Testovacia jazda Hyundai Santa Fe 2006 - 2009 SUV

Chcem byť rax

Nový Santa Fe sa ukázal byť solídnym autom takmer japonskej úrovne. Okrem toho, ako usmernenie, si jej tvorcovia vybrali nič viac ako Lexus.
 

Títo múdri Kórejčania
Och, a vyšiel zvedavé auto! Na prvý pohľad nemôžete ani určiť, čo to skutočne je. Povedz veľké alebo malé? Nový Santa Fe je jednoznačne solídnejší a starší ako SUV Demokratickej kompaktnej triedy. Avšak o niečo menej prestížne modely priemeru. A to všetko preto, že nová ruka patrí do So -Called Lower Middle Class. Dnes, okrem Santa Fe, tu hrá iba BMW-X3. Ale čoskoro by sa mal objaviť Mazda-CX7, nový Outlander a Chevrolet-Captivácia.
 

Kórejčania konali veľmi múdro a umiestnili Santa Fe pol sto pod modely strednej triedy v plnej veľkosti, ako sú Murano, XC90 alebo RX300. Koniec koncov, stále vyrastajú trochu a jej úspech by určil predovšetkým prestíž značky, ktorú Hende nemá. A v rámci nového nižšieho priemeru sú zákazníci stále pripravení prijať auto ako také, nie zvlášť na efemérnom obraze.
 



Takmer Lexus
Aspoň vzhľad stroja nevyžaduje žiadne zľavy na kórejský znak. Na rozdiel od svojho predchodcu, ako keby kreslil mierne šialený pľúcny umelec, nový Santa Fe vyzerá veľmi ušľachtilý. Dizajn, vyrobený z takého zmyslu pre štýl a mieru, by si vzal tú česť akejkoľvek japonskej značky. Povedzte, predstavte si mladšieho brata Lexus-RX300. Pod zámienkou súčasného Santa Fe by vyzeral dosť primerane.

V prvom okamihu som bol dokonca pripravený súhlasiť so znakom L namiesto H a na náboji volantu. Vážený vzhľad, interiér Hende sa vyrába v rovnakom mäkkom a inteligentnom štýle ako v tristo stotine. Ale čo je najdôležitejšie, vonia nie kórejčinou, ale japonským autom. Ktorí vdýchli hroznú arómu kórejských interiérov, pochopí, aký je rozdiel.

 
  
Na simuláciu ušľachtilého červeného stromu, Kórejčania nanárili aj tenké závity drevenej štruktúry na plast
 

Boxingový podklad je dvojstupňový. V držiaku veka pre maličkosti
 
  
Flacks, zrkadlá s podsvietením, rozšírenia priezorov. Dokonca aj v malých veciach ponúka Santa Fe viac, ako očakávate
 

V hornej časti torpédovej skrinky pre maličkosti. V autách s koženým salónom v rádiu to nebude tretia strana, ako na fotografii, ale v továrni
 

Praidy je nenáročné, ale vynikajúco číta. Pozastavenie amatérskeho podsvietenia


Avšak z neba idete rýchlo dole. Torpédo, mäkký vzhľad, sa v skutočnosti ukázalo ako tvrdý ako kúsok dreva (hoci päť bodov za kvalitu falošných). A vložky na hliník sú úprimné falšovanie, akoby maľované strieborným z rozprašovacej plechovky.
 

Zvyšok interiéru je vyrobený dospelým spôsobom. Napríklad v Sunset Visors sú predlžovacie šnúry, v stredných štádiách tela, nastaviteľné odchyľovače vetrania, kožené čalúnenie pomerne slušnej kvality, so štýlovou perforáciou červenou farbou v čiernej farbe.
 

A Santa Fe Salon tiež neukazuje kórejskú úroveň inžinierskej zrelosti. Povedzme, že pohovka je vytvorená v rovnomernej podlahe v jednom pohybe. Obmedzenia prednej hlavy sú nastavené vo vzdialenosti od zadnej časti hlavy. Zadný zadok v polohe nevypracovávania je preliate. A neexistujú prakticky žiadne sťažnosti týkajúce sa ergonómie. Vo všeobecnosti sa všetko robí tak, ako by malo byť, a nie tak, ako sa to stalo.

 
   
Chrbty pohovky sú nastavené pozdĺž uhla sklonu vo veľmi širokom rozsahu. Na prepravu úzkych dlhých metrov, stačí zlikvidovať iba lakťové opierky
 

V stredných fázach tela, odchyľovače fúkania zadnej pohovky
 

Priestranný organizátor s nastaviteľnou priečkou sa nachádza pod štítkom kufra
 
   
Kmeň dokonca aj v 5-miestnej verzii je obrovský. A pohovka skladanie v podiele 40:60 vám umožňuje otočiť Santa Figon


Ale prečo potom je tak málo háčikov a zásuviek? Prečo je kmeň, na rozdiel od Tussanu, Velor, a nie s tvrdým plastom, nebojí sa drsnej batožiny? Toto je znak stavu. Santa Fe je adresovaný tým, ktorí už vyšli z veku, keď sa v aute prenášajú snowboardy a lezecké vybavenie.
 



189 síl pod kapucňou ...
Napriek tomu V6 pre vás nie je riadok štyri. Ako zamatovo zamračil! Aké silné a zároveň nie je vôbec trochu, že sa Santa Fe nestanoví. Žiadny 4-valcový bzučiak nemôže potešiť hrdosť vodiča.
 

Stroj nie je majstrovským dielom podľa moderných štandardov. Iba 4-rýchlosť sa nelíši rýchlosťou požiaru, hoci prechádza cez prenos pomerne hladko. Zároveň, napriek výkonnému V6 a strojom, v meste Santa Fe konzumuje 1617 l/100 km. A na diaľnici je možné prispôsobiť 13 l/100 km, čo podporuje 120-130 km/h: veľmi dobré.
 

Napriek tomu, že začiatočník bol vytvorený predovšetkým pre Ameriku, v jeho charaktere nie je absolútne zámorský Slack. Ako však a európske športové vzrušenie. Správanie vozidla možno opísať ako spoľahlivé a zostavené. Husté zavesenie neumožňuje hojdať sa na vlnách, rolky v zákrutách sú mierne. Volant sa naleje s výrazným reaktívnym úsilím a reakcia stroja na jeho zákruty je pomerne rýchla a podľa štandardov všetkých vozidiel všetkých terénu presná. Brzdy sú v pohode. Pokiaľ pedál odoláva trochu viac, ako sa očakávalo.
 

Existuje iba jeden nárok. Všetky rovnaké husté zavesenie spôsobuje, že telo opakuje profil cesty dostatočne podrobne. Auto sa valí pozdĺž diaľnice, ako elastická tenisová lopta. Ale s šumovou izoláciou, úplná objednávka. A rýchlosť sa necíti akútne. Na rýchlomer 150, ale zdá sa, že je to iba 120. Všeobecne platí, že Santa Fe ide v plnej miere v súlade s jeho triedou.
  



... a 210 mm pod bruchom
Je zrejmé, že ide o SUV, a ťažko v teréne je kategoricky kontraindikovaný. Napriek tomu som pred kongresom z asfaltu odišiel auto do jamy, aby som ho študoval zdola.
 

Páni SUV! Medzi spodným bodom pod dnom a cestou pravítko zaznamenalo 210 mm. Takáto vôľa si zaslúži skutočný džíp, SUV diaľnice sú zvyčajne 2030 mm menej, a to je významný rozdiel. Podrobnosti o zavesení a výfukovom systéme sú navyše veľmi kompetentne kombinované.

Preto sa na zlomenom základnom námysle cítil Santa Fe sebavedomý. A keď trať suchú na kopci zmenila štrbina rozmrazeného po zime v nížine, musel som stlačiť gombík 4WD-Lock. Faktom je, že za bežných podmienok sú zadné kolesá Hyunde automaticky pripojené po začiatku prednej pošty. Ak sa chcete pohybovať po klzkej ceste, stačí. Ale keď dôjde k jazde s predĺženým sklzom, musí byť zablokovaná automatická väzba, aby ju nespálila.
 

Výkonný V6 spárovaný s automatickým strojom aj bez nižšieho prevodového stupňa (čo má Santa Fe) je pripravený otočiť štyri kolesá vo viskóznom neporiadku. Je pravda, že ESP do neho začína zasahovať. Samozrejme spomaľuje maskujúce kolesá a simuluje blokovanie diferenciálov s celom. Po ceste je však motor uškrtený, čo v tomto prípade nie je vôbec užitočné. Ak vypnete ESP, motor dostane úplnú slobodu, ale virtuálne zámky zmiznú. Teraz, ak by ESP, keď sa odpojil, zachoval funkciu pseudo-vyplácania, ako na X-Trail, bolo by to jednoducho vynikajúce.
 

Napriek tomu môže byť terénny terén v dôsledku veľkého lúmenu Santa Fe o niečo viac, ako očakávate od auta, iba navonok podobný džípu. Takže rovnováha saní a off -roadov podľa štandardov Parquet je pre neho takmer perfektná.
 



A smiech a hriech
Kórejcom sa skutočne podarilo vytvoriť skutočne dobré SUV takmer japonskej úrovne. Porovnanie s predchodcom je jednoducho nevhodné. Medzi nimi je priepasť. Ale stáť na rovnakej úrovni ako plnokrvní japonskí spolužiaci pre začiatočníkov neumožňujú rozpočtové rozhodnutia pri výzdobe kabíny a čo je najdôležitejšie, nedostatok charizmy, iskry Božej. Áno, toto je príjemné auto vo všetkých ohľadoch. Ale nič, čo by sa do toho nemohlo pripojiť. A v aute s nárokom na prestíž musí existovať určitý druh zvýraznenia.
 

Santa Fe sa dá porovnávať s plazmatickou televíziou El-Ji alebo Samsung 42. Diagonal. Áno, kórejské elektronické značky dosiahli univerzálne uznávanú úroveň, takže nie je škoda demonštrovať takúto televíziu, dokonca aj bohatých hostí, zvyknutí na drahé veci. A predsa to nie je Sonya alebo Toshib ...

A ak áno, Santa Fe, rovnako ako kórejská televízia, by mala mať atraktívnu cenu. Bohužiaľ, 35 99040 990 nie je takým vnímaný. Pretože začiatočník úplne odmietol svojho jednoduchého predchodcu a nárokov prestíž, kupujúci sa zameriavajú na vrchol GLS s automatom a koženým salónom za 40 990 dolárov. Kto je však pripravený zaplatiť viac ako 40 tisíc za dnes ručne vyrobený znak? V súkromných rozhovoroch to dokonca predajcovia uznávajú.
 

A koniec koncov, najzábavnejšie (alebo smutné, ako chcete), že cena Santa Fe nie je dôležitá. Aby ste sa dostali z psychologickej bariéry viac ako 40 tisíc, stačí ju znížiť iba o 2,53%. Som si istý, že v Rusku je v Rusku schopný urobiť takúto úpravu. Pokiaľ, samozrejme, budú predávať Santa FA a neponúkajú, ako NF.
    
Iba tri možnosti

Santa Fe prichádza do Ruska iba s 2,7-litrovým motorom. Môžete si vybrať iba prevodovku a vybavenie. 35 dolárov 990 je stroj s mechanikou vykonávanou spoločnosťou GL, ktorá obsahuje takmer všetky potrebné prostriedky pohodlia a bezpečnosti. Pre stroje s guľometom je k dispozícii drahšie vykonávanie GLS. Napríklad namiesto klimatizácie existuje kontrola podnebia. Rovnako ako mnoho príjemných malých vecí, ktorým najskôr nevenujete pozornosť. S látkovým salónom stojí automatický Santa Fe 37 990 dolárov a s kožou v bohatšej konfigurácii 40 990 dolárov.
 
ZA

Pocit pevného japonského automobilu, veľká cesta na cestách pre SUV, mierna spotreba paliva
Vs

Na niektorých miestach, materiály na dokončenie rozpočtu, nadhodnotená cena
 
Hyundai Santa Fe 2.7 A/T

všeobecné informácie
 
Telo (počet miest/dverí)
Universal (5/5)
 
Vybavená hmota, kg
1843
 
Dĺžka x Šírka x výška, mm
4650 x 1890x1795
 
Základňa, mm
2700
 
Predné/zadné, mm stop
1615/1620
 
Čas zrýchlenia 0100 km/h, s
11.7
 
Rýchlosť, km/h
179
 
Spotreba paliva, l/100 km
8.8/15.1
 
Objem kufra, L (2/5 sedadiel)
1572/774
 
Kapacita palivovej nádrže, L
75
 

Motor
 
Miesto
Predné priečne
 
Návrh
benzín, 6 valcový, v tvare V s dvoma hornými vačkovými hriadeľmi
 
Pracovný objem, SMZ
2657
 
Power, L.S. pri otáčkach
189/6000
 
Krútiaci moment, kgsm pri otáčkach
25,3/4000
 

Podvozok
 
Odpruženie:
Nezávislé, jarné, CO stabilizátory stability proti rezistencii
 
predná strana
Typu Mcezerson
 
za
Mollycent
 
Riadenie
Prerobiť zosilňovač
 
Brzdenie
disk, v prednej časti vetrania
 
Pneumatiky
235/65 R17
 

Auto
od 0,33 $/km
 
 
Alexander Konov, fotografia Maxim Goncharov
 
 

Zdroj: Časopis Kúpte si auto [10/2006]