Skúšobná jazda HYUNDAI LANTRA 1998 - 2000 SEDAN

HYUNDAI LANTRA (1996-1997 ROKOVÁ ROKOV)

Tento počet mien závisí s akoukoľvek špiónom. Doma, v Kórei, jeho meno je Avante, za oceán - Elantra av Európe a Rusku - Lanta.
Druhá generácia Hyuntai Lanta Auto (J2) sa narodila v októbri 1995, ktorá nahradila predchádzajúci Lantra model (J1) vytvorený v úzkej technickej spolupráci s Mitsubishi Motors. Model bol koncipovaný ako lacný a jednoduchý, ale v rovnakom čase, priestranný a pohodlný. O rok neskôr, v roku 1996, v Lancovskej rodine došlo k modifikácii s telesom vozidla. Objem svojho kmeňa so zloženým zadkom dosahuje 1260 l, čo je takmer trikrát objem oddelenia batožiny sedan - 390 litrov. Mimochodom, ktorým sa pokládka objemných vecí v trupe sedanu veľmi nepohodlní v dôsledku tvrdého obmedzenia otáčania zadných svetiel a nízkym okrajom zadného okna.
Všeobecne platí, že Hyundai Lanta II existuje v šiestich modifikáciách tvorených rôznymi kombináciami dvoch typov typov tela - sedan a stanica vozňa, tri motory s objemom 1,6, 1,8 a 2,0 litrami, ako aj dve možnosti prenosu - mechanické a automatické. K dispozícii je tiež štvrtý motor, 1,5-litrový, vyrobený od roku 1996, ale mimo domáceho trhu Kórey nie je známy.
Tri písmená. Vývoz Lantra prišiel v dvoch GL a GLS verziách. Okrem rozdielov v materiáloch a farbe čalúnenia kabíny, druhý, v porovnaní s GL, je vybavený ABS, kompletným elektromotorom, rôznymi nastaveniami sedadla vodiča, ako aj nastavovanie uhla sklonu stĺpik riadenia. Zliatinové kolesá so širokým (195 mm) pneumatikami, tónované bočné okná a predné elektrické okná sa často nachádzajú v oboch verziách. Zadná časť zadného sedadla na Sedans GLS je tiež rozdelená na dve časti. GL je pevná a zabezpečená.
Prístrojová doska, však ,, rovnako ako celý vnútornej časti stroja, je vykonaný v zaoblené spôsobom. Krásna, ale tam je taký interiér a jeho nevýhody. Hladké prechody nemajú vôbec miesto pre inštaláciu ďalšieho príslušenstva a zariadení, niekedy nevyhnutná. Napríklad, to je na prístrojovej doske veľmi ťažké nájsť miesto pre pripojenie mobilného telefónu alebo joystickom rádia, takže nemajú vyniknúť a narušil celkovú harmóniu.

Rastové ochorenia. Vzhľadom k tomu, že Lantra je pozinkované iba dno, prahy a kolesové oblúky, bude to stojí za to venovať pozornosť čipy a preliačiny, ktoré budú dobre vidieť na paneloch karosérie a môže sa následne stávajú prvý korózii ložísk.
Významným nedostatkom Lantra je to, že je nízka: svetlá výška je len 170 mm a 14-palcové kolesá. Ak za slušnú rýchlosťou, nevnímajú prekážku a hákovanie svoj kľukové ochranu, potom výmena štítu bude stáť $. 75 Spodná hrana predného nárazníka môže byť ľahko vľavo v blízkosti hraníc na parkovisku - jeho spodná časť nie je guma a plasty, rovnako ako celý nárazníka. V závode na prekážku, je všetko okamžite. Malo by byť tiež venovaná skla a všetkých plastových dielov, pretože mnoho ruských majiteľov mať vážne sťažnosti na ich mrazuvzdornosť.
Ďalšie bolesť chorá miesta Lantra je výfukový systém. Her Detaily pod dnom pomerne rýchlo hrdzu. Nová Sústava výfukového tlmiča (bez neutralizačné) stojí asi $ 130, ale môžete ušetriť, uvedenie nediskriminačným $. 95
Nie je to zlé motoriky. Motory Lantra II - riadok 16-ventil štyri - Hyundai vlastný vývoj. Vďaka vstrekovače, 114 hp môže byť vytlačené z 1,6 litra, a z objemu 1,8 litra - 128 hp Posledným motora pri vysokej rýchlosti otáčania kľukového hriadeľa (viac ako 4000 otáčok za minútu.) Veľmi silný, ale on nemá rád jazdu v ťahu.
Lantra je motor je prekvapivo regály na prehriatie, aj keď náhle, s pracovnou klimatizáciou, termostat ($ 14) letel alebo zasekol spojku ventilátora ($ 74). Ale v Frost lantre nesmie začať kvôli takýmto nezmyslom, ako nie je nahradený palivovým filtrom v čase. Vďaka nízkej kvalite domáceho benzínu je filter potrebný každých 20-30 tisíc km, a stojí asi 12 dolárov, zatiaľ čo sa odporúča aspoň raz za 50 tisíc km, aby sa vstrekovacím splachovaním. Okrem toho, odborníci servisných staníc odporúčajú starostlivo na vzhľad motora. Motor Lanta nemá rád nečistoty a pravidelne sa musí umývať. Na staniciach údržby tvrdia, že je to veľmi prospešné ovplyvniť prácu všetkých príloh. A ak je motor pokrytý trvalou vrstvou nečistôt, mali by ste čakať na problémy zo štartéra alebo generátora.
Strojová zbraň na Lancovi je Japonci KM-175, rovnako ako na Mitsubishi. Avšak, to sa nachádza v Rusku dosť zriedkavé. Autá s automatickou prevodovkou sú nepopulárne kvôli vysokým nákladom v opravách a údržbe, ako aj vďaka Hyundai plavbe s guľometom. A hlavnou výhodou spoľahlivého mechaniky je jeho nenársnosť k oleju, ktorá je potrebná na zmenu každých 30-40000 km.
ACHILOVA PÄTA. Jedným z hlavných problémov suspenzie LANTRA je v ňom použitie lacných zliatin. Často sú podrobnosti, ich upevňovacie prvky a skrutky z heterogénnych materiálov sú veľmi korozívne, prdeli pevne bez akéhokoľvek zvárania. Komplikovaná oprava a výmena takýchto častí sa môže zjednodušiť, ak boli závitové zlúčeniny rozmazané vopred alebo spracované anti-koróziou. Z toho istého koktailov, kórejčikovia sa podarilo urobiť nielen spojovací materiál - nábojové ložiská oboch predných aj zadných kolies nechodia viac ako 60-70 tisíc km a sú v rovnakom čase $ 20-25 pre každého. A je možné vymeniť náboj úplne za 78 dolárov.
Tiché bloky bežia v priemere 80-100 tisíc km. Spätná montáž prednej strany vás bude vyžadovať približne 200 dolárov, a vzadu - približne 150 USD. Ale puzdrá - detail sa uchováva ($ 18) a zároveň veľmi odolný: môžu ľahko vymieňať stovky tisíc kilometrov.
Tajomné veci sa vyskytujú so stabilizačnými regálmi - niektorí majitelia ani nevedia, čo to je, a iní ich pravidelne menia po 50 tisíc km. Každý stojan zároveň stojí asi 70 dolárov plus puzdrá za $ 2 za kus.
Zadné tlmiče žijú v Lantra unwarms: oni potrebujú výmenu po 35 tisíc kilometrov, ktorý stojí $ 140 až -177. Okrem toho, vzhľadom k nesúladu závesného pevnosti, zadné kužeľové pružiny sú často praská objemy salónu a trupu - 84 dolárov za pár.
HOUR? NORM! Norma hodín v autorizovaných servisoch značky Hyundai je v priemere $ 25 - -35. Je potrebné poznamenať, že v obchodoch a službách je veľmi veľký v cene náhradných dielov. A aby nedošlo k priplatiť, sa neodporúča kupovať diely v prvom obchodnom mieste. Pri hľadaní času môžete odmeniť veľkorysé úspory.
Selektívna prieskum niekoľkých majiteľov Hyundai Lantra ukázal, že väčšina ani predstavovať, ktorá je zaradená do zoznamu diel rôznych vecí. A márne, pretože dosť často pánmi šetrí čas a neprejdú skrz zoznamu. A je vhodné sa pýtať, čo sa zastavil v stanici po 40 až 80 tisíc kilometrov, či olej bol nahradený v prevodovke. Vzhľadom k tomu, že by malo byť vykonané navyše Výmena sviečky, brzdové a iné kvapaliny.
Najväčšie a najdrahšie servis - pri behu 70 tisíc km. Okrem Výmena spotrebného materiálu (sviečky, filtre, doštičky), rozvodový remeň sa mení so všetkými valčeky, ktoré náklady extra $ 155, vrátane pásiem a valcami. V priemere každý 10.000 km Lantra náklady na svojich majiteľov vo výške $. 165
Text Sergey Utchin, foto Alexey Ilyin, kreslenie Alexander Krasnov
 
Hyundai Lantra 1,6 1,8 2,0
Dĺžka / šírka / výška (mm): 4420 (4450) * / 1700/1393 (1457)
Pracovný objem (kocky. Cm) 1599 1795 1976
Výkon (PS) 113 126 136
Vlnitá / plná hmotnosť (kg): 1085 (1147) / 1685 (1715)
Maximálna rýchlosť (km / h) 193 196 202
Zrýchlenie na 100 km / h (c) 10,5 9,4 8,8
Spotreba paliva (medium, l / 100 km) 8,5
Cena v Moskve (1996--1997) G.V. 5,5-17.5 tisíc $ $ 5,5-7.5 tisíc 5,5-7.5 tisíc $
(* - v zátvorkách sú hodnoty pre telo vozidla)

Náklady na originálnych náhradných dielov (USD)
tlmič 68--80
Stabilizátor 2 objímka
Stabilizátora 70.
Brzdové doštičky 24--29
Brzdový kotúč (predné) 42
Uložením náboja 25.
Náklady a spotrebný materiál od oficiálnych predajcov (USD)
To je normálne 165.
Potom 40 až 80000 km 285
Potom 70000km 320
Potom 100 a 140.000 km 210
Olejového filtra 4.
Vzduchový filter 7.
Palivový filter 12.
Zapaľovacie sviečky (ks.) 2

 

Zdroj: "Autopilot"