Testovacia jazda Hyundai Santa Fe 2006 - 2009 SUV

Dobrý Ježiško

Viete, čo je 24/7? Toto je vzorec. Jediným skutočným vzorcom úspechu je dvadsať -four hodín denne sedem dní v týždni. Pracujte, pracujte a znova pracujte. V dôsledku jeho použitia sa objavila nová generácia Hyundai Santa Fe.
 

V skutočnosti je 24/7 názov výrobného plánu, ktorého podstatou je toto: 24 mesiacov 7 mesiacov. Sedem nových produktov za dva roky taký rozvrh pre produkciu Hyundai pre vodcov svetového automobilového priemyslu bol schválený vedením spoločnosti v roku 2004. Dnes si šéfovia môžu navzájom radi podať správu, že plán je úplne splnený. Za pridelených 24 mesiacov sa zrodili úplne nové Grandeur, Tucson, Entourage, ako aj ďalšia generácia Sonaty (čo prijalo NF), Accent, Elantra a Santa Fe. Úspech trhu každého z týchto modelov je zásadne dôležitý pre Kórejčanov, ale dôležitejší ako ďalší úspech Santa Fe Crossover, hlavnej zbrane Hyundai na severoamerickom trhu.
 

Kórejčania však majú tiež značné nádeje na zvyšok sveta, nie bez dôvodu, že Santa Fe, ktorý debutoval na začiatku roka v Detroite, sa objavil koncom marca u ruských predajcov Hyundai. A mimochodom, kupujúci dostali vo fronte závideniahodné uznanie a po tom, čo si dnes objednali auto v populárnej konfigurácii, bude musieť čakať dva až tri mesiace.

 
Prečo je nový Santa Fe taký atraktívny? Možno, že nedostatok združení so starými: dizajnérmi, inšpirovanými 24 -hodinovým vzorcom a tvrdeným neúnavnou prácou, sa zdalo, že vytvára novú tvár Hyundai Santa Fe, ktorá pokračuje v štylistickej sérii, ktorá sa začala NF. Auto Hyundai je všetko ľahšie a ľahšie rozpoznateľné v prúde podľa hlavy optiky hlavy, náladovými zakrivenými povrchmi tela, v tvare grilu chladiča, ktorý je na Santa Fe už druh rodinného štítu. Dizajnéri by mali byť ocenení za diela vzhľadu sú príjemné, ale stále existuje viac práce, práce, nie inšpirácie v nej.
 

Napríklad interiér je všetko na svojom mieste, všetko je pohodlné, všetko je premyslené a vyplnené presne tak, ako sú nariadené zákony ergonómie a kánonov automobilového podnikania a zdá sa, že neexistujú žiadne problémy s kvalitou. Ale niečo chýba nejaký druh zvýraznenia. Možno jej úlohe bola pridelená plastická imitácia drevenej dekorácie a fialového podsvietenia? S začiatkom súmraku kľúča a monitora riadenia podnebia získava pomerne príjemná mäkká žiara na centrálnej konzole dosť príjemnú mäkkú žiaru. Panel nástroja s modrým okrajom je obzvlášť viditeľný, vyzerá oveľa zábavnejšie (za denného svetla vyzerá kombinácia troch veľkých číselníkov skromne). Neexistujú žiadne sťažnosti týkajúce sa pohodlia čítania svedectva. Je škoda, že palubný počítač je ponúkaný iba pre najvyššiu komplexnú komplexnú zmes, napríklad je ťažké monitorovať chuť do jedla motora (spotreba paliva sa zdá byť vážnejšia ako 10,4 litra na 100 km).

 
V prípade Santa Fe je pravidelná klimatizácia poskytovaná v štandardnej konfigurácii a v dvoch bohatších samostatných klimatických riadeniach. Zorganizoval len niekoľko kľúčov a dva rukoväte rotujúcej teploty. Ale displej, ktorý zobrazuje informácie o jeho práci, je zložitejší. Aj keď je to matica, grafika je jasná a silueta automobilu a šípky smeru fúkania znázornené na ňom sú veľmi elegantné. Je pravda, že príslušnosť k tejto siluete je neistá s profilom Santa Fe, nemá nič spoločné.
 

Iba verzia s najbohatším zariadením má stereofónny systém na plný úväzok, ale toto je celý audiookombín tu rádio aj CD (vrátane MP3) a kazety. Ak tento luxus nie je poskytnutý, predajcovia ponúkajú dokončenie auta núdzovou hlavou a dokonca aj hráč DVD (pripojený k stropu) na testovacom aute, práve to bolo.
 

Ako ukazuje prax, rýchlo si zvyknete na vlastnosti dizajnu a prestaňte si ich všimnúť a pohodlie sa dostane do popredia, je dosť ťažké nevenovať pozornosť skutočnosti, že niekde niečo naliehne, vezme to, Santa, Santa Fe rezy z takýchto problémov sú poistené tak, aby sedeli v širokých mäkkých stoličkách, sú pohodlné, umiestnenie volantu, pedálov a voliča kontrolných bodov je optimálne. Pre ľavú nohu je k dispozícii široká platforma, ale pedál parkovacej brzdy je nad ňou veľmi nevhodný. Toto je pripomienka amerických koreňov automobilu. Ďalšou takouto pripomienkou je obrovský batožinový priestor (969 l); V americkej verzii Santa Fe sa nachádza tretí rad sedadiel, ktoré sa zloží na podlahe. V Ruse sa nám v zásade neposkytuje iba dva riadky a modifikácia siedmich seater. Zadná pohovka je veľmi priestranná, s možnosťou upraviť chrbát chrbta, nohy pre nadbytočné nohy a transformácia kabíny je prekvapivo ľahko v jednej akcii. Predtým, ako sa vankúš zapisuje dozadu, vankúš trochu klesne, a tak sa získa plochý zaťažovací povrch. Mimochodom, na zadných dverách je detail spájajúci dve generácie Santa Fe, veľkú rukoväť pod prirodzenou rukoväťou na pravej strane.
 

Existuje ďalšie spojenie motora. Pod kapotou, ako predtým, zaslúženým pracovníkom, 2,7-litrový V6. Vo svojej najnovšej verzii získal systém zmenených fáz distribúcie plynu a teraz vyvíja 188 koní. a 284 nm (predtým, ako to bolo 173 koní a 252 nm). V tomto ohľade bolo Rusko, ako vždy, menej šťastné ako zvyšok sveta, napríklad Američania majú možnosť získať 3,3-litrovú napájaciu jednotku (233 hp) so strojom a progresívny dieselový motor s Pre Európu je zabezpečená turbína zmenenej geometrie. S objemom 2,2 litra sa vytvára 153 hp.
 

Rusi sú stále spokojní s jedným motorom. Nie je to zlé, ale obraz kazí konzervatívnu štvorstupňovú automatickú automatickú s číslami natiahnutých prevodov (napríklad v 2. prevodovom stupni, stroj dosahuje 120 km/h), takže zrýchlenie z miesta sa zdá byť flegmatické. S najväčšou pravdepodobnosťou je na autách s 5-stupňovou mechanikou iná situácia (takáto škatuľka je poskytovaná iba pre najlacnejšiu verziu Santa Fe). Pri automatickom kontrolnom bode je možné intenzívne zrýchlenie možné iba s úplne otvorenou škrtiacou klapkou a so zvýšenými rýchlosťami. Ale nie vo vyvýšených farbách, šumová izolácia je v pohode, pri nečinných rýchlostiach motora sa vôbec nepočuje a všetko, čo je vyššie, je zachytené uchom po prechode cez výfukový systém s dvoma pevnými zriedenými rúrkami.
 

Pokiaľ ide o prenos pohonu všetkých ciest, nič neočakávané tu Santa Fe prinieslo. Miesto viskózneho spojenia najnovším spôsobom bolo prijaté elektronicky ovládané, tím pre jeho blokovanie dorazí na prvé znaky skĺznutia predného kolesa. V kabíne je tiež 4WD zámkové tlačidlo; v režime, ktorý aktivoval, je spojenie násilne blokované, aby sa narazilo na svetlo. Je pravda, že kúzlo zo všetkých -pohon po kolesi stratí silu, len čo sa rýchlomer zlomí 40 km/h, od tej chvíle sa Santa Fe opäť stane automobilom pohonu predných kolies.

 
Čo je v skutočnosti nepravdepodobné, že by niekto niekedy vytvoril úlohy väčšie ako hraničný kameň a komplikovanejší ako letná krajina a zimný súd. Preto sa Santa Fe vyrába s prízvukom pre cestujúcich. Je to viditeľné a je to pekné. Reakcie vysokého stroja na rotáciu volantu sú presné a potešené nedostatkom významných oneskorení. A rolky v rohoch sú tiež najviac cestujúcich. Všetko je v poriadku a s hydraulickým zábalom existuje sebavedomá nula a zvýšenie úsilia s odchýlkou \u200b\u200bod nej. Len rýchla práca pri volante, nerád drží a silá, aby aplikoval väčšiu silu.

 
Druhý Santa Fe bol postavený na novej platforme, v ktorej sa namiesto zadného dvojleskového odpruženia používa Multi -Leash, čo poskytlo dobrý výsledok. Na ceste sa nemôžete báť ani najväčších jamiek, auto ich prehltne bez toho, aby sa obťažovalo žuť. Horšie, napodiv, sú uvedené malé nezrovnalosti s ostrými hranami, informácie o nich dosahujú cestujúcich vo forme malých otrasov a vibrácií. Ale vo všeobecnosti je plynulosť pohybu hodná a čo je dôležité, manipulácia s ňou nie je obetovaná. Kórejčania idú správnou cestou.
 

Kupujúci sa však zaujímajú predovšetkým o úroveň konfigurácie, množstvo automobilu a cenu, ktorá zostáva vážnou výhodou kórejských automobilov. V Hyundai však pracujú na iných argumentoch v ich prospech. Pracujú podľa jediného skutočného vzorca úspechu 24/7.
 

Ceny a konfigurácie Hyundai Santa Fe
 

Podľa tradície je kórejská značka Santa Fe Crossover navrhovaná v pevných úrovniach výbavy. Tri možnosti. Prvý a najdostupnejší GL s mechanikou a zariadením, ktoré zahŕňajú ABS, EBD, hydraulický výkon, alarm, centrálny hrad, 6 vankúšov, klimatizácia, predné a zadné hmlové svetlá, tkanivové povrchy, vykurovanie predných sedadiel, elektrické okná (iba automatický režim (iba automatický režim v vodiči iba pri otváraní), Electricrope, 17-palcové obsadené disky, pneumatiky 235/65R17. Santa Fe GL bude stáť 36 490 dolárov. Stojí to GLS s automatickým strojom, velorovým salónom, koženým volantom, samostatným klimatickým ovládaním, palubným počítačom, vykurovacím zrkadlom a ďalším vybavením drahšie. Nakoniec, najvyššia verzia Santa Fe, odhadovaná na 41 790 dolárov, navyše má ESP, Cruise Control, Sedadlá vodiča, štandardný zvukový systém s ovládacími tlačidlami na volante; Salónová koža.
 

Text: Sergey Knowemsky
 
 

 

Zdroj: Motor Magazine [jún 2006]