Testovacia jednotka Hyundai Santa Fe 2006 - 2009 SUV

Všetky fotografie Hyundai Santa Fe 2006 - 2009

Nafta a „automatické“

Nafta a guľomet lákavá kombinácia. Toto je verzia klasiky Hyundai Santa Fe Classic, ktorú sme sa dostali k testu. Zároveň sa osviežili dojmy tohto nového starého modelu. Každý, kto otvára svoj výber na starom Hyundai Santa Fe, povedal o tom istom ...

Áno, nevyzerá to dobre, ale čo ešte môžem kúpiť nových a všetkých -kolieskových pohonov nie viac ako 30 000 dolárov? Znie to žalostne, ale tak, ako to je.

Nehovorím za celú Odesu, ale ..
Viete, koľko rokov tohto modelu? Osem! Prvýkrát sa ukázal v roku 1999 v Detroite. Spoločnosť Hyundai potom práve začala zajatie severoamerického trhu. Preto výber miesta pre debut a názov Kalifornie. Tento rok dostal starý starý Santa Fe ruské občianstvo a klasickú predponu, aby sa nezamieňali s novou generáciou. Teraz sa vyrába v automobilovom závode Taganrog.

Auto nie je zostavené iba na pobreží Azov, je tiež zvárané a maľované jeho telo. Nehovorím vám za celú Odesu, ale kópia, ktorú sme urobili na test, sa vykonáva veľmi slušne. Medzi medzery medzi telesnými panelmi sú rovnomerné, dvere sú zatvorené, jasne otvorené, sfarbenie je dokonca slovom, nič nedáva domácemu výrobcovi.

Pri dôkladnej štúdii sa nájde množstvo príjemných nuancií. Po prvé, perá, vrátane piateho dverí, sú vyrobené v prirodzenej priľnavosti. Mimochodom, rukoväť kufra sa zašpiní, nie príliš. Po druhé, predný nárazník je skosený zdola, čo zvyšuje uhol vstupu. Po tretie, platforma na vstávanie na zadnom nárazníku. Po štvrté, a sú tu vlečné slučky a pozadu (teraz sa s nimi nestretnete na každom SUV, nehovoriac o crossoveroch). Prečo sa zameriavam na tieto detaily? A skutočnosť, že sú modelmi. Toto nie je vysnívané auto, ale auto pre skutočný život.

Ako si zlý?
Kórejčania stoja odvážne so salónom ako s telom. Ak rámec Bivalve centrálnej konzoly vám nespôsobuje žiadne združenia, potom jednoducho nie ste dostatočne rozmaznaní. A ak bez vtipov, potom vo vnútri automobilu vôbec nerobí dojmy zastaraného. Salón vo všeobecnosti nie je zlý a ťahá sa na tvrdých štyroch s plusom. Aby ste však pochopili, prečo nie päť, budete potrebovať určitú kapacitu. Napríklad hniezda pod tlačidlami horného riadku na centrálnej konzole sa mierne líšia. Nie trestný. Ale aj tak. Je pravda, že drvivá väčšina spotrebiteľov nebude s najväčšou pravdepodobnosťou venovať pozornosť tomu, ale neočakávane vysokokvalitných materiálov na dokončenie kvality. Mäkké plasty, pokožka sedadiel, čalúnenie dverí sú bez nároku na luxus, ale veľmi, veľmi zdravé.

Pokiaľ ide o pristátie vodiča, pre mňa s výškou 186 cm je to mierne vysoké. Dokonca aj s najviac spusteným sedadlom. Nad hlavou je dostatok vzduchu, ale všeobecne by bolo pohodlnejšie o niečo nižšie. A s pozdĺžnou úpravou stoličky rovnaký príbeh. Trochu späť, aby ste sa pohli, a bolo by to skvelé. Alebo možno neexistuje žiadny stĺpec riadenia je regulovaný iba sklonom. V dôsledku toho pristátie na štyri.

Zadné cestujúci mali šťastie. Pohovka je pohodlná, existuje veľa nôh pre nohy, držiaky pohárov a vreckejšie vreciek na chrbte predných sedadiel, má niečo iné, čo potrebuje šťastie? Pokiaľ nie je meniteľný náklon chrbta, takže je prítomný.

Pokiaľ ide o kmeň, má vybaľovacie slučky, sieť na zabezpečenie nákladu a početných kontajnerov pod falošnou podlahou pre handru, náradie a ďalšie veci. Je škoda, že zložené zadné sedadlá nevytvárajú plochú podlahu.

Záležitosť: Hyundai Santa Fe Classic

Nie je potrebné ponáhľať sa
Pokiaľ ide o kontrolovateľnosť, Santa Fe Classic je stredný roľník. Neexistujú ani nadšenie ani sťažnosti na volant a spätnú väzbu, účinnosť a citlivosť brzdy. Rolky sú v rohoch veľké v porovnaní s modernými crossovermi. Nový Santa Fe sa však v hladkých zákrutách nakláňa menej, ale s ostrým manévrovaním to zaplaví na palube silnejšie. Ale klasická trajektória udržuje dôstojnosť aj na zlej ceste na oblúku aj na priamke.

Mimochodom, s plynulosťou kurzu je všetko klasicky: druh kompromisnej možnosti. Cítite aj malé veci, veľké hrbole, ale bez veľkého nepohodlia. Intenzita energie zavesenia stačí na to, aby sa zabránilo poruchám.

Pokiaľ ide o konfiguráciu nafty AT3, počul som veľa škaredých vecí od kolegov, ktorí na nej korčuľovali pri prezentácii v Taganrogu. Povedzme, že nejde vôbec. A prečo by to jazdilo, motor je iba 2,0 litra, aj keď s priamou injekciou a turbínou. V skutočnosti je zrýchlenie na stovky dlhé, ale do 60 km/h v meste je dosť rýchle. Porucha tuboyamy je pociťovaná a turbína pracuje niekde pri revolúciách 2500. Je pravda, že prenos je nakonfigurovaný tak, aby bolo vhodné držať šípku tachometrov v pracovnom rozsahu od 2 do 3 000 revolúcií. To sa dá urobiť v automatickom režime a v manuálnom skrinke je napodobňovanie sekvenčného prepínania. Zdá sa však, že manuálne prepínanie je najlepšou voľbou na zrýchlenie. Je potrebné dosiahnuť koniec a chápete, že stroj je veľmi citlivý na intenzitu tlaku na plynový pedál a môže si napríklad udržať tretí prevodový stupeň kilometrov až 95 za hodinu.

S mestským hnutím Diesel Santa nevytvára vôbec žiadne problémy. Motor v prípade potreby umožňuje opustiť semafor najprv (pokiaľ, samozrejme, okolo nízkeho profilu, nie Porsche Cayenne a BMW X5) a predbiehne rýchlosťou až 100 km/h. To je, keď tu idete rýchlejšie, áno, potrebujete zásoby. Ale vo všeobecnosti je dynamika prijateľná. Nakoniec je dieselový motor vybraný nie kvôli rýchlemu predbiehaniu, ale kvôli úspore alebo trakcii na dna. Ale v tomto prípade, samozrejme, iba prvá je pravda. Podľa našich meraní sa v meste spotreba udržiava v rámci 11,2 litra na 100 km (počítač na -doske ukazuje o niečo viac ako 11,7). Na diaľnici to všetko závisí od temperamentu vodiča. Ak cynicky porušujete rýchlostný limit, prínos 140 km/h je vozom bez veľkého stresu, potom prietok nebude o nič menší alebo dokonca mestský. Ak pôjdete na 100110, vyjde liter 8 na stovky.

Možno, aj keď by to nemalo
Je zrejmé, že Santa Fe Classic nebol vytvorený pre off -road. V normálnom režime sú jeho predná jednotka a reakcia charakteristické. Nie je možné násilne zapnúť režim 4x4. Ak je to potrebné, zadné kolesá sú automaticky spojené cez Wisk Mawtu. Na jednej strane minimálna elektronika, na druhej strane, mierna nekonzistentnosť medzi vznikom kritickej situácie a reakciami na ňu. Pokúsite sa hlúpo vyvíjať tlak na plyn na uvoľnenú pôdu a predné kolesá sa vykopávajú skôr, ako zadá vstup do hry a budete im môcť pomôcť. Tento starý starý Ježiško vám nedá podvádzané listy vo forme módnych protirčkových systémov. Ak ste sa nedosiahli rým, netušiate, nekĺzajte a nie ..., nečakajte na darčeky.

Po tom, čo som zažil crossover na jazdnom pruhu prerušenom nákladnými automobilmi, môžem nahlásiť toto: Najprv sa prilepí na pôdu s pomocným rámom, veľmi úspešne umiestnený pred zadnou prevodovkou. To je isté, pretože ja som sám vyzdvihol túto uviaznutú pôdu. Vzdialenosť od Zeme k pomocnému rámcu (na rovnakej úrovni) je 22 cm. Zvyšok dna je plochý, elegantný, akoby to nebol kríž, ale SUV. Ani tlmič visiacich tlmiča, ani bezstarostná nádrž na prilepenie. Zadné zavesenie, aj keď nezávislý multi -link, nevyzerá ako jemný. Predná strana tiež vyzerá dobre, dôkladne. Áno, a dokonca aj pri nízkej rýchlosti na Hard Hill a klasických jamách, ide to perfektne, akoby plávalo. To všetko nie je dôvod, prečo to vyliezť v Huek, ale stále je to pekné.

Čo teda dostaneme do suchých zvyškov? Santa Fe Classic nemá dostatok hviezd od oblohy, ale stojí pevne na zemi. Nebude vhodný pre pretekára (aj keď je to s benzínovým motorom), ale poteší skúseného vodiča, ktorý môže jazdiť pokojne. Má ekonomickú naftu a dobrú automatickú prevodovku. Príjemne orezaný salón, ktorý je dostatočne priestranný na prepravu rodiny. Pohodlné miesto vodiča za predpokladu, že nie ste príliš vysokí. A zaujímavá cena konfigurácie AT3 (kontrola klimatizácie dieselového APP-Kozha) 769 900 rubľov (30 800 dolárov).

Za držiakom zostávajú dve otázky: Ako sa bude Diesel Santa spriateliť so Santa Clausom a čo sa s ním stane rýchlym otočením na klzkej ceste, keď sa pohon všetkých kolies automaticky spojí. Určite na ne dostaneme odpovede, pretože Santa Fe Classic zostane v redakčnej kancelárii na dlhom teste až do jari.