Testovacia jazda Hyundai Santa Fe 2000 - 2004 SUV

Všetky fotografie Hyundai Santa Fe 2000 - 2004

Pod slnkom Nové Mexiko

Takéto auto čaká už dlho. Napriek tomu - Kórejčania s ich efektívnosťou a aktívnou politikou na zahraničných trhoch jednoducho nemohli pomôcť, ale ich hráča umiestnili do rýchlo sa rozvíjajúcej triedy, ako sú ľahké SUV. Preto, keď v zime roka pred posledným v Detroit Car Auto, spoločnosť Hyundai Motor dodala údajne koncepčný model Santa Fe, všetci si uvedomili, že pred vstupom tohto stroja zostalo niekoľko mesiacov vo veľkej hre. A je to pravda: presne o rok neskôr, na rovnakom mieste, v hlavnom meste amerického automobilového priemyslu, debutoval sériovým automobilom s rovnakým menom a takmer rovnakým vzhľadom a o niekoľko týždňov neskôr v Ženeve bol SUV SUV oficiálne predstavené európskej verejnosti. Obyvatelia starého sveta by sa však nemali zvádzať: Santa Fe je zameraný predovšetkým na zámorského kupujúceho. Dôkaz? Po prvé, návrh stroja sa zaoberal vývojom kalifornského centra spoločnosti a po druhé, až do dvoch - tretích výročných vývozných automobilov - konkrétne 80 000 kusov - sa bude dodávať do Severnej Ameriky. Nakoniec, Santa Fe nie je nič iné ako mesto v Novom Mexiku, kde bude predaj modelov určite zaznamenaný.

Aký je nový Hyundai, pre vývoj a prípravu na výrobu, ktorého 27 mesiacov práce a viac ako 200 miliónov dolárov sa vynakladá? Jedná sa o päť -seater auto s telom, ktoré sa nosí zaťažením a úplne nezávislým zavesením: predný Macherson a zadný multi -link systém. Existujú dve hlavné verzie automobilu: predný pohon a pohon a pohon pre všetky kolesá. V druhom prípade hovoríme o automatickom pripojení zadných kolies, tj za pravidelných podmienok, Santa Fe 4WD zostáva predným pohonom, ale pri skĺznutí kolies prednej osi, časť krútiaceho momentu je hore. na 40% - cez os viskozity sa môže hodiť do zadných kolesových náprav. Takéto obmedzenie distribúcie krútiaceho momentu (spravidla, podobný prenos môže prenášať až 95% momentu na kolesá s lepšou spojkou) prirodzene znižuje vlastnosti automobilu, ale výrazne zlepšuje diaľnice, čím sa jeho správanie viac zvyšuje Predpovedané a kontrolované pre osobu bez zručností v oblasti športu. Tento prenos bol vyvinutý na základe Order of the Hyundai Motor, rakúsky-daimler-puch, rakúsky motor, úspešne používali Kórejčania na modely, ktoré boli dodávané iba na domáci trh. Na výber sa ponúkajú štyri výkonové jednotky: benzín, pracovné objemy 2.0, 2,4 a 2,7 litra, ako aj dvojfolitrovacia turbodiesel, ktorý sa práve objavil.
Prevodovka môže byť mechanická alebo automatická, schopná pracovať v manuálnom režime. Testované Santa Fe pre nás je pohon všetkých kolies s motorom a mechanikou 2,4 klima.

Dizajn stroja zanechal dvojitý dojem. Na jednej strane dostatočne neoddeliteľný vzhľad nie je bez ozveny bio -design, v profile - stručné a ľahko rozpoznateľné. Na druhej strane, super -sulgresívna nosová časť je čerpaná krídla, kapucňa komplexného reliéfu, ktorý tečie do obrovského nárazníka opláchnutia chladiča, dva sloty prívodu vzduchu a veľkú hmlu tumulu. S tretím, úprimne ázijským chrbtom s množstvom bacuľatých tvarov a množstvom svetiel rôznych farieb a veľkostí. To všetko nejako vyjde v jednom aute, nespôsobuje odmietnutie a vyzerá celkom pekne. Ale nie sto percent originálu - viac ako raz sme sa chytili myslieť si, že Santa Fe je veľmi podobný náčelníka Gaz -3106!

Vo vnútri sa s nami stretla šedý tkanivový plastický interiér. Zdôraznite, že slovo Gray sa vzťahuje výlučne na nekomplikovanú farebnú schému interiéru, ale nie jeho pohodlie. Áno, a dizajn nie je v žiadnom prípade bezchybný - predný panel sa nám zdal najzaujímavejší detail, plynulo tečúci do opláštenia dverí a odvádzanie bočných deflektorov priamo k kľučkám dverí. Dash panel zarámovaný Trump kartou je skromný, ale informácie zobrazené na ňom sú veľmi zrozumiteľné. Centrálna konzola nebude potešiť milovníkov veľkého počtu tlačidiel a prepínačov, ale ako pohodlne sú okrúhle rukoväte ovládania mikroklímy vhodne vybavené háčikmi! Existuje dosť ďalších malých vecí, ktoré sú presne komponentmi konceptov pohodlia - napríklad veľké tlačidlá uzamknutých zámkov dverí alebo okuliarov s elektronickými hodinami nad hlavami vodiča a jeho suseda. Zahŕňame tiež zrkadlo s automaticky zapnutým zapnutím do anti -líniových priezorov. V kabíne sú tri podsvietenky v kabíne, štyri držiaky pohárov a dva zásuvky pre 12 voltov - jeden v druhom rade sedadiel, druhý v nákladnom priestore. Služby zrkadiel a okuliarov sa už považujú za samozrejmé. A vložili by sme výrazné znamenie do mínus pred rukavicovou škatuľou, ktorej sa kolená predného spolujazdca bránia.

Teraz - o organizácii pracoviska vodiča. Na mierne je tvrdé sedadlo vybavené ďalšími úpravami výšky a stupňom bedrovej podpory, ako aj vykurovaním. Zároveň zostáva pristátie v súčasnej vysokej a strmých zákrutách, bočná podpora chrbta sa zdá byť slabá. Stĺpec riadenia je nastavený na výšku a rozsah jeho pohybu s viac ako dostatočným pre osobu akejkoľvek pleti. Na Santa Fe sú nainštalované dva predné airbagy a pravý - s de -vektorom prítomnosti predného spolujazdca, to znamená, že v jeho neprítomnosti je vypnutý. Recenzia chrbta nie je príliš dobrá z dôvodu malého pohára dverí kufra, takže pri manévrovaní v mestskom prúde je lepšie spoliehať sa na vonkajšie zrkadlá. Koho sú expanciou zadnými cestujúcimi: Existuje veľa miest pre dva aj tri, rezerva priestoru je dostatočná v nohách aj nad ich hlavami.

Vo dverách sú veľké vrecká s výčnelkami pre fľaše. Sedadlo je zložené v pomere 1: 2 a obe časti chrbta môžu byť upravené pozdĺž uhla sklonu. Nákladná priehradka je dokonale prispôsobená na prepravu výkrikov akéhokoľvek druhu: na pripevnenie nákladu je napínajúca sieť a oči a niekoľko kontajnerov je skrytých v podlahe pre predmety viacerých kalibrov. Horizontálna opona, ktorá uzatvára obsah kufra z zvedavých očí, môže byť pripevnená v jednej z dvoch pozícií. Veľmi sa mi páčila rukoväť zadných dverí, masívna a spoľahlivá; Na zadnej strane dverí je veľká prestávka, ktorá zaberá dvere, je vhodné zavrieť dvere. V najlepších amerických tradíciách sa sklo zadných dverí otvára osobitne, čo uľahčuje prepravu dlhých, ale ľahkých vecí. Jediná vec, ktorá sa nezmestí dobre do našich podmienok, je rezervné koleso zavesené zdola zdola zdola tela.

Správanie sa Santa Fe na ceste bolo pre nás úplným prekvapením. Podľa ovládateľnosti je tento SUV schopný argumentovať s mnohými automobilmi! Auto reaguje na otočenie volantu s úžasnou rýchlosťou a vynikajúcou presnosťou a čo je najdôležitejšie, na chvíľu bez straty spojenia s vodičom. Stupeň návratového úsilia na volant sa mení v závislosti od uhla rotácie kolies, rýchlosti pohybu a kvality spojky pneumatík s cestou a s takými úplnými informáciami môžete bezpečne ísť do boja. V žiadnom prípade, nikdy sa stále prestavajú v hustom mestskom prúde na SUV od radu v rade, niekedy dosť ostré, nedávali nám toľko potešenia.

Pri prechode vysokej rýchlosti sa Santa Fe pokúša presne skopírovať akcie predného vozňa pohonu kolies -vozidlo má nejaké nedostatočné otáčanie, obratne sa rozprestiera do rotácie bez najmenšieho náznaku driftu. A všeobecný pocit nereálnosti takýchto správcov pre stroj tejto triedy je vylepšený skromnými rolkami tela. Pravdepodobne nie je potrebné dlho hovoriť o tom, čo, víťazstvo v ovládateľnosti, Santa Fe stratil plynulosť: Aj keď je pozastavenie automobilu veľmi náročné na energiu a nezachráni pred akýchkoľvek výmolov, nie je schopná ignorovať väčšinu z väčšiny Cesta nerovnomerná, takže taká vec, taká vec, taká vec. Ako trasenie, SUV nie je cudzí.

145 konských síl pre takmer dve kamenné auto nie je také horúce, ale stačilo by to, keby to nebolo pre prevodovku. Pravdepodobne pri hľadaní zníženia spotreby paliva a dodržiavania tvrdých environmentálnych požiadaviek dizajnéri natiahli prenosové čísla prevodovky a zmenili sa pretaktovanie automobilu na únavné povolanie. Skôr je Santa Fe vytvorený pre meranú jazdu - potom sa radujete z veľkých pohybov pedálov a dobrého krútiaceho momentu na dne a možnosť použitia každého prenosu v širokom rozsahu rýchlosti. Mimochodom, dokonca aj turbodiesel pripomína nízky hlas s charakteristickým píšťalkou ako benzínová napájacia jednotka. Ak rozdrvíte pedál urýchľovača, potom sa nič nestane: motor sa nepodporne usmieva, ale auto nechce zrýchliť. A iba vtedy, keď je šípka tachometra vybraná na značku 4000, vyskytuje sa pickup a zdá sa, že Santa Fe ožíva. Trvá to až 6500 ot / min, z ktorých začína červená zóna. To znamená, že samotný motor hrá hazardné hry, ale obmedzený prevodovkou prevodovky nie je schopný preukázať svoje schopnosti. Ukazuje sa, že môžete dynamicky cestovať bez toho, aby ste znížili hybnosť pod 3500-4000 a umiestnili hluk motora.

Na zasnežených cestách nie je Santa Fe horší ako na diaľnici. Zrýchlenie je sprevádzané podivným chatovaním na predných kolieskach - takto anti -okrsný systém, ktorý používa štandardné brzdové mechanizmy na spomalenie kolies. V rýchlych zákrutách sa stretnete s rovnakou demoláciou prednej nápravy, ale na rozdiel od ostatných vozidiel s pohonom kolies to nebude fungovať, aby prešlo otočením - prevodovka neumožňuje. Za týchto podmienok môže byť šmyk spustený vypúšťaním plynu, ale nie jej pridaním. Ak ste zrýchlili viac ako dodané, splatenie rýchlosti bez straty kontroly nad strojom pomôže ABS. Pokiaľ ide o vlastnosti automobilu, to znamená, že schopnosti krížového pobytu, Santa Fe s výškou 21 cm a všetky pohony kolesa nebudú kapitulovať buď uvoľnený sneh, alebo pred pieskom alebo pred rozmazaným základným náterom. Hlavná vec je, že pneumatiky sú vhodné. A pre ďalšie využitie nie je tento stroj určený. Na tom sú skutočné vozidlá.

Celkový dojem z známeho s autom je nasledujúci: splnili sme osobné vozidlo so zvýšenou kapacitou a zvýšenou schopnosťou krížového konca. A vzhľad najviac SUV. Táto zvedavá symbióza vlastností stojí asi tridsaťtisíc dolárov - v tejto konfigurácii sa vyžaduje toľko Santa Fe. Čo má vzhľad japonských automobilov nového silného konkurenta.