Hyundai Elantra Sedan Test Drive od roku 2010 Sedan

Na prvý pohľad

Vzhľad vozidla často zodpovedá jeho charakteru. Takáto jednota formy a obsahu nám ukázala Hyundai Elantra a Opel Astra.
V Rusku sa hatchbackom nepáčia. Zároveň vyzerá iba jeden z dôvodov logicky opodstatnené: teplo okamžite zmizne z kabíny, ak sa v zime otvoria piate dvere. Je čas zabudnúť na vôňu benzínu z nádrže a špiny z nádrže nádrže a špinu z nádrže v kufri, aspoň tí, ktorí riadia auto mladšie ako 10 rokov. Typ typu typu vyzerá bezprecedentne a niektoré pahýľ možno pripísať subjektívnym faktorom.
Rozhodli sme sa porovnávať päťročnú verziu Hyundai Elantra s jedným z najpopulárnejších európskych modelov Opel Astra na našom trhu. Obe vozidlá majú 1,6-litrové motory a automatickú prevodovku. Avšak, posledne menovaný v Rusku tiež nie je veľmi populárny-zvýši auto asi o tisíc a pol, U.E., prekrytie a je nepohodlné pri opustení snehu. Ak však často musíte jazdiť po meste, automatický stroj z prvku pohodlia sa zmení na účinný prostriedok na zníženie únavy.
 
Hádajte. Elantra je výrazne dlhšia ako Astra (rozdiel je 385 mm), ich ďalšie veľkosti sú však dosť blízko. Faktom je, že Hyundai uprednostňoval zjednotenie hatchbacku a sedanu, aby som tak povedal, že dĺžka piatich zvratov a štyroch verzií je rovnaká, líšia sa iba v streche a dverách. Opel si vybral možnosť, keď je hatchback skrátenou verziou sedanu, ktorá vám umožňuje ušetriť rovnaké zadné dvere a dokonca aj zadné svetlá. Preto nie je Elantra a Astra tak ľahké uhádnuť intimitu triedy-druhý vyzerá nielen kratší, ale aj nižší a už prvý. Toto nie je výčitka Opel: jeho vizuálna kompaktnosť zdôrazňuje športový charakter.
Elantra je jasne orientovaná na iného spotrebiteľa. Nezabudnuteľný vzhľad a výrazné náznaky rozsahu, plus, sú medzi ázijskými značkami v poslednom čase módne. Téma klasikov je jasne adresovaná tým, ktorí potrebujú solídne auto.
Obe autá majú za sebou malú rímsu - akási jazva z amputácie vyčnievajúceho kufra. Zdá sa, že táto mini-rýchlosť hrá úplne praktickú úlohu-zadné okno je na Hyundai a na Opel sa prakticky neznečistí, aj keď jazdíte po špinavej diaľnici, takže stierača musí byť zahrnuté iba do dažďa. Aj keď v tomto zohráva úlohu uhol skla a pomer veľkosti skla a strechy. Či už je to v tomto ohľade, aerodynamika oboch strojov bola dokonale vypracovaná.
 
West-východné salóny sa tiež výrazne líšia v charaktere. Astra už nie je príliš mladá a jeho panel nevyzerá tak štýlovo ako najnovšie modely Opel. Nemožno s nimi nemožno predložiť vážne nároky na ergonómiu. Salón vždy prekvapí každého, kto sa vzhľadom na to, že sa posudzuje - rozsah je príjemným prekvapením. Elantra nie je slušnou vnútornou veľkosťou prekvapenia - to je presne to, čo od takéhoto auta očakávate. Zároveň je kórejská žena v zariadení trochu prekonaná: je tu nastavenie bedrovej opory, môžete zmeniť výšku predných a zadných nohavičiek vankúša osobitne, obmedzenia hlavy majú výšku niekoľkých pozícií. Posledne menovaný v Opel je čiastočne kompenzovaný činnosťou obmedzení hlavy - keď sa dostanú do nárazu zozadu, musia sa pohnúť vpred, čím sa zníži rozsah pohybu hlavy. Našťastie sme však nemali príležitosť skontrolovať tento režim, ale neschopnosť umiestniť opierku hlavy do požadovanej výšky trochu naštvaná. Rovnako ako nedostatok vnútorného osvetlenia na obvyklý večerný večer som sa musel pozrieť na Atlas Moskovských ciest s otvorenými dverami. Neskôr sa ukázalo, že lampa sa dá zapnúť roztiahnutím rukoväte ovládacieho prvku svetla. Že Nemci sú dobrí ...
 
Posledným, ale veľmi viditeľným dotykom je dizajn prístrojovej dosky. Na tejto konfigurácii Astra z dekoratívnych prvkov - chrómových ráfikov. Elantra ich nemá, ale stupnice vyzerajú štýlovejšie. Najmä keď sa zapne vynikajúce fialové podsvietenie. Mimochodom, jeho úprava pôsobí aj na podsvietení postáv na kľúčoch a posledne menovaná je možné úplne splatiť. Druh napodobňovania čierneho panela pre Saab a Citroen.
Málo tlačidiel! Pokiaľ ide o energiu, motory oboch strojov sú blízko: 100 síl pre Opel a 107 - v Elantra. Je pravda, že podľa hnutia si môžete myslieť, že situácia je presne naopak. Je to napriek tomu, že ich hmota je takmer rovnaká. Ak však porovnáte pohyb v normálnom režime, potom je Elantra len na dlhú dobu, ale ak držíte stlačený pedál akcelerátora, dobre sa zrýchli. Opel to kopať Dawn reaguje menej aktívne. Astra má však športový režim: stlačíme tlačidlo S na páke a auto sa začne správať celkom svižne. Dá sa predpokladať, že Elantra by sa mohla stať rovnako nažive, ale nemá také tlačidlo. Existuje iba príležitosť vypnúť overdrive (priame vybavenie, keď nie je zapojený hydroransformátor), ale to nie je celkom. Nie je prekvapujúce, že spoločnosť Opel má viac príplatky pre Hyundai - 1505 dolárov oproti 1300 dolárov.
   
Podobný rozdiel od reakcie je viditeľný nielen pri komunikácii s urýchľovačom. Brzdový pedál Opel má pomerne krátky krok a zároveň, s úsilím, môžete veľmi presne dávať stupeň spomalenia v stroji. Aj možno, príliš presne - zo zvyku sa môže zdať, že brzdy nemožno priviesť do zámku. To znamená, že je to naozaj nemožné - existuje abs, ale prakticky sa nemusela zapnúť, napriek zníženej priľnavosti pneumatík s hrotmi asfaltom.
Elantra brzdy sú viac pôsobivé: Po Opel stlačíte pedál, ako je to úhľadne, sa najskôr nič nestane a zrazu - auto prudko spomaľuje. A to sa na to dá použiť, ale pri relatívne dlhom priebehu pedálu by bolo vhodnejšie, keby zvýšenie úsilia bolo rovnomernejšie. Základným rozdielom v návrhu brzdového systému je prítomnosť disku diskových brzdy v chrbte v Elantra.
   
Astra vyhrá algoritmus zosilňovača volantu - je elektro -hydraulický a poskytuje zmenu stupňa zosilnenia v závislosti od rýchlosti. Elantra sa nestane. Táto fráza môže byť samozrejme skrútená jedným prstom, ktorý môže zapôsobiť na tých, ktorí cestovali po celom svojom živote Volga, ale pre pohyb vysokou rýchlosťou to nie je celkom to, čo by sme chceli.
Pozastavenie je rovnako jednoducho naladené: na normálnej ceste sa zdá byť o niečo mäkšia ako v prípade Opel, pokiaľ ide o prenos veľkých nezrovnalostí na orgány cestujúcich, je transparentnejšie.
 
Sila zotrvačnosti. Napriek všetkému úsiliu spoločnosti Opel o zníženie nákladov na svoje autá v Rusku, nemecký pôvod stále poskytuje výrazný rozdiel v cene. Naša Astra, ktorú vykonáva pohodlie, teraz stojí 16 130 dolárov a Elantra GLS s mierne najbohatším balením (štyri elektrické sklenené okná namiesto dvoch, dva vankúše namiesto jedného, \u200b\u200brádio so šiestimi reproduktormi, vyhrievali predné sedadlá) -15 290 dolárov. V obidvoch prípadoch sú päť hatchbackov a sedany so štyrmi dočami rovnaké.
Aj keď sa nám to podľa Opel zdalo príjemnejšie, je to otázka subjektívneho hodnotenia-štýl vzhľadu a expresivity brzdy a volantu Hyundai sa môže páčiť niekomu viac. Rovnako ako oveľa priestranný kmeň a úplne skladajúce zadné sedadlo. To by stálo za to, aby sa sťažovali na Hyundai, je kobercy, ktoré sú rozdrvené vyvýšeným sedadlom. A do tesnení okuliarov dverí: prvýkrát som mal možnosť vidieť, že pri spúšťaní, keď sa znižuje, úspešne vtiahne kvapku dažďa vo vnútri. Zdá sa, že voda vo dverách dverí nie je vôbec miestom ... Avšak za 840 dolárov - to je rozdiel v cene automobilov - to sa dá vypočítať s maličkosťou.
Text Valery Chusov, fotografia Alexey Ilyin

Model/modifikácia Hyundai Elantra 1.6 GLS Opel Astra 1.6 16V N-Joy
Výrobca/krajina Hyundai Motor Company/Kórejská republika Adam Opel Ag/Nemecko
Motor
Typ/číslo/Umiestnenie benzínových valcov/4/in -line
 
Pracovný objem (Cubic Cub) 1599 1598
Power (KW (L.S.) približne ./min.) 79 (107) pri 5800 74 (100) pri 6000
Moment (nm približne./min.) 143 pri 3000 150 pri 3600
PRENOS
Predná jednotka
Automatická prevodovka 5-stupňová
Brzdy, bezpečnosť
Predné/zadné ABS, pomáhajúc elektronickými systémami vetrané disk/disk ABS vetraný disk/bubon ABS
Bezpečnostné vankúše 2 čelné 1 čelné
Rozmery
Dĺžka/šírka/výška (mm) 4495/1720/1425 4110/1709/1425
Základňa kolies (mm)/svetlá (mm) 2610/168 2614/150
Pneumatiky 195/60 R15 195/60 R15
Masáž vybaveného/kompletného (kg) 1199/1800 1200/1630
Objem palivovej nádrže (L) 55 52
Maximálna rýchlosť (km/h) 170 178
Zrýchlenie na 100 km/h (sek.) 13,0 13,5
Spotreba paliva, mestské/diaľnica (L/100 km) 11,3/6,3 10,6/6.0
Cena v Moskve 14 290 dolárov 16 130 dolárov

 

Zdroj: „Autopilot“