Testovacia jazda Hyundai Santa Fe 2000 - 2004 SUV

Stupeň funkčnosti

Nedávno niektorí odborníci porovnávali všetkých odborníkov s ... americkými modelmi - plynulosť pozastavenia, luxusné konfigurácie, veľa automobilov za málo peňazí - sme zvyknutí na to, že to všetko vidíme u Američanov. V zásade, Hyundai tiež vždy ponúkol pre svoje autá veľmi prijateľné ceny, ale ak skôr to boli väčšinou skromní zástupcovia golfu a strednej triedy, teraz spoločnosť vyrába modely takmer všetkých tried vrátane SUPERMOOD SUV, o ktorých sa dnes bude diskutovať . Špecifická hmotnosť automobilov pre outdoorové aktivity v celkovom objeme vyrábaných modelov dnes rastie rovnako ako v kvasinkách - takmer každé viac alebo menej významné predajné zastúpenie automobilov sa koná premiérou ďalšej horúcej novosti triedy SUV. Hyundai Santa Fe môže byť plný horúcej Novej Novika: jej debut sa nedávno uskutočnil a AH je v tomto prípade jednou z prvých automobilových publikácií, ktoré vykonali test tohto vozidla.

Ak pred pár rokmi, auto snobs vyčítali všetky kórejské autá za ich nadmerne skromný vzhľad a iba tretia generácia modelu Sonata by sa mohla považovať za výnimku z tohto pravidla, teraz dokonca aj najvyberanejší automobilový nadšenec nebude schopný pomenovať Hyundai. Santa Fe. Nie každý, samozrejme, má rád také hladké a rozmazané formy, ale na pozadí svojich spolužiakov sa Santa Fe nerozlišuje v prúde, v doslovnom a obrazovom zmysle slova. Jazdil som na mnohých autách a môžem vás ubezpečiť, že takmer všetci sa na to pozreli - susedia v potoku aj chodcov. A stálo to za to zastaviť niekde na preplnenom mieste, ako sa niekto priblížil a opýtal sa: aký druh auta? Koľko to stojí? Najzaujímavejší výraz na tvári bol prirodzene, keď uznali cenu Hyundai Santa Fe. Pri teste sme mali takmer najsofistikovanejšie vybavenie, takže jej cena nespôsobila takéto prekvapenie, ale náklady na základnú verziu sa dajú skutočne nazývať šokujúce. Bohužiaľ to nemôžem naznačovať, článok nie je reklama, ale môžem tajne oznámiť, že to isté a niekedy drahšie sú bežné sedany pohonu predných kolies a hatchbacks strednej triedy v najchudobnejšej verzii. Všeobecne platí, že ten, kto kúpil nové auto, ale nie Hyundai Santa Fe, má viac ako vážny dôvod pre poruchu.

Salon Santa Fe, najmä prístrojová doska a centrálna konzola, sa dá ľahko zamieňať s ktorýmkoľvek z konca deväťdesiatych rokov neskorých deväťdesiatych rokov. Nie je nič, čo by naznačovalo prítomnosť vozidla pohonu plného kolies, a samotný vnútorný dizajn prináša viac názorov na model obchodnej triedy ako o SUV, dokonca aj na SUV. Pristátie za volantom je, samozrejme, o niečo vertikálnejšie, ale nie toľko, že spôsobuje nepríjemnosti vodiča zvyknuté na autá. Je potešujúce, že po tom, čo sa rozhodli navrhnúť auto so zvýšeným krížovým schopnosťou, Kórejčania z toho nevyrábali ďalšie bez tváre - aj keď prístrojový panel Santa Fe nemá žiadne čisto rodinné vlastnosti Khundaevského, ale nemožno ho nazvať A Faceless. A je dvojnásobne pekné, že vo vnútri tohto auta nie je absolútne ako ostatní predstavitelia triedy SUV. Štýl, ktorý si vybral Hyundai, sa mi osobne páči viac ako pokusy japonských dizajnérov vytvoriť lacný a vysoký kvalitný interiér súčasne. Kombinácia zariadení je veľmi pohodlná, najmä ikony zobrazujúce prevádzkové režimy prevodovky - všetky prevody sú označené zelenou farbou a spätný pohyb kontrastuje červená.

Je tiež hriechom, ktorý sa sťažuje na cestujúcich: z hľadiska vnútorného priestoru, pretože je teraz v tejto triede módny, Santa Fe sa môže ľahko argumentovať s minivanom približne rovnakých dimenzií. Pre vaše štyri a pol metra je toto auto úžasne priestranné, najmä voľne sa cítite na zadnej pohovke. Pokiaľ Michael Jordan nebude schopný dostať kolená na chrbty predných sedadiel, ale za to budete musieť jazdiť rovnaký obr za volant. Ak v Santa Fe Tri alebo štyria ľudia so strednou pleťou cestovanie, potom sa navzájom nedotknú.

Prítomnosť šiestich včelových motorov v rozsahu - ak nie vážna žiadosť o vedenie, potom aspoň aspoň prefíkaný pohyb obchodníkov spoločnosti. V skutočnosti sa v tejto triede v skutočnosti môžu všetky šesťvalcové modely počítať na prstoch a niekedy stoja natoľko, že potenciálni kupujúci si často vyberajú normálny sedan obchodnej triedy. Je pravda, že akoby potvrdil teóriu podobnosti s americkými modelmi, motor V6 pre Santa Fe je možné získať iba v kombinácii so všetkými pohonom kolieskov a automatickou prevodovkou. A konštantný systém pohonu kolies je tu veľmi ťažký.

Elektronická kontrola pomocou viskuserov distribuuje krútiaci moment medzi osami v nasledujúcom pomere: 60% na predných kolesách a 40% - vzadu. Čo dáva? Vodič Santa Fe v núdzových situáciách môže používať rovnaké riadiace techniky ako na prednej verzii pohonu kolies, aj keď, samozrejme, stabilita a rýchlosť priechodu zákrut v aute so všetkými -pohon kolie . Okrem toho samotná prevodovka, prvýkrát v tejto triede má manuálny režim, keď je možné prevodovka zmeniť ovplyvnením páky tam a späť. Ale skutočný účel tejto možnosti a zvyšok pre nás je záhadou, pretože tento režim nedáva výraznú výhru v dynamike, najmä preto, že procesor zodpovedný za otrok prevodovky veľmi opatrne chráni vodiča pred chybou. Ak napríklad chcete zapnúť dolný prevodový stupeň na pohybe, ale procesor vidí, že existuje nebezpečenstvo skrútenia motora, potom prepínač odloží, až kým rýchlosť klesne na prijateľnejšie hodnoty. Disperzovanie je ešte zaujímavejšie: ak je selektor kontrolného bodu v režime manuálneho prepínania, potom je lepšie jej nepomôže. Faktom je, že samotná škatuľka prepína prevodový stupeň, keď šípka tachometrov dosiahne červenú zónu, ale podľa samotnej šípky sa prepínanie vyskytuje o niečo skôr a je takmer nemožné predpovedať okamih prepínania. V skutočnosti to vyzerá niečo také. Ak sa váš tím prepne približne v rovnakom čase, keď to procesor chcel urobiť, potom najprv zapne zvýšenú výbavu a potom, poslúchajúc váš tím, urobí ďalší vyskočenie. Všeobecne je to najjednoduchšie na tomto stroji a jazde, akoby na stroji, bez toho, aby ste sa ho snažili zvyknúť na rally spôsobov.

Pokiaľ ide o špecifickú konfiguráciu, dokonca aj tie najjednoduchšie, základné GL znamená prítomnosť posilňovača riadenia, elektrické okná všetkých okien, rádiový výcvik, airbagy pre vodiča, bezpečnostné pásy a zvukové systémy. Málo? Malý príplatok automaticky otočí GLS v GLS a ABS, kotúčové brzdy na všetkých kolesách, optické zrkadlá s elektrickým pohonom, centrálne blokovanie s diaľkovým ovládaním a takzvané lístie sa pridávajú do vyššie uvedeného zoznamu zvonov a píšťaliek.

A potom si vytvoríte svoje vlastné auto sami, pretože predajcovia ponúkajú pomerne rozsiahly zoznam dodatočného vybavenia a existuje záruka, že dostanete presne auto, ktoré potrebujete, bez toho, aby ste zaplatili za úplne zbytočné, z vášho pohľadu, zvonov a rašelinísk. Stačí povedať, že v závislosti od potrieb si môžete zvoliť auto s benzínom, štvor- alebo šesťvalcom, motorom a turbodieselom. Okrem toho si sám kupujúci vyberie typ prevodovky -predný alebo štyri pohon, automatickú alebo mechanickú prevodovku, diferenciál samovlovania v zadnom moste, nehovoriac o takých známych možnostiach, ako je klimatizácia, klimatizácia alebo filter Čistenie vzduchu vstupujúceho do salónu. Všeobecne, ako chápete, môžete si vybudovať nenáročný koň a elegantný SUV poháňania kolesa s koženým salónom a automatickým.

Pavel Kozlovsky
 

Zdroj: Auto -Gazeta / N 18 (321) zo dňa 13.06.01