Testovacia jazda Hyundai i30 od roku 2007 Hatchback

Hyundai i30: Už sú tu

Je čas prestať sa pozerať na autá kórejských hende ako na niečo jednoduché a lacné a dokonca aj s ázijskou farbou. Toto nám bolo naznačené pred rokom počas porovnávacieho testu Elantra, opäť opakovane i20 a nakoniec presvedčili i30.
Cesta do centra Európy sa ukázala ako ťažká. Lietadlom do Prahy a potom 400 km autobusom do Ostrava. Kvôli sneženiu, ktoré pokrývalo Českú republiku, výlet autobusom vyšiel dosť dlho a my sme dorazili iba večer. Účelom našej cesty bol nový, z ihly, továreň na automobil v meste Nosovitsa vedľa Ostravy, na ktorej sa Hyundai i30 začal zhromažďovať od novembra minulého roka. Prečo tam? Z geografického hľadiska je to skutočne centrum Európy, z ktorého sú Nemecko aj Rusko iba ruka. A veľmi blízko, v susednom Slovensku, ďalšia rovnaká továreň, ktorá produkuje trysku Kia Ceed. Spolupráca, zníženie nákladov a všetky ostatné kúzla. To samo osebe presvedčivo svedčí o závažnosti zámerov kórejskej spoločnosti zabaviť podiel na európskom trhu. Pridajte sem skutočnosť, že i30 bol vyvinutý v dizajnérskom centre spoločnosti v nemeckom Ruseslhame (mimochodom, sídlo spoločnosti Opel) a je zrejmé, že európska sála bude musieť byť stlačená. Koľko? Teraz to skontrolujeme.
vyhliadka
Vzhľad I30 je takmer európske auto. Prečo skoro? Ukázalo sa, že tvár je trochu svieža as niekoľkými poznámkami bývalej kórejskej dizajnu. V profile a pozadí vyzerá auto celkom, zaujímavé, v európskom, ale pred dizajnérmi sa zdalo, že zanecháva inšpiráciu a vykonávali ho pevne, úhľadne, ale bez svetla. Je to škoda, pretože úsmev trysky Kia Ceed vyzerá zaujímavejšie a zábavnejšie, a to, čo môže povedať, je jedným z argumentov pri kúpe auta. Ale nakoniec, okrem dizajnu prednej časti v aute, stále existuje veľa vecí.
Polygón
Inštruktori nás mali spočiatku nosiť na výcvikovom ihrisku, ktorý nespôsobil nadšenie, ale potom Kórejčania správne uvažovali, že russkí novinári boli schopní nezávisle prekonať pár a pol kilometrov na špeciálnej ceste, na ktorej Všetky autá, ktoré odišli z dopravníka, sú otrasené. Je dobré v tom, že na ňom je veľa rôznych povlakov, od trasenia Belgičanov po plochú oblasť, kde môžete správne urýchliť, a potom skontrolovať prácu ABS na heterogénnom povlaku. Stále existuje dosť chladný vzostup, na ktorom by ste sa mali zastaviť a pohybovať sa, skontrolovať prácu ručnej brzdy a spojky a profilovanú zákrutu, kde sa kontroluje prevádzka systému riadenia a stabilizácie. Od prvého kruhu si všimnem dobrú zvukovú izoláciu a dokonale nakonfigurovaný, absolútne európsky podvozok. Elantra, na ktorej platforme vyrába i30, tiež ide dobre, ale tu jednoznačne pracovali na nastaveniach tlmičov a prameňov nárazov, a preto sa správanie stroja stále zlepšilo. Na večeru som sa spýtal Kórejčanov a potom im dodal tlmiče nárazov? Zistili na telefóne a odpovedali, hovoria, že tlmiče nárazov sú dobré, nemecké, sachs. Že i30 jazdí lepšie ako Elantra.
Autoban
Pre test bol k dispozícii iba auto s mechanickou škatuľou a 1,4-litrovým motorom s výkonom 109 koní, ale od neho nebudem odradiť kupujúcich v prospech stroja s motorom s rozlohou 1,6 litra. Motor je moderný a pre takéto auto postačuje: auto sa dobre zrýchľuje s vodičom a trom dospelým cestujúcim, umožňuje vám ponechať 130 km/h povolení, ale keď sa predbieha nema . Programy sú jasne páchané, je potešením pracovať s pákou krabice, nie všetky európske stroje sa môžu pochváliť takýmto mechanizmom. Je potešujúce, že ani pri vysokých rýchlostiach sa hluk motora nestane nepríjemným poďakovaním za dobrú zvukovú izoláciu a správne vyladený výfuk. Pri vysokej rýchlosti je auto stabilné, žiadne vážne komentáre sa otáčajú.
Priestor
Salón je vyrobený celkom kvalitatívne: dizajn nie je náročný, ale celkom pekný, materiály povrchovej úpravy pre auto tejto triedy sú celkom dobré, salóny nových strojov necítia všetky druhy chémie, z ktorých hlava hlava môže byť vyčerpaný. Prístrojová doska je spokojná s jednoduchým a v dizajne pripomína rovnaký getz, okrem toho, že vysoké vodiči neuvidia hornú časť šupín, pretože sa prekrýva s okrajom volantu. V opačnom prípade ergonómia miesta vodiča nespôsobila sťažnosti, dokonca aj ja, s nadpriemerným rastom, aj keď nie okamžite, ale pohodlne sa posadil. Veľmi sa mi páči skutočnosť, že auto má dlhú základňu: kolega z mojej výšky a pleti sa nachádza na zadnom sedadle, neopieral kolená na zadnej strane sedadla vodiča a bez podpory stropu. Ak je to potrebné, zadné sedadlá môžu byť zložené po častiach alebo v celom rozsahu, získate pomerne slušný priestor s rovnomernou podlahou.
Vydržte, Európa
Aké sú šance I30 na našom trhu? Vyzerá to dobre. Auto bolo vyrobené celkom zdravo, a keď sa po testovacej jazde Kórejčania pýtali, aké nedostatky sme si všimli, nebolo možné si spomenúť na niečo vážne, a v skutočnosti existovali dve sťažnosti: nudná tvár a skutočnosť, že horné časti Z zariadení neboli viditeľné vysokých vodičov. Čo dostaneme nakoniec? Auto golfovej triedy vyvinuté a vyrobené v Európe s motorom s výkonom 109 koní a mechanickou prevodovkou, ktorá už má klimatizáciu v základnej konfigurácii, 6 vankúšov bezpečnosti, ABS, kúrenie zrkadiel a sedadlá, bude stáť 530 900 rubľov. Pre 605900 rubľov môžete získať ďalšie ovládanie podnebia, elektrické okná a oveľa viac. Ak chcete automatickú škatuľu, potom, bohužiaľ, iba s 1,6-litrovým motorom s výkonom 122 koní za cenu 67 3900 rubľov, čo však nie je ani tak v súčasnej miere. Hlavnou vecou je zbaviť sa myšlienky, že kórejské autá sú lacné mydlá, ktoré je možné odpustiť presne preto, že sú lacné. Dnes sú Kórejčania už dosť Európania, a to sa musí zvážiť.
Rastlina v Nosovitsa
Továreň na montáž v Nosovitsa, ktorá bola spustená v novembri 2008, je zostavená spoločnosťou Hatchback a Station Wagon i30, ktorá sa vyznačuje veľmi vysokým stupňom automatizácie výroby. Existuje veľa robotov na všetkých zariadeniach automobilov, ale tu, predovšetkým, predovšetkým výrobou Hyundai. Výsledok: Odhadovaná kapacita závodu 300 000 automobilov ročne s počtom zamestnancov vo výške 3560 ľudí, vzhľadom na výrobu administratívy a prenosu, kde sa plánuje produkovať až 600 000 prenosu ročne. Neexistuje taký výkon pre jedného zamestnanca, pravdepodobne nikde. Na otázku, prečo je toľko robotov, pretože ľudia by mohli veľa urobiť, Kórejčania odpovedali, že počiatočné investície sú samozrejme vyššie, ale roboty sa mnohokrát vyplácajú. Doteraz však závod funguje iba v jednej smene, spustenie druhého bolo odložené z dôvodu nedostatočného dopytu. Kríza
Technické charakteristiky hatchback Hyundai i30
1,4 mt / 1,6 mt (at)
Sila, l. S. pri otáčkach
109 pri 6200/122 pri 6200
Moment, nm pri otáčkach
137 pri 5000/154 pri 4200
Max. rýchlosť, km/h
187 / 192 (183)
Zrýchlenie 0-100 km/h, sec
11,7 / 11 (12,1)
Spotreba paliva, l/100 km
mesto
7,6 / 8,0 (9,0)
stopa
5,2 / 5,2 (5,7)
stredný
6,1 / 6,2 (6,9)
Dĺžka/šírka/výška, mm
4245/1775/1480
Základňa kolies, mm
2650
Vybavená hmota, kg
1193 / 1193(1214)
Konfigurácie a ceny
1,4 Mt Classic: ABS+EBD, 6 airbagov, vyhrievané predné sedadlá, predné elektrické okná, zrkadlá, klimatizácia, tkanina, rádio so 4 reproduktormi
530900 Rub
1,4 Mt Komfort: (navyše) Aktívne predné hlavy, zadné elektrické okná, klimatizácia, palubný počítač, vykurovanie stierača, dažďový senzor, volant a prevodovka s pokožkou, rádio so 6 reproduktormi, liate disky
605900 Rub
1.6 V štýle: (navyše) ESP, elektroskupy zrkadiel, svetlý senzor, kožený salón
715900 Rub
Plusy: bohaté konfigurácie, dobré bežecké vlastnosti, dobrá zvuková izolácia
Nevýhody: Nudná tvár, 1,4-litrová verzia iba s mechanikou
Leonid Klimanovich
 

 
 

Zdroj: Časopis „Driving“