Testovacia jednotka Hyundai Santa Fe 2006 - 2009 SUV

Zbohom zbraniam

Raz v nejasných storočí pristálo stotisícová armáda Japoncov na brehoch Kórey. Bojovníci krajiny rannej čerstvosti ukázali taký odpor voči útočníkom, ktorí sa sotva pätinu samuraja vrátili na ostrovy ...

Debut Hyundai na trhu s crossoverom bol viac ako úspešný. Po prvé, Kórejčania si nevymenili kompaktnú triedu, v ktorej už bolo veľa silných hráčov, ale okamžite sa otočili na segment stredných krížov. Po druhé, Hyundai, v čase vydania, Santa Fe dosiahol vynikajúcu kvalitu svojich automobilov. Po tretie, kompetentná cená politika zabezpečila stály predaj. Nakoniec roky prevádzky ukázali, že Santa Fe je jedným z najspoľahlivejších crossoverov na trhu, čo hovorí veľa. V nevýhodách by sa dalo zapísať iba zvláštny vzhľad, ktorý tlačil brutálne naladených zákazníkov, ktorí prišli do salónu za džípom, a možno aj nejakou jednoduchosťou dekorácie a materiálov salónu. Zamestnanci spoločnosti Hyundai, prezentovaní nového Santa Fe, ho v každom zmysle spievali ako úplne nové auto. Nová platforma, nútený motor, štýl, tvar, interiér, koncept, ovládateľnosť, cena ... so skutočnosťou, že cena je nová, okamžite sme sa dohodli - len málo ľudí si umožní, aby sme uvoľnili novú generáciu modelu, takže zdvíhajú cenovka. Zvyčajne sa snažia udržiavať predchádzajúcu úroveň, dobre, alebo ju zvyšujú, aspoň pre najjednoduchšie verzie. A tu: bývalý Santa Fe začal na 27 tisíc a súčasný naraz s 36 ... ak hovoríme o motoroch a guľometoch V6, potom skok sa ukázal z 31 190 na 37 990 dolárov. Takmer osem tisíc. Obchodníci museli byť veľmi ťažké vytlačiť od dizajnérov všetko, čo by boli schopní. A od umelcov a od technológov a od testerov. Obchodníci žmurknutia: Hovorí sa, že uspeli. Môžeme iba potvrdiť alebo vyvrátiť ich optimizmus.

Do Ruska sa dodáva iba päť -seater verzia a doteraz iba benzínovým motorom. Je to zvláštne, pretože v rovnakom Bielorusku sa už predávajú dieselové motory s novou 5-stupňovou automatickou škatuľou a tromi radmi sedadiel v kabíne. To, či sa nás crossover dostane k nám v tomto výkone, nie je známe. Napriek tomu sme sa snažili vziať najsofistikovanejšiu verziu Santa Fe, ktorú sme mohli nájsť iba: s guľometom, koženým interiérom, ochranou motorového priestoru, poklopom a samostatným podnebím. Existuje taký Hyundai takmer 43 tisíc dolárov! To isté sa požaduje pre úplné SUV Ssangyong Rexton a Ford Explorer s 4,0-litrovým motorom bude stáť len o niečo viac a Chevrolet Trailblazer je ešte lacnejší. Čo bude bojovať od konkurentov Santa Fe? Má prínos o kontrole cestujúcich, pohodlného pohybu, dynamiky, útulného salónu, vysokej úrovne pasívnej a aktívnej bezpečnosti, ako aj prijateľných schopností krížového konca. Takže povedzme odborníci na podporu produktu. Test to odhalil ...

Mladý drak

Nový Santa Fe bol nečakane veľký. Jeho rozmery rástli vo všetkých smeroch, najmä dĺžka a rázvor kolies. Okrem toho, napriek hladkým obrysom a drevenej siluete, sa tento hyundai nezdá byť malý a vo vnútri ho úplne vidí rodák z oveľa vyššej triedy. Čo môžem povedať, ak je širší ako BMW X5! Štýl, charakter Santa Fe sa stal úplne iným. Smiešny pokémon sa zmenil na pekného draka. Zároveň sa jeho zúžené oči nevystrašia. Predná strana auta vyšla nahnevaná, ale skôr sústredená a míle pečiatky, vystrihnutia kapucne, zdôrazňujú podobnosť s drakom. Okrem toho, rovnako ako tvar falošného filmu Radiátora, naznačujú komunitu Style Solutions s niektorými ďalšími modelmi spoločnosti, napríklad novou sonátou. Ale s bývalým Santa Fe sa novinková stylisticky nič nezväzuje, s výnimkou úvodnej rukoväte piatych dverí. Štýl Hyundai Santa Fe obsahuje riešenia, ktoré sa už predstavujú na iných crossoveroch a SUV. Nikdy som nepočul, že tento detail, napríklad Subaru Tribeca, ale tento pripomína Volkswagen Touareg. Bohužiaľ, pre moderný automobil je to viac ako normálne.

Salón je tiež vyrobený tak, aby zodpovedal vzhľadu. V našej verzii je to trom, s dlhou úzkou vložkou pod stromom. Väčšina dekorácií je veľmi stručná a ovládacie prvky, zariadenia a ukazovatele sú intuitívne. Centrálna konzola je mierne otočená smerom k vodičovi, vďaka čomu je predný panel mierne napnutá a zachytáva sotva viditeľnú asymetriu. Z pohľadu vodiča je všetko v perfektnom poradí. Santa Fe má medzi stoličkami dve dosť objemné škatule, rukavice a ochladené boxy. Stĺpec riadenia je však upravený odchodom a sklonom, avšak bez rozsahu. Stoličky majú dobrú podporu, ale iba v bokoch. S rýchlou zmenou smeru pohybu sa hojdáte ako čínsky slepý.

Bedrové čerpanie nepodporuje chrbát, ale skôr krížu, takže jej hodnota je pochybná. Ale s miestom pre nohy, hlavy a plecia je všetko v perfektnom poradí. A pred a pozadu. Pretože sme nemali tretí rad, môžem povedať iba od slov kolegov z iných krajín, že bol úplne detinský a ja by som sa tam vôbec nezmestil. Zostáva im uveriť ... ale namiesto sedadiel v kufri sa v kufri našli obrovské popáleniny ukryté pod podlahou. Sú skutočne veľké, viac, ako som kedy videl. Tam môžete umiestniť nielen všetok odpad, ale aj polovicu batožiny na cestovanie. Aspoň tá časť, ktorá je mokrá alebo nie veľmi čistá. A tiež na piatych dverách Santa Fe naraz na dve rukoväte na zatvorenie - jedna slučka, druhá vo forme pečiatkovania. Možno, že slabá žena môže s dvoma rukami ...

Nič neustále

Štrukturálne Santa Fe sa príliš nelíši od svojho predchodcu. Prenášanie tela, úplne nezávislé zavesenie, pohon predných kolies s automatickým alebo povinným pripojením zadnej nápravy, elektronický protivníkový systém. V drahých verziách je nainštalovaný systém výmenných kurzov ESP a je nainštalovaný mechanizmus kompresora brzdového pedálu na núdzové brzdenie. Pred automobilom McPherson Rack a za komplexným a ťažkým viacnásobným pozastavením. Keď prechádzajú ležiace postele, je zrejmé, že predný koniec presahuje prekážku oveľa mäkšiu ako chrbát. Pri vysokých rýchlostiach rozdielov v práci predného a zadného zavesenia to však takmer nie je viditeľné. Ale na zákrutách, na hadi a preskupení je rozdiel presne viditeľný. Dokonca sme mali spor o tom, či valcované auto Santa Fe alebo nie. Porovnávacia skúška oboch pilotov odhalila, že amplitúda kotúča je k určitým rýchlostiam malá, ale po dosiahnutí 70-80 km/h sa Hyundai začne rozvíjať viditeľnejšie. Všeobecne platí, že rýchle manévre pri vysokých rýchlostiach nie sú pre Santa. Môže ich urobiť celkom bezpečne, ale nie je potešením. V extrémnom zákrute sa Santa Fe snaží zo svojej sily skryť trajektóriu demoláciou prednej nápravy. V tejto situácii pomáha ESP, ale nie okamžite, čo umožňuje pilotovi cítiť sa a uvedomiť si chybu.

S pevným a meraným štýlom jazdy je Santa Fe bezchybne kontrolovaný. Riadenie je citlivé a presné, úsilie pedálu je perfektné, vyhliadky na prehliadku je dobré a dokonca je prítomný pocit rozmerov, napriek olizovaným formám. Pri vysokých rýchlostiach je stabilita nádherná, prakticky neexistuje žiadny aerodynamický zvuk a zvuk motora, ale pneumatika je jasne počuť. Ale 160-180 km/h na tomto Hyundai na diaľnici môžete ísť bez toho, aby ste sa namáhali dlhú dobu.

Motor, ktorý je vybavený novým Santa Fe, je starý dobrý 2.7 -kliter V6, ktorý je umiestnený takmer polovicou modelov Hyundai, ale je dosť nútený a modernizovaný. Teraz dáva 188 litrov. S. Proti 172 l. S. predchádzajúca verzia. Additive zo 16 litrov. S. Bolo možné získať pomocou variabilnej geometrie sacieho potrubia, ktorá sa zábavne krúti pri vypúšťaní plynu, a mechanizmom zmeny fáz distribúcie plynu, bez ktorého nie je moderný motor koncipovaný. Je tiež zaujímavé, že z tejto generácie je motor V6 spojený automatickým strojom a mechanikou. Bola k dispozícii iba s automatickou prevodovkou. S guľometom nie je crossover zlý a môže byť hladko, ako studený had, alebo môže byť rýchly ako hladný had. Až teraz táto transformácia trvá nejaký čas - všetko záleží na tom, akú intenzitu a ako dlho je tlak na plyn ... prevodovka vyšla trochu premyslená a manuálny režim ho nezachráni. Zároveň sa dá automatický štýl prevodovky nazvať inak - povedzme, pohodlné. Zrýchlenie je plynulé, sebavedomé, úplne bez trhania. Motor sa ťahá veľmi hladko a demonštruje viditeľný snímač až po 4000 ot./min.

Čo sa Ježišovi nepáči

Santa Fe nerešpektuje off -road. V norme nie je chránený a geometrická krížová schopnosť je taká. V drsnom teréne musíte neustále držať ruku na pulze a nohu na lisovanom plynovom pedále. Aby bol systém anti -wings tvrdo pracovať, musí sa motor udržiavať v rozmedzí najmenej 2000 ot./min. V opačnom prípade sa kolesá bezmocne otáčajú vo vzduchu a auto sa vráti späť, stojí za to uvoľniť brzdu. Tlačidlo, ktoré blokuje distribúciu trakčného úsilia pozdĺž osí, je dobré v zime a v piesku av koľaji z nej je málo využité. Pohyb o zavesení v Santa Fe je veľmi malý, okamžite sa vyskytuje diagonálne zavesenie, pomáhajú sa iba PBS a lepiace vlastnosti pneumatík.

Uhol kongresu tohto crossoveru je malý, viac je tu viac automobilov, takže musíte sledovať cesty nielen za dna a prahové hodnoty, ale aj zadný previs, pod ktorým je rezervné koleso zavesené. S rohom vchodu je všetko oveľa lepšie. Mimochodom, predný nárazník je modulárny. Jeho spodná časť je možné vymeniť v prípade poškodenia osobitne.

Náš prvý známy ukázal, že v Hyundai sa pokúsili sláviť. Takmer vo všetkých parametroch je možné nový Santa Fe dokonale vyrobiť - ak samozrejme nezabudnite, že máme crossover. Nepáčilo sa nám tvrdý plast predného panela salónu, výrazne zvýšené rolky s rýchlym prestavbou a premysleným prevodom. Je to však tak - vyberanie. Plast vyzerá slušne a existujú ďalšie autá pre jazdu v štýle rally. Nie, to sa nám nepáčilo: cena. Pre Hyundai je to príliš drahé ... Je zrejmé, že auto kladie takmer všetkých svojich priamych konkurentov na ramenné čepele, vrátane nedávno prezentovanej Toyota Rav4, ale ak bola cena, hlavná zbraň Kórejcov až donedávna, päťtisíc, päťtisíc Nižšie, potom by sa víťazstvo stalo rovnakým navrhovateľom, ako v boji v tých veľmi vágnych časoch.

Text: Igor Gubar
 

Zdroj: Časopis 4x4 [júl/2006]