Testovacia jazda Hyundai Santa Fe 2000 - 2004 SUV

Pragmatik

Hyundai SUV, na rozdiel od automobilov tohto výrobcu, nejako veľmi ľahko a jednoducho dobyť takmer všetky trhy, na ktorých sú zastúpené. Lacný úžitkový Galloper, pekný SUV Santa Fe, vážny plne rozlišovací teap džíp - všetky bez značného úsilia zaujali takmer vedúce pozície v ich trhových sektoroch. Ich dizajn, výroba, výroba, externý dizajn, dynamické ukazovatele, vybavenie a cena sú tak konzistentné s potrebami zákazníkov, že všetky tieto modely sa predávali a predávali bez veľkého úsilia. To je len jeden z týchto bestsellerov a je to náš dnešný hrdina - Hyundai Santa Fe s naftovým motorom.

Hovorili sme o SUV Hyundai Santa Fe Parquet SUV viackrát alebo dokonca dva: Autá s 2,0 a 2,7-losovým motorom už boli navštívené pri našich testoch. Teraz, pri našom teste, bola ďalšia verzia tohto auta - CRDI. Tí, ktorí aspoň trochu monitorujú moderné trendy v automobilovom svete, už pravdepodobne predpokladali, že táto skratka znamená, že pod kapotou existuje dieselový motor s priamym vstrekovaním paliva. Okrem toho nejde o licencovanú technológiu, ale o nezávislý vývoj Hyundai - priame vstrekovanie paliva, 2,0 -litr a 112 koní.

Ukázalo sa, že je to dobré pre Kórejčanov, dokonca aj v porovnaní s významnejšími súpermi. Hnacie vlastnosti modelu s dieselovým motorom sú jednoducho na vrchole a jeho dojmy boli najpriaznivejšie. Tento motor funguje ticho a jemne, čo je pre autá tohto cenového rozpätia veľmi neobvyklé. Zvyčajne sa dieselové motory z komerčných gamut ponúkajú pre SUV, ak vôbec nejaké, vo svojich akustických a dynamických parametroch sú veľmi horšie ako drahšie modely.

Santa Fe má modernú naftu, a to určuje niektoré z jej vlastností: na spodných dĺžkách nie je žiadny lomický ťah, ktorý je súčasťou všetkých dieselových dieselov posledného desaťročia, zatiaľ čo samotný motor funguje takmer rovnako jemne ako benzín. V zásade by bolo ťažké ich v zásade rozlíšiť, ak nie pre tonalitu zvuku: zvuk pracovnej nafty je nasýtený basmi, zatiaľ čo benzínové štvorcyňové motory jednoducho šum šustenie. Prirodzene, v neposlednom rade kupujúci dieselových automobilov, najmä SUV, sa zaujímajú o ich dynamické ukazovatele, pretože dokonca aj benzínové vozidlá -vozidlá s pohonom kolies nie sú vždy dosť dynamické a čo môžeme povedať o dieselových motoroch ...

Diesel Santa Fe v tejto disciplíne stojí niekde uprostred celého terénneho bratstva: zrýchlenie z miesta na 100 km/h za 14,9 sekundy nie je záznamom, ale je to tiež nemožné to nazvať. Normálny ukazovateľ a pre tento SUV sa mi zdá, že tento konkrétny motor je najvhodnejší. Benzínová štvorcová napájacia jednotka je otvorene slabá pre taký ťažký stroj a 2,7 -litrový V6 je príliš nenásytný. Nafta, aj keď je menej dynamická, ale pri jazde po meste, nespôsobuje expanziu: reproduktory sú dosť dosť na to, aby boli bremenom v mestskom prúde, ale aj keď je to potrebné, môžete si dokonca vyrobiť veľa jedla. Je pravda, že, aby ste rýchlo jazdili v Santa Fe Crdi, musíte byť schopní alebo dokonca milovať autá s mechanikou: je strategicky dôležité, aby ste nevynechali šípku tachometrov pod 1 500 ot./min. Vrchol krútiaceho momentu, ktorý je 2000 ot./min. A natiahnutý na približne 3500-3800 ot / min, umožňuje vám ísť dostatočne rýchlo, ale ak šípka tachometrov presahuje uvedený rozsah, potom zvuk motora začne zvíťaziť jeho účinnosť. Ukázalo sa, že takto: dotknete sa miesta a pri každom prevodovom zariadení sa otáčajte až na približne 3500 ot./min. Je zbytočné propagovať motor, ako aj znížiť dynamiku na známku 1000-1500: Stroj sa okamžite zmení z intenzívneho sprintera na maratónsky muž vyčerpaný životom, ktorý je schopný pohybovať v takom režime pre svojvoľne dlhú dobu , ale zároveň v žiadnej túžbe zmeniť rytmus behu. Takže výstup je jeden: monitorovať šípku tachometrov a pokúsiť sa včas nalepiť nízky prevodový stupeň, ak sa chystáte intenzívne zrýchliť alebo predbiehať.

The most interesting thing is that in all of the above modes, ranging from flange at a speed of 40 km/h to extreme races in the city stream, the car is amazingly Reminaries: in all modes, the diesel engine works quietly, without a Roztrhnutie a jeho hluk informuje iba o prevádzke motora, ale už v žiadnom prípade nie je zdrojom podráždenia. A v tom mi pripomenul drahšie SUV ako Mercedes ML. Prítomnosť dieselového motora sa pociťuje iba s veľmi intenzívnymi režimami dopravy a vo všetkých ostatných sa auto snaží správať príklady. Nezávislé prívesky všetkých kolies starostlivo spracúvajú všetky nezrovnalosti a v tomto Santa Fe mnohých prekonal.

Ako naši ruskí a západní kolegovia dokázali viackrát, Kórejci v tomto prípade dokázali vytvoriť úžasne čisté, z hľadiska ovládateľnosti, auta. A ak bol Santa Fe nainštalovaný ešte výkonnejší ako motor V6, motor, potom, pokiaľ ide o bežné vlastnosti, zdá sa mi, že by mohol súťažiť s takým neprekonateľným parkovacím členom ako BMW X5. Ak neveríte, skúste to sami - Santa Fe skutočne jazdí lepšie ako väčšina moderných SUV ...

Vlastne sa mi naozaj nepáči autá s dieselovými motormi, najmä pokiaľ ide o relatívne nízkoenergetické štvorvalcové verzie, ale v tomto prípade som jednoducho nútený odstrániť klobúk kórejským inžinierom: motor sa ukázal byť skutočne vynikajúci . Ako sa mi zdalo, pokiaľ ide o jeho technickú dokonalosť, je toto auto blízko inej dobrej turbodieselu - Renault Laguna II DCI.

A skutočnosť, že SUV sa porovnáva s osobným automobilom, dodáva Pluses iba do banky Santa Fe Piggy Bank. Ak ho porovnáme s inými SUV tohto cenového rozpätia, ukázalo sa, že Santa Fe je takmer vodcom, a ak ako štandard beriete drahšie modifikácie dieselových naftových a 8-valcov. - Liter motor jasne stráca. Ale to je všetka soľ: nafta Santa Fe je možné kúpiť za úplne prijateľné množstvo, čo je približne rovnaké ako náklady na vozidlo konvenčného vozidla v podobnej konfigurácii a s dieselovým motorom. A ak si ľudia zvolia bežné džípy na základe dôvodov prestíže alebo stupňa funkčnosti konkrétneho modelu, presne poznajú svoje potreby a žiadosti, potom v prípade Santa Fe všetko stáva presne opak: kupujúci tento model považuje predovšetkým za ich model alternatíva k bežnému osobnému vozidlu. A zároveň, napriek všetkým výhodám, ktoré dáva SUV auto, nebude obetovať manipuláciu ani s úrovňou pohodlia a ešte viac, aby za tieto výhody zaplatil nejaké peniaze. A Santa Fe CRDI plne spĺňa všetky tieto požiadavky, odovzdá sa zákazníkom nielen zaujímavým dizajnom, vysoko kvalitným montážom, ale aj nízkou cenou. Na tomto aute je okrem iného jednoducho príjemné jazdiť ...

(+) Príjemný dizajn, kvalitatívne zostavený a priestranný interiér, úspešná kombinácia ceny/kvality, dobrých bežiacich schopností.

(-) Priemerná dynamika zrýchlenia.

Text: Pavel Kozlovsky
 

Zdroj: Auto -Gazeta / N 19 (365) zo dňa 29.05.02