Skúšobná jazda HYUNDAI LANTRA 1998 - 2000 SEDAN

V znamení ovala

Vlani v lete, kórejskej automobilky ukázal nebývalú aktivitu na ruskom trhu.

Augustový autosalón bol vyvrcholením na strhať, ktorý mnohí pozorovatelia boli daboval pobočkou Soule veľtrhu. Takáto expanzia Ruska nepamätá od čias priateľstvo s Fordom a výstavbu obrieho závodu v Nižnom. Kórejské automobily sú stále lepšie a ich využitie v našich podmienkach je stále menej a menej problematické. Predstavili sme vám k autám troch kórejských firiem dvoch tried - malých a stredných. Avšak, najväčší zástupca kórejskej veľkej trojky, Huyndai MOTOR CO. K dispozícii je model z aktíva, stoja niekde uprostred. To je Huyndai Lantra.

Základný model Huyndai Lantra je vybavený 128-silný 1,8 litrový motor. Stroje s motorom stanovište produkovať ďalšie kórejskej firmy. Ale v prípade, že malé triedy modelu Kia Sephia je 1,8 l (124 l). Motor je ponúkaný v najvyššej verzii, a Kia Clarus 1,8 a Daewoo Espero 1,8 (95 litrov) sú nákladovo efektívne verzie 2-litrových modelov strednej triedy, potom Huyndai Lantra s 1,8 litrovým motorom na ruskom trhu sa je zámok.

Prvýkrát Lantra bola zastúpená verejnosť v roku 1990. Na trhoch v anglicky hovoriacich krajinách, to je známe ako Elantra. Stroj bol doplnený o licencovaných pohonných jednotiek Mitsubishi i navonok podobala modelu Lancer v roku 1987. V roku 1995, nová generácia Huyndai Lantra bol predstavovaný s orgánmi a pohonných jednotiek kórejskej vývoja. Sixteenthly osídlené Motor BETA s viacbodovým vstrekovaním nie je horší ako pri moci, aj keď jeho pracovný objem je nižší ako 40 kociek. Lacná verzia Huyndai Lantra je nastavený na 1,6 litra (114 litrov. P., 16 ventilov, injekcie). Ale v takej úprave, Lantra nie je súčasťou dodávky do Ruska. Výberu prevodoviek tradičné: 5-rýchlostná mechanikou a 4-rýchlostný automatiky. Druhá generácia Lantra sa vyrába s dvoma druhmi tiel - sedan a kombi (Lantra kombi je prvý kórejský automobil).

Pre datovania, sme vybrali stroje s manuálnou prevodovkou, a to ako v hornom verzii GLS.

Takže autá Lantra 1,8 a Lantra 1.8 Wagon.

Ich vzhľad nemožno nazvať originál. To je len zadné časti nie sú celkom zvyčajne. Sedan má zadné krídla a lucerny pripomínajú rovnaké údaje modelu prízvuku, ale vyzerajú viac tuhých. A dozorca má zadnú časť tela, pretože by mala byť na vrchole tela sedanu, zdá sa, že zadné dvere a sedan a ten istý vagón.

Zadné svetlá vozidla vyzerajú veľmi štýlovo, sú trochu podobné vagóny vozne MERCEDES-BENZW124 a posielanie miesta pre zadné číslo je takmer rovnaké ako na MERCEDES-BENZW126 a Daimler.

Hlavným prvkom dizajnu lantra - oválu. Zdá sa, že všetci dizajnéri sveta zabránili tomuto číslu. Môžete si vyvolať z tucet automobilov, ktoré sa nedávno objavili, v tom, čo dominuje. Lanta oválneho oválu všade - od svietidiel vnútorného osvetlenia a končiace s reverzným lucernymi (na voze). Niektorí zázračne sa vyhli všeobecnému osudu nástrojov a riadiacich telách ventilačného systému.

No, poďme sa oboznámiť so všetkou touto oválnou farmou bližšie. Začnime s sedanom, ako obvykle, z sedadla vodiča. Dvere sa otvárajú veľmi ľahko, ale topánky by nemali zabudnúť na jej akútny uhol, a cestujúci nie sú zlé varovať o nebezpečenstve zakaždým. A môžete zabudnúť, že ste sa snažili s úpravami sedadla vodiča, ktoré sú už päť. Najmä sa mi páčilo veľmi funkčné nastavenie stredu zadnej časti chrbta, ktoré má štyri pevné polohy. Pripomína Hyuindai Accent, okrem toho, že autá majú podobnú slušnú bočnú podporu. Pokrytie tkaniny sedadiel tiež pomôže opraviť telo vodiča aj v najintenzívnejších otočení. Niektoré športovosti a veľmi štýlová páka páka PPC. Je koža a dokonale spadá do ruky. Volant, nastavenie výšky, je tiež veľmi pohodlné. Vo všetkých pozíciách neprekrýva panel nástrojov.

Všetky ostatné orgány sú veľmi jednoduché a zrozumiteľné. Dokonca aj systém kontroly klimatizácie, ktorý konštruktérov často premenia na úlohu na inteligenciu, nás prekvapili svojou jednoduchosťou.

Vedúci rádiového pásky rekordéra je jednoduchší, tlačidlá ovládajú čistič sklenených piatych dverí, hlava páky spínača rýchlosti nie je pozoruhodná a volant je menej pohodlný. Pozeráme sa pozorne, uvedomili sme si, že nie sú žiadne airbagy pre vodiča v univerzálnom. Podivné vybavenie pre moderné auto.

Vodiči a cestujúci oboch automobilov nie sú dostatok priestoru nad hlavami, vysoký ľudia budú musieť byť umiestnené v polohe Middleside. Okrem toho, predných cestujúcich sedanu a vagón nie sú chránené lietadlom, aj keď je k dispozícii miesto. Zdá sa, že psychologický komfort počas pohybu by mal poskytnúť dve pohodlné držiaky pohára na konzole. Na zadnom sedadle bude priestranné len spolu.

Pre prvú cestu v Moskve sme si vybrali sedan. Hyuindai Lanta sa dobre zrýchľuje, hlavne kvôli veľmi dobre zvoleným prevodovým pomerom krabice. Je pravda, že dôstojné zrýchlenie začína až po ukončení motora na 2,5 tis. Revolúcie. S aktívnym režimom pohybu, keď musíte zavrieť motor a často spínač, začnete označiť veľmi čisté prepínanie krabice a zvuku motora.
Zdá sa, že dizajnéri sa snažili dosiahnuť šľachtické športy, ale nie je možné ich zavolať dobrý pokus. Nízke frekvencie sú umiestnené na ušiach a po niekoľkých minútach začnite silne obťažovať. Jediný výstup - pred prechodom na vyššie programy, ale potom môžete zabudnúť na aktívnu jazdu. Túžba, aby sa auto viac športovo otočilo na opačnom výsledku.

Diskové brzdy na všetkých kolesách poskytujú lantra vynikajúce brzdenie. Veľmi informatívny pedál, snahu, na ktorom sa používate na okamžité. Pre núdzové spomalenie, štandardné vybavenie zahŕňa ABS, čo nie je obťažovať vodiča k predčasnému zaradeniu.

V koľaji krajiny sme upozornili na to, ako dobre premyslite aerodynamiku sedanu. S otvorenými oknami na cestách prakticky nevručite a prúd vzduchu padajúce do kabíny nie je obťažovať. Aby nie ste obťažovať rev motora, musíte sa držať piate a zabudnúť na krabicu. Piaty prevodový stupeň poskytuje sebavedomé zrýchlenie od 70 km / h.

A teraz opäť do mesta. Transplantáciu do vozňa. Hlavným rozdielom je notorické nastavenie výfukového systému. LANTRA VOZIDLO NÁHRADA NIEKTORÉ NIE JE POZNÁMKA. Zdá sa, že všetko je stále: druhý prevodový stupeň, 4500 otáčok, ale ticho, veľmi tiché. Ďalšia príjemná prvka: mäkšie posilňovač riadenia, sedan má ťahu. Všetko ostatné žiadna zmena, dokonca aj tvrdšie kórejské pneumatiky Kumho (na sedan stál Misheelin Pilot) neovplyvnil hladkosť kurzu: bývalé hladké kymácovanie na jemných nezrovnalostiach a drsné prechádzajúce malé jamy. Rozdiel v správaní strojov, ktoré sme si všimli len s rýchlym prechodom navíjacej dráhy.

Predné hnacie vozidlo na kórejskej gume, ako sme predpokladali, hladko vypadol z ramene a Misheelin dal vozidlo viac neutrálne otáčanie. To všetko potvrdilo, že v súčasnosti stanovil názor, že Kumho neumožňuje realizovať všetky možnosti stanovené v dizajne pozastavenia. Aj keď na druhej strane nie je potrebné požadovať kmeňové konské koni. A sedan a vagón je naozaj pracujúci kone, a veľmi dobré.

Alexey Kostyuk
 

Zdroj: Magazín motora [№10 / 1996]