Testovacia jazda Hyundai i30 od roku 2007 Hatchback

Všetky fotografie Hyundai i30 od roku 2007

Mesto snov

Jeho ďalší jav je vždy udalosťou. Ale šiesta generácia Volkswagen-Golf pre Rusko je dvojnásobne dôležitá, pretože model, ktorý sme dostali na test, sa zostane v našej krajine. Ako sa uchádzač ruského občianstva pozerá na pozadí medzinárodného tímu z Európy? Michail Gzovsky išiel na odpoveď na tréningové miesto. Foto: George Sadkov.
Jar tento rok neskoro. Dve zo štyroch automobilov na zimných pneumatikách, čo znamená, že dynamika bude musieť byť odložená až do lepších časov, spoliehajúc sa na továrenské údaje a ich vlastné pocity. Pokiaľ ide o energiu, testované vzorky sú vybrané takmer dokonale, ale prenos pre každú chuť.
Technopark
6-stupňový robot Fiat sa ukázal byť zaujímavejší ako ostatní. Prvé kilometre boli potešené: Na rozdiel od iných škatúľ podobného dizajnu Fiatovskaya prepína výstroj s neleskami a oneskorenia zostávajú v rámci slušnosti. Ale nadmerná inteligencia a nezávislosť boxu pokazí všetko! Napríklad na dosiahnutie prepínania o krok vyššie, pustenie plynového pedálu, nebude to fungovať tu: robot tvrdohlavo drží motor pri hornej rýchlosti. Až po niekoľkých sekundách, poslúcha mu iba zrozumiteľné argumenty, napriek tomu váhajú požadovaný program. Trpezlivosť často končí skôr, vytiahnem páku sám.
A tu je ďalšie dobrodružstvo. Na jednom z dlhých semaforov som bol unavený z držania nohy na brzde a preniesol selektor na neutrál. Nakoniec zelená. Čo je: Nemôžem zapnúť program! Fiat s nápisom na prístrojovom zobrazení volaní, aby ste stlačili a uvoľnili brzdu, skúste to znova a za záchvat hnevu rohu. Pri treťom pokuse sme našli spoločný jazyk. Všeobecne platí, že škatuľka s tajomstvom ...
Na rozdiel od taliančiny je Kórejčina vybavená jednoduchým 4-stupňovou automatickou automatikou bez potešenia, ako je manuálny režim. Po fiate je logika takmer dokonalá. V meste je všetko v poriadku: veľmi mäkké a takmer neviditeľné prepínanie, nedostatok premýšľania. Na diaľnici však nie je dostatok štyroch programov: o 140 km/h už motor stlačí na uši, s točením až 4000 ot./min. A účinnosť trpí. Hyundai pomáha zdôvodniť sa, že takéto rýchlosti ležia mimo limitu, ktoré umožňujú pravidlá cesty.
Peugeot je jediná vec v teste s tradičnou mechanikou, ktorá nespôsobuje otázky. Takmer nespôsobuje. V duchu času by bol ďalší krok, ekonomický. Mechanizmus výberu prevodových stupňov s rozsiahlymi pohybmi páky a nie najjasnejšou fixáciou je typický pre Peugeot a vyžaduje jemný obeh. Pokus o prechod v športe rýchlo spĺňa protest synchronizátorov.

Iba Volkswagen plní všetky želania! Prevod DSG s dvoma spojkami a siedmimi krokmi skutočný prielom na novú technickú úroveň. Tu je nízka spotreba paliva so zrýchlením na úrovni mechaniky a prepínanie je neviditeľné a nedochádza k oneskoreniu. Ak je to potrebné, spomaľujte s motorom, zachytávam okvetné lístky volantu. K dispozícii sú aj športy, v ktorom si škatuľka úplne uvedomuje vrcholy motora a rýchlo zostupuje k prevodovke nižšie na vypúšťanie plynu. Odkaz!
Pokiaľ ide o motory, sú rozdelené do dvoch táborov. Atmosférický Hyundai a Peugeot nepredstavujú odhalenia: približne rovnaký vrchol momentu pri 4000 ot./min. A maximálny výkon pri 6000 ot./min. T-Jet Fiat a TSI Volkswagen s objemom 1,4 litra sú schopné takého veci, že ste zábavní. Obe značky majú viac nútených verzií, ale 120 koní sú nádherné! Tajomstvo v preplňovaní. Najsilnejším dojmom je zrýchlenie z nízkych rýchlostí. Súvisiace pocity dávajú iba dvojlitrové dieselové motory alebo benzínové atmosféry starej školy. Aký výber, aký let!
Ale Volkswagen s rozsahom okamihu je od 1 500 do 4000 ot./min.
Trasy
Roztrhneme na horskej ceste? Fiat, ktorý prenáša drsnú textúru asfaltu skládky na volant, sa snaží držať trajektóriu. Ale uspeje priemerne, dokonca aj s korením pneumatík. Volant je úprimne ženský a ani sa nesnaží vstúpiť do dialógu s vami. Je to infantilné ľahké, čo povedať o režime mesta, v ktorom vďaka horlivosti elektrickej energie, pokiaľ dieťa nedokáže roztočiť volant okolo osi.
Horšie je, že riadenie nesúhlasí s príveskami. Napriek priemernej plynulosti je možné pozastavenie ťažko nazvať šport. Zadná nápravy sa pri vchode na odbočku posúvajú bez trakcie a ďalšie kúzla v Bravo hojne. Mám vypnúť stabilizačný systém? Skúšali: ESP sa niekedy spustí v okamihu, keď budete čakať, a potom je stále tvrdohlavý robot s nezávislými rozhodnutiami všeobecne, využívate pomoc od elektroniky bez veľkej vďačnosti.
S I30 je príbeh trochu iný. Volant, hoci prenáša informácie o uhle rotácie kolies, rolky sú skvelé. Predčasná šmyk v ultimatickej forme prerušuje ESP: Limit, nemali by ste ísť ďalej! Hyundai ilustruje typický prístup k látkam niektorým spoločnostiam. Prečo investovať do brúsenia charakteristík podvozku, ak je v situáciách blízko extrému, je ľahšie vytiahnuť auto elektronikou? Existuje dôvod na to ...

Opäť predstavuje prekvapenie Peugeot. Pri rýchlosti pre chodcov sa Francúz zdá byť dosť jemný kvôli nízkemu úsiliu na volante a zaveseniu, ktoré sa na hrbolách zvrhli. Prekvapivo, stroj, stroj demonštruje väčší kompozíciu a vytrvalosť, brúsky trajektórie takmer chýbajú. Aj keď sila na volante je menšia ako v I30, tristo ôsmy je oveľa zrozumiteľnejšia a na hadi. ESP nie je nainštalovaný na testovacom stroji, ale nie ste si istí v príklade ako Kórejčina a ešte viac taliansky. Čiara, za ktorú Peugeot hodí korme, je dobrá a chytenie vozidla nie je ťažké.
Ale všetky úspechy miznú, stojí za to vyvolať golf. Posledné drobky neistoty za pár minút zmiznú. Šťavnaté, silou so zvýšením rýchlosti, volant poslúchne akýkoľvek rozmar vodiča, či už ide o obchádzku mikroskopickej fosície alebo zametaním vstupu do zákruty. Golf reaguje uniformu na provokatívne vypúšťanie plynu, bez náznaku hystérie s kĺzaním so všetkými štyrmi kolesami mimo odbočky, čo sa dá ľahko zhasnúť pridaním trakcie.
Nádherné a brzdy sú tiež nádherné: pedál je mierne dlhý a umožňuje vám veľmi presne dávku sily, ABS funguje jemne a efektívne. Na druhom mieste v brzdových disciplínach Peugeota, ktorým takmer chýba nemecká presnosť. Hyundai zarmútil pedál v malých ťahoch a Fiat prinútil vodiča a cestujúcich, aby prikývli v poslednej fáze brzdenia.
Internát
Snažte sa, aby ste boli pohodlnejší! Fiat je úžasný, jasný, eklektický, a preto nezabudnuteľný. Kombinuje úplne zdanlivo nekompatibilné riadky a textúry. Ohýbaný, upravený v pretekárskom duchovnom paneli uhlíkových vlákien s logom Bravo, takmer závodným volantom a zároveň mäkké sedadlá, lacné ups dverí. Je škoda, že umelci zvládli oveľa viac ako technológovia. Pravdepodobne z toho istého dôvodu sa Fiat ukázal byť najbližším pre cestujúcich v druhom rade. Salón sa stláča na pleciach, ale najhoršie je, že je vhodné sedieť pre vysokého vodiča.
Ak je pre vás dôležité, aby traja dospelí mohli ísť v druhom rade, vezmite Hyundai: je tu dosť miesta a šírka a postup pristátia je jednoduchší.
Na rozdiel od Fiat vyzerá Kórejsko prísne prísne. Pri tomto výpočte nebol tento model prekvapujúci. Ale tu je smolu: vyzerá to drahšie ako dotyk. Iba perforovaná pokožka na dverách a sedadlách poteší. Sľubný profil tvrdých sedadiel v skutočnosti odmieta držať vodiča. Zarámovanie centrálnej konzoly z lacného plastu.
Ďalšou vecou je Peugeot! Tu okamžite chápete, kto vytvára módu a kto sa s tým snaží len držať krok. Pevný predný panel s chrómovaným halogériou vetraných deflektorov súčasne vyvoláva dojem vzdušnosti. Salón je plný svetla, a preto sa zdá byť ešte priestranný ako v skutočnosti. Francúz samozrejme nie je bez hriechu. Napríklad volant je nainštalovaný v trezore brúsenia, ktorý sa dostane k nastaveniu chrbta chrbta cez úzku medzeru medzi sedadlom a dverami nie je ľahká. Pokiaľ ide o pohodlie pre zadných cestujúcich, je to mierne, ale stále horšie ako i30. Na kolenách je však menšia priestrannosť, avšak žiadna rušenie nad hlavou.
Volkswagen opäť vás núti veriť v mágiu. Ako je to dosť skromné \u200b\u200bnavonok a interne, že auto je také univerzálne? Ako sa vám podarilo naplniť salón jedinečnou nemeckou vôňou prosperity? Koľko ľudí sa trávi, že za sekundu už nepochybujete o týchto húževnatých a zároveň výhodných na dlhých cestách sedadiel najlepšie v triede. Šiesta generácia dekorácie materiálov ešte bližšie k Audi. Možno, že pre golf je iba jedna kontraindikácia, je to vhodné pre štyri.
Pevne zostrelené zavesenie, napodiv, sa ukázalo byť najpohodlnejšie a pri akejkoľvek rýchlosti a type povlaku. Golf je tiež bezpodmienečným lídrom z hľadiska zvukovej izolácie: Platí to rovnako na hluk z varenia pneumatík a na motor a na aerodynamiku.
Áno, Nemec sa ukázal ako takmer dokonalý produkt, s ktorým sa nechcem rozlúčiť. Keď evakuátor prišiel za auto, ktoré ešte nebolo zaregistrované, aby ju vzal zo skládky k predajcovi, celý náš tím prišiel pozrieť na Volkswagen vrátane fotografa. Ale nehovoríme zbohom, golf!
***
Predpokladám, že bude veľa fanúšikov, ktorí chránia každý z modelov. Takže by to malo byť! Jeden je ohromený českým štýlom Paríža alebo mierne nedbalým Rímom, ktorý spáli slnko. Tajomný, exotický duch Soulu má záhadného, \u200b\u200bexotického ducha. A niekto uprednostňuje nechať príliš správne, a preto nudný, ale olízol Berlín. Okrem toho veľa záleží na tom, či ste dorazili na prehliadku turné alebo sa dlho usadíte v meste Dreams.

Za základňou Kaluga
Nebudú vyrábať golf s turbo motorom v Kaluga. Ruské stroje plánujú vybaviť 1,6 litra motorom s motorom s objemom alebo 7-stupňovými robotickými škatuľami. Cena ruského golfu začína z značky 590 603 rubľov. Testovacie vozidlo bolo uvedené na trh v Nemecku a má maximálnu úplnú súpravu.