Hyundai Elantra Sedan Test Drive od roku 2010 Sedan

Hyundai Elantra 1,8 Šport: deň po dni 3700 km

Keď sme minulú jeseň prvýkrát stretli s novým Elantro, nemohli sme skryť prekvapenie. Prečo je to také drahé? Kórejčania nemali hodné auto. Iba koniec koncov je to jeden z najdrahších sedanov v golfovej triede.
Preto sme si užili prvú príležitosť cestovať na tomto Hyundai dlhšie. A išli na to priamo do Varšavy, aby sa pozreli na európske futbalové majstrovstvá. A zároveň zistite, čo je Elantra v dennej prevádzke? Stojí to za vaše peniaze?
Na prvý pohľad
Ako vyzerá?
Tri týždne, to znamená, že traja novinári z našej redakčnej kancelárie sa podarilo predstaviť Entra takmer všetkým svojim príbuzným a mnohým priateľom. A takmer všetci z nich jednomyseľne hovorili o vzhľade. Aké krásne dievča! Ženy sa dotkli. Zázrak je, aký dobrý. Obmedzení muži stále zaznamenali hmatateľnú vlnu pozitívneho, čo je prebudený exteriérom Hyundai. Po troch týždňoch a 3700 kilometroch sa ukázalo, že úspešná práca dizajnérov neovplyvnila pohodlie prevádzky. Padajúca línia strechy nezasahuje do zadných sedadiel a netlačí cestujúceho až do 185 cm na hornú časť cestujúceho. Nad jeho hlavou však nie je takmer žiadna rezerva.
Pokiaľ stojany, ktoré neboli ďaleko od kapoty, vytvorili veľmi charakteristický profil stroja (Elantra s do istej miery nepodobá Chryslerov z konca dvadsiateho storočia, ktorého usporiadanie, ktorého Američania nazývali CAB-OVA, to znamená, že vnútro sa posunul. vpred), mierne zhoršuje viditeľnosť. Aj keď si na takúto funkciu zvyknete.
Na ďalekej ceste sa zrazu objavila jedna zvedavá nuancia. Na sklonenej kapucni nie je možné rozložiť raňajky kempingu: nebudete mať čas zamrkať na oko, ako nielen varené vajcia a paradajky, ale aj studené kuracie rolky z nej priamo na cestu. Toto nie je Zhiguli, áno!
Minimálne nároky
Čo je vo vnútri?
Stručne povedané, ešte lepšie ako vonku. Vynikajúce predné sedadlá, mierne tvrdé, s dobrou bočnou podporou, poskytujú pohodlné pristátie. Môžete jazdiť v jednom sedení 1000 km so suchým chrbtom a bez tečenia v končatinách. Viacnásobné sedadlá, tlačidlo štartu motora a prístupový systém bez prístupu premenia komunikáciu s autom na určitú šou. Je pravda, že prítomnosť kľúča v kabíne by mala byť uvedená. Ak s ním jeden z týchto dvoch vodičov beží na toaletu a druhý v tom okamihu bude musieť postupovať v rade na colnosti, bude to koncert!
Prístroj a dvere štítu sú čalúnené mäkkým plastom, tvrdý sa nachádza iba v rukavicovej škatuli. Dokonca aj veľké fľaše s vodou sú umiestnené do vreciek na dvere bez problémov. Na centrálnej konzole môžete tiež vstreknúť množstvo rôznych malých vecí. Poznámky zvukového systému a riadenia podnebia sú umiestnené veľmi dobre, ľahko dostupné a nerozptyľujú vodiča, aby s nimi manipuloval. Keď je zadné prevodové zariadenie zapnuté na ľavej strane salónového zrkadla, fotoaparát ukazuje pomerne jasný obraz toho, že všetko, čo sa deje za korunou, je vynikajúci.
Dohľad prístrojovej dosky s rušenou ponukou počítača na palube je viditeľný a vyzerá pekne. Dvojzónové klimatické ovládanie umožnilo termofilnému vodičovi skrútiť rukoväť až do 24 stupňov, keď sa priateľ cestujúci blažela v 20-stupňovom chladení. Aj keď sme v silnom daždi stáli na bieloruských zvykoch a môj navigátor spal dve hodiny v aute so zatvorenými oknami, sklo nebolo obnovením. Vynikajúce vetranie. Ďalší 12-voltový výstup na pravej strane centrálnej konzoly je ideálny na pripojenie AI-PAT.
Úprimne povedané, je pre mňa ťažké opísať aspoň nejaké jamby pohodlného, \u200b\u200bpríjemného vzhľadu a dotyku salónu. Pokiaľ za cenu takmer milióna v Elanger, navigátor by mohol byť, ale nebol tam. Musel som načítať IGO Primo s mapou Európy pre S90 v IGO PED. Ale nikdy sme nevideli Bielorusa na obrazovke.
Plus postava
Ako ide?
V mieste vodiča sa auto zdalo byť mierne tvrdé a pri jazde po chrbte policajtov na posteľ, dokonca pohodlné. Na prázdnych a mierne zvlnených bieloruských cestách, keď sa snažíte udržať konštantnú rýchlosť, v aute sa pocíti ostrý volant. V tejto kombinácii sa stráca pocit priameho pohybu, najmä v blízkosti osobného internátu. Ale to, čo si určite nevšimne, je nahromadenie pri cestovaní mostov. Pamätám si, ako na takýchto miestach na takýchto miestach padol žalúdok.
Nárazové tlmiče pracovali na prvých piatich po celej trase v Rusku, v Bielorusku a v Poľsku. Dá sa bezpečne povedať, že spotrebiče Elantra sú vhodné pre akýkoľvek povrch na cestách. Dokonca aj podrobené tvrdým testom sa mu podarí byť pohodlný. Auto si zvykne vodiča, ako dobre prehltne všetky druhy nezrovnalostí, ktoré sa môže dokonca zmeniť na menšie problémy. Už sme sa vrátili z Európy, išli sme do Vladimíra a 70 kilometrov od hlavného mesta, sebavedomý vodič nezbavil rýchlosť zo znamenia, nerovnomernej cesty. A bola tam naozaj nerovnomerná. Výsledkom je stratená zástrčka hubového náboja. Mínus 951 rubľov z rozpočtu.
Vďaka pomerne tuhému nastaveniu, bublajúcemu volantu a sedadlám s dobrou podporou sa auto dynamicky prekonáva. S úplnou plynovou nádržou a jedným cestujúcim v meste a na diaľnici sa Elantra správa bezchybne. Raz som dokonca chcel ísť okolo kužeľov, na ktoré zabudli pracovníci cestnej premávky.
Elantra s motorom 1,8 a 6-stupňovou automatickou môže vydať otáčky 6500 a až potom prepnite na hornú prevodovú koleso. S intenzívnym zrýchlením automatická prevodovka skvele skočí späť zo šiestej na tretí. Motor už hučí takmer ako športové auto a odôvodňuje slovo šport v mene modelu so všetkou jeho silou. Iba pri prvom prevodovom stupni si skrinka trochu myslí, ale stúpa nad nad.
Auto bolo charakteristické. V normálnom režime sa chová, že sa môže pochváliť potichu a jemne. Ale nie je vždy taký. Keď som sa musel vysporiadať so spánkom na ceste späť, rozptýlil som sa a rozptýlil som auto. Možno, že tento emocionálny 150 koní štyri naloží uši, ale nie pre mňa na opustenej nočnej diaľnici. Taký rovnomerný zvuk z chladného motora inšpiruje dôveru v absolútnu spoľahlivosť vozidla. V porovnaní s mojím Lexus-RX, ktorý sa etabloval ako solídny muž v úplnom úsvite, Hyundai vyzerá trochu ako horlivý mladý muž, ktorý sa za každú cenu snaží odvolať. A uspeje!
Bez pero
Čo má?
Bol som potešený priestranným kmeňom s objemom 485 litrov. Má malú výšku nakladania, dokonca aj steny a to, čo je na ruských cestách dôležité, v podzemí. Samostatný kľúč pomôže zložiť zadný rad sedadiel. Medzi chrbtom a podlahou sa vytvára viditeľný krok pre sedan, je to normálne. Niekoľkokrát pred tankovaním sa mýlil a vytiahol zo salónu pákou, ktorý otvára kmeň, namiesto toho, aby našiel ikonu s plynovou nádržou so sedadlom vľavo od sedadla. V treste som musel navyše komunikovať s vekom kufra. Z dažďa a prachu na cestách zafarbila ruky: perá zvnútra, bohužiaľ, nie sú k dispozícii.
Vezmeme
Každý je dobrý Enh-1,8! Roztomilý a pohodlný, pohodlný a priestranný, je tiež ekonomický. Tri tisíc kilometrov pozdĺž diaľnice a takmer 700 km v Moskve sa zmenilo na priemernú konzumáciu 8,4 litra na 100 km vynikajúce! Jedna problémy s cenou. Koniec koncov, nemecké sedany Jetta a Astra budú stáť lacnejšie. Navyše, za 900 tisíc sa môžete pozrieť na sonátu! Eh, a tak dobré

 

 

Zdroj: Kúpte si auto 2012/12