lockovateľné rukavice, drevené vložky, nastavenie zadnej časti druhého radu sedadiel, klimatizácia, salónový filter, elektropatrované bočné zrkadlá, hmlové svetlá, koľajnice, elektrické výťahy, poklop -Inch ľahké disky, zvukové školenie (anténa na streche, na streche, 4 dynamika). Verzia s políčkom bude stáť 2 000 dolárov viac.

Prvý Santa Fe bol príliš anatomický, nadmerne svalnatý a obrysy začiatočníkov boli hladšie, vyhladené a dokonca. Ale na predných a zadných krídlach sa svaly úplne neopustili: jednoducho nie sú také čerpané ako predtým. A tvrdá, ale pekná optika v duchu sedanu NF je dokonale vhodná pre nový vzhľad Santa Fe. Napriek tomu okenné parapet bližšie k piatym dverám nevyšiel

Kovová súprava tela, ktorá stála na testovacom stroji, sa mi osobne nepáčila: je lepšie vstávať na schody - ohýbajú sa, aj keď nie sú naložené všetkými váhami a Kangurin je pripojený k televízoru (i (ja Bojím sa aj s miernou ranou, aby som vytiahol druhý). Áno, a stylistika mimo road pre Kóreu nie je do tváre - hladký asfaltový hyundai je jednoznačne širší.

Vo vnútri auto vyzerá dobre, dokonca aj veľmi dobre. Harmonický interiér nevyvoláva dojem nedostatočne vybaveného, \u200b\u200bneexistujú prakticky žiadne neúplné medzery. Ale stále je salón charakteristický pre o niečo dostupnejšie auto, a koniec koncov, takmer 41 000 dolárov sa požaduje pre Santa Fe v plnej uniforme.

V prvom rade pokazí obrázok, lacné plastové a drevené vložky, zlyhanie unsolvidu medzi centrálnou konzolou a tunelom, ako aj nepríjemným modrým podsvietením rádu, klimatizáciou a zariadeniami. Posledne menovaná je však záležitosťou vkusu, ale ergonomické nedostatky sú neviditeľné: zariadenia sú dobre prečítané, a to aj napriek už spomínanému podsvieteniu. Volant je v ruke pohodlný; Neexistujú žiadne sťažnosti týkajúce sa umiestnenia všetkých druhov perá.

Sedadlo vodiča má všetky potrebné elektrické predpisy, volant je možné nakonfigurovať pozdĺž rohu a odchodu a automatický výber boxov je priamo na ruke. Predný cestujúci bude musieť byť pohodlný bez pomoci elektrikára a bude schopný regulovať iba chrbát a polohu sedadla v schéme tam a späť. Je veľmi vhodné sedieť na zadnej pohovke, dokonca aj na tri.

V zime sa spoločnosť Hyundai stane láskavým slovom: Cestujúci a vodič neumožnia výkonný sporák s rôznymi možnosťami fúkania teplého vzduchu, ohrievania sedadiel, ako aj predných a zadných okuliarov.

Vráťme sa k epizóde s dopravným policajtom: Ukázalo sa, že je zábavné, pretože Santa Fe s automatickým strojom nemá rýchlu jazdu, a to aj napriek 2,7-litrovému motoru 189 koní. Podľa továrenských údajov sa zrýchľuje na 100 km/h po dobu 11,7 s (verzia s mechanikou - počas 10,3 s). Zároveň sa optimálne zrýchlenie dosiahne v manuálnom režime automatickej prevodovky a na jednotke sa zdá, že sada trvá všetky sekundy - o nič menej. A len súčasne s našimi meraniami, zamestnanec dopravnej polície vykonal podobný postup, ktorý nás zameriaval radarom. Ale on bol zjavne spokojnejší s výsledkami ...

D.

ah, Santa Fe je pomerne pomalý, a preto jazda na diaľnici spôsobuje určité problémy. Napríklad, aby ste predbehli, musíte sa odobrať značnú vzdialenosť od pokročilého automobilu a vopred stlačte plyn, čím zvýrazníte stroj na ďalšiu sekundu, aby ste pochopili, čo sa deje. Odporúčame, aby ste používali manuálny režim častejšie, aj keď nejde o všeliek. Po 150 km/h získava Hyundai ťažkosti bez veľkej túžby. Neexistujú však žiadne zrejmé dôvody pre túto rýchlosť: SUV udržuje cestu dobre, stabilný v širokých -uhlových zákrutách a prekonáva malé cesty.

Úsilie na volante so sadou rýchlosti sa takmer nemení, ale všeobecne je to jasné a nespôsobuje žiadne sťažnosti. Izolácia hluku plne odôvodňuje prostriedky, ktoré sa na ňu vynaložili: na hladkom asfalte je správa o Santa Fe jedno nepretržité potešenie. Je to ako malá, ale drahá jachta: nepočuteľne sa dotýkať kolies asfaltu a umožňuje minimálne pozdĺžny výkyv. Shine - Rovnako ako plnokrvník, trikrát drahí súperi v triede!

Cesty boli napriek tomu rovné a bez nárazov, ale ak odpruženie profesionálne praktizuje individuálne záchvaty a malé výmoly, potom sa na tele úplne odrazí nerovnomerná úľava od prímestského plátna. Je pravda, že pri rýchlosti viac ako 140 km/h hluku a vibrácie sa cítia menej - zostáva len preto, aby ste našli príležitosť urýchliť

Avšak niečo spoločné bolo objavené s dôstojníkom dopravnej polície: Keď sme videli kórejské SUV, najprv sme premýšľali o peniazoch. Iba som dúfal, že cena je konkurenčnou výhodou spoločnosti Hyundai, ale ukázalo sa, že nie je menej ako tá, ktorá bola požiadaná o svojich japonských súperov. To znamená, že čerstvý Santa Fe by sa mal považovať za novú kórejčinu: produkt, ktorý nepotrebuje zľavy.

Auto poskytuje spoločnosť Vostok-Auto.

Počas testu je auto poistená Rosno.

Text: Alexander Korobchenko
Foto: Roman Ostanin