Test Drive Hyundai Elantra Sedan od roku 2010 sedan

Eurasia

Na prvý pohľad, v tomto teste, RENAULT MEGANE II nebola vopred na hatchback medzi dvoma sedanmi. Ale tu sa nestaráte: Po prvé, nový megane-sedan francúzsky sľúbil, že ho dá predať len na začiatku budúceho roka, po druhé, stalo sa pre nás zaujímavé, či už externe nezvyčajný titulový šampión môže byť užitočný v hodnote asi 20 tisíc EUR. Skutočná súťaž s jeho viac utilitárna, to znamená, že je praktický, chlapík v Hyundai Elantre a Mitsubishi Lancer Class.
Samozrejme, v porovnaní s Elastra a LANCER RENO vyzerá ako najkrajší iný svet. Áno, v ňom je stále jednoduché. Ani tak tam je viac dizajnérskeho francúzskeho kúzla v ňom, na rozdiel od praktického východu. Nepáči sa, ale príjemný vzhľad aktualizovanej elanta úprimne bol naozaj spokojný s Kórejčanmi, konečne, mať chuť a niečo ako tradície a štýl? Vyzerá to veľmi pekné. Zaujímalo by ma, ako pôjde, stretne sa, ako obvykle, oblečením. A Lancer ... On je samozrejme iný, on je Europeized Mitsubishi CEDI, ktorý bol predtým predával iba v Japonsku, mal by byť nahradený náhradou lepiacej Caris a zhromaždené Ladnenko a bubon. Ale ... je tu niečo na svoj obraz z Tukan je vták: nosom. Avšak, bez ohľadu na vzhľad, štrukturálne tieto vozy sú veľmi podobné rovnakých typov zavesenie, 16-ventil štyri a 5-rýchlostný mechanické prevodovky pre každú pred nezávislým a natívne McPherson, za nezávislé multi-dimenzionální konvekciou. Ale ako sa ukázalo, idú úplne inak.
ovládateľnosť
Ten, ktorý uprednostňuje všadeprítomnú aktívnu jednotku, bude určite ako Lancer. Z celej Troika je najpríjemnejším riadením automobilov. Reakcie na volante sú tak primerané, tak správne a presné, že naša duša bola najprv trhaná doslova v detinom. Ako sa hovorí, čokoľvek až do športovej jazdy! Informácie volantového kolesa je predovšetkým ticho, akékoľvek pokusy o prechod z jednotného pohybu pokojného ulice na agresívny asistenčný ovládač sú akceptované Lancer s Bangom! A on je kockový, ako by mal byť, a na resetovanie plynu zase reaguje, ako by mal byť vyrobený a len. Ak to nebolo pre jeden nezmysel, všimol si nás naraz počas prechodu hada rýchlosťou 60 km / h. Snake vykonáva od vodiča aktívnej práce s volantnou. Tam, tam, tu, Rolls, pneumatika šprine, horúca vôňa gumy všeobecne, všetko je ako ľudia. A náhle, pri prechádzke ďalšieho čipu sa volantom Lancer ľahko zastavil, a pre jeho dotaz na požadovaný uhol musel vodič veľa úsilia. To sú časy! Čo do pekla? Porucha vo všetkom sa ukázala byť malým výkonom čerpadla posilňovača, ktorý jednoducho nedokázal prevzatie požadovaného množstva hydrauliky včas. Ako keby bol pochovaný a takmer rukáv. Na trati av meste však takéto nedorozumenie je však možné. Mimochodom, v tomto ohľade je pozornosť nakreslená na príliš ostrý pokles rýchlosti motora v nečinnosti, keď budete musieť otočiť Lancer RAM na pevnom stroji. Malé čerpadlo sa obáva a výrazne vyberá energiu z motora. Elantra na pozadí Lancer vyzerá viac impulzom. Nie je horúce. Je silne kocky, padajúci sa okolo toho, že sa otočí trochu viac než som sa mi páči, a pri vysokých rýchlostiach tiež pridávanie vysokej strany pneumatík. Medzitým, nezrozumiteľné reakcie na volante nemôžu byť volaní, pretože ich nemôžete byť nazývaní a presné, niečo priemerné, ale celkom prijateľné a dokonca príjemné, ak sa nikde neponáhľate. Po puzdre s Lancerom sme posilnili prácu elantého hydraulicelu, ale neboli objavené žiadne odchýlky, okrem toho, že hluk, ale je to sotva počuteľné. Na rozdiel od svojich ázijských spolužiakov je Megan vybavený módnym elektrickým zosilňovačom dnes, ktoré sme už napísali v minulosti (Autá B 10). To však bolo zistené, že zohľadní zmeny a doplnenia k určitému oneskoreniu elektrických reakcií, Megan sa spravuje veľmi spoľahlivo a s istotou, čo vám umožní prejsť rovnakým hadom pri vyššej rýchlosti a menších roliach. Môže sa prispieť k rozsiahlym kolesám, ako aj ich odlišné šírky a výšku: zozadu z 205. gumy na 16-palcových pohonoch, pred 195. na 15-palcový.
Dynamika
Elantra nám zdala najviac pokojnej inštancie našej Trojice, hoci v skutočnosti nie je. Ide o to, ako aj Lancer, a však ako Megan, len prenos v Hyundai je silne natiahnutý. Takáto krabica nevyžaduje pozornosť nadbytočná a umožňuje pohybovať sa na jednom a rovnakom prenose v pomalom mestskom potoku. Je potrebné zasahovať len vtedy, keď rýchlosť klesá takmer na nulovú značku dna niekedy chýba. Čo nemôžete povedať o Lancer. Je to takmer vždy dosť na to, ale frisky motora a opäť vykopáva, aby stúpal na prevod dole a ťahal plyn do plynu. Približne rovnakú situáciu s Meganom. Ale všetko je všetko rovnaké v inom dva prvom prenose krátke, ale tretia je dlhá na nekonečno. Môžete sa odtrhnúť z miesta a rýchlo opustiť prenasledovateľov, ktorí budú určite dohnať. A potom tretí prevodový stupeň je schopný vykonávať funkcie stroja. To znamená, že situácia s elastroy sa opakuje. Pri vysokej rýchlosti je Megan's Motor pravdepodobne najviac hlučný, a to je napriek tomu, že pri nečinnosti je len tachometer arrow. Na ceste, nesprávny hluk sa pridáva z niekde od pod nohami, nezáleží na hluku a vibračnej izolácii kolesových oblúkov. Elantický motor nie je menší, hoci ak sa veľmi snažíte a odskrutkujte ho na obmedzovač, zvuk z toho bude pravdepodobne opačným motorom Megano. Samozrejme, že Lancer na dynamických indikátoroch prevyšuje konkurenty. Nie je len ísť, ide, ako by mal. A je to pekné. Vzťah vodiča s motorom cez výborne pracovné uzly, ako aj akustické pohodlie, je ideálne bez zbytočných slov.
Praktickosť
Vlastne je praktickosť jednou zo základných požiadaviek na automobily golfových tried. Pre množstvo nákladu prepravovaného v mestských a subgorodových podmienkach je niekedy nemožné predvídať. Všetky tri kópie na takéto prekvapenia sú pripravené pre každého, aby sa vytvorili, av prípade potreby je zadné sedadlo úplne odstránené. Vizuálne najväčší kmeň Elantry. Avšak, to nie je až 15 litrov menej ako Lanserovsky. V Lancer kvôli nízkej zadnej strane a lode je všetko najlepšie pohodlnejšie. Je to stojí za to hovoriť s dobrými slovami o Meganovo priestoru? Je tu presne jeden veľký kufor je 330 litrov. Zdá sa, že tajomné auto je rozšírené presne v prospech nákladného priestoru av praxi sa ukazuje, že ide o nezákonné.
Ergonómia a pohodlie
Koľkokrát sa strávi a potvrdí v praxi: vzhľad klamného. Príkladom je roztomilá externe elantra. Stojí za to len otvoriť dvere do oka sa ponáhľa strašiteľná čierna plastová, z ktorej modelové klapky zvyčajne lepia. On, ako to je, prirodzene poškvrňuje vo všeobecnosti dobre premyslený salón. Ako však lacné tkanivové čalúnenie. Sekvencia sa však vytvorí s piatimi úrovňami nastavenia v množstve s nastaviteľným stĺpikom riadenia na výšku zodpovedajú dostatočne vysokej úrovni pohodlia. Sedadlo môže byť upravené osobou takmer akejkoľvek pleti, bočná podpora je viditeľná, ale nie rušivé, ale na služby druhého radu cestujúcich pohodlný háčik v zadnej časti predného pravého kresla, vrecká tam a skladacej lakťovej opierky horčica vo vnútri. A tam je veľmi priestranný späť. Vďaka navyše inštalovaniu v reštaurácii verzii, hluk hluku v kabíne takmer neprenikne, pretože zbytočné zápasy nepreniknú. V prístrojovej doske, zvýraznené v tmavom hrubom modrom svetle, dva konvexné, prekvapené vytáčanie rýchlomer a tachometer sa rozlišujú. Čísla na nich sú veľké a čítať bez napätia, ale sakra, je ťažké zvyknúť si na taký zábavný dizajn. Ale v novej verzii sa v databáze objavil palubný počítač. V pedále, rovnako ako v dlhej páke boxu, neexistuje žiadna správna jasnosť, presná dávka brzdy by mala byť použitá na prevádzku brzdy prichádza až po krátkom tréningu. Ale čo nádherná rukoväť páky samotná! Zaokrúhlený, mäkká guľa s kovovým vložkou zahrieva a ručne a duša súčasne. A odpruženie. Energické intenzívne a veľmi mäkké, posudzovanie podkladovou políciou, kde môžete a nespomatiť. Elantra na svojom koncepte viac ako celé veľké sedany. Ale napriek tomu je to pekné, najmä na trati. Pre domácu rodinu normálne. Pravdepodobne to isté možno povedať o Lancer. V zmysle vnútorného pohodlia. Vnútri neho, rovnako ako v teple maznaj a veľmi útulný byt. Plyšové, príjemné na dotykové sedadlo, nenápadné mäkké svetlá. Vodič a akcie cestujúceho pomerne vysoké, bližšie k športovému tunelu, uprostred, ktorým je veže veľmi pohodlná a štýlová páka boxu. Všeobecne platí, že vnútorný dekor Lancer je trochu podivný. STial HI alebo z 80. rokov, alebo dokonca od konca 60. rokov, začiatkom 70. rokov. Spev HONDA CIVICA, A nesprávny tvar štítu je všeobecne upozornený na niektoré časy Peugeot Batnikov so širokým golierom. Ale zároveň dlhé, la retro panel je dokončená veľmi kvalitným plastom pre čierny strom a niečo pripomínajúce ohnutý panel moderného BMW Z4. Nezvyčajné. Branca by len druhá. To veľmi dobré v praxi, správna veľkosť je však úplne škaredá. Trochu viac ako estetika a aspoň farebné alebo kovové mitsubishi logo v strede. Pokiaľ ide o pozastavenie samozrejme, Lancer je Tvrdý Elantra. Ale jeho charakter je boj. Megan je samostatná pieseň. Toto je samostatný typ s vlastnou ideológiou, oveľa modernejšími ako Aziati a oveľa viac európskych. Volant je hrubý, malý a príjemný na obvod, stĺpec je nastaviteľný hore a dole a tam.
Bezpečnosť
Má zmysel porovnať bezpečnosť šampióna v tejto oblasti Renault Megane II s Elastra a Lancer? Samozrejmosťou je, pretože moderné miery bezpečnosti je také vysoké, že rozdiely, spoliehajúce sa na prax prevádzkovania automobilu golfovej triedy v Rusku, minimálne. Ako sme už napísali, výkonová štruktúra meganeho tela je 2% zložená z superfluorových ocelí, o 10% vysokej pevnosti a 43% kaleného. A potom na texte: štyri airbagy, opasky s predpínačmi, ABS v krátkodobom, modernom a hrdinskom bezpečnostnom vozidle, ktoré z špičkových zariadení odlišujú absenciu okrem EPS a iných aktívnych technikov a pasívnych anti-drviče. Aziati v tomto zmysle nezaostávajú, nie. A určite sú v téme. Ideológia sami, rovnako ako rozloženie Mitsubishi Lancer a Hyundai Elantra, sú tak čerešňové, že hovoríme o jednej z týchto áut, môžete znamenať iného. Každé dva airbagy, opasky s predpínačmi, abs a ... kde robiť zadné opierky hlavy v Lancer, okrem vyhodenia? A tak potom je okno malé, takže opaľujú sa!
Kvalita cien
Čo by sme mali postaviť dom? Čo by sme mali brať a kúpiť Renault Megane II pre Euro19 750? Samozrejme, že v našom teste sa na našom teste zúčastnili najkrajšie Megan, vyzbrojené klimatizačným ovládaním, stereo, plné elektrické auto vrátane štyroch elektrických okien a tak ďalej. Prepáč, aj v základnej konfigurácii, mimoriadny Francúz je Euro14 500! Kde sú tieto ceny? Žiadne slová, dobré auto: čisto individuálne, nezvyčajné, štýlové, jazdí dobre, bezpečné ... ale ako dúfať na dobrý predaj, keď nie je tak vystrašený smerom von, ale celkom hodný, ale podľa niektorých parametrov a technické lietadlo Superior Megan sú dokonca V dolároch oveľa lacnejšie. Elntra s približne rovnakým nasýtením 14,890 dolárov, Lancer na tisíc dolárov je drahšie. Aký druh peňazí bude môcť predávať po troch rokoch Kúpil Megan? Zdá sa, že cena vypadne takmer dvojnásobok sekundárneho trhu týchto strojov je stále veľmi mladý, a podľa podmienok prevádzky, ako aj údržby, je nepravdepodobné, že by niekto mohol odpovedať na niečo zrozumiteľné. V spoločnosti Eluntra, cena po nákupe spadá okamžite o približne 30%, ale ďalej pokles sa prudko spomaľuje. Popularita Lancer na sekundárnom trhu je známa, a možno aj zostatková hodnota zostane vysoká.
Veta
Čo povedať o Magadan? Magadan ... Oh, Megan je bezpodmienečný leader v bezchybnom pokročilom vzhľadu, ideológie a rozumných pátosu. Niekto si môže dokonca zdať ako ideálu moderného golfového triede. Z technického hľadiska to nie je horšie, ale však, to nepraskne dopredu svoje ázijské konkurentov. Ale bez ohľadu na to, ako sa ochladiť, jeho popularita a umiestnenie potenciálnych kupcov sú pod hrozbou stropných ceny. Nespokojný, ale krásne auto. Sher Ami. Drahý priateľ. Elantra Strong family middle časopis vo všetkom, od vystúpenia pred technikou. Rodina a škola. Výpočet a nenáročnosť na túžby, kompletné absencia snobsm. Prázdna a praktickejší prístup k pojmu mentality. Nakoniec Lancer. Nie tak celkom krásne auto s ornitologickou vzhľad. Ale jeho charakter je boj, prvočíslo, sa pohybuje v akýchkoľvek podmienkach príjemné a schopných dodávať skutočné potešenie z jazdy. Navyše kvalita Lancer zostavy nebude ignorovať Pána francúzštinu a Pán Kórejčanov o poriadok vyššia. Toľko, že je to zrejmé. Ste bohužiaľ, a Lancer pre toto je naša vďačnosť.

Ako vyzerajú
Nikita Rozanov
Vonku: Na prvý pohľad by to malo byť ešte horšie, než len v takej spoločnosti, ktorí by mali cítiť takmer klasický poklop-Bey Megane, tam je takmer takmer klasický Lancer a Elantra je klasickej sedany do testovanej skupiny. NO! Je to len prospieva porovnanie. Na pozadí Megane, čo je výhodné pre určité tajomnosť vzhľadu, vyzerá stále beyrea a svieži a ľahko nasadí nožov niektorého zo svojich konkurentov. Cez vrstvu kozmetiky uložených na východnom tváre súperov, Aziati sú dobre rozpoznateľné. Je pravda, že Hyundai tvár nie je corporately, pretože už má svoje miesto, aby bol v Renaulte. Charakteristika nových Elantra môžu významne ovplyvniť tvorbu firemnej osoby v Mitsubishi, ktorý je už začínajú prenikať. Siluety dvoch orientálnych sedany sú takmer asbidden, čo zadná Abris z Megane tela proste pôsobiť. Takže, ak máte radi klasiku, potom je vaša voľba Lanser; Ak chcete pridať uniformu pridať ku klasickému vzhľadu, zastávka Elantra; No, ak chcete držať krok s módou a neboja zvýšenej pozornosti, potom voľby, samozrejme pre Megane.
Vnútri: Nie je možné povedať, že vnútri vozidiel plne zodpovedá štýlu vyhlásenému z vonkajšej strany. Megane neočakávane demonštruje pre jeho revolučný exteriér demonštruje pomerne banálny t-tvarovaný zloženie prístrojovej dosky a eluntra nemilosrdne využíva známeho Saabov Boomerang (jediný povrch ovládacieho a meracieho prístroja a stredovej konzoly). V porovnaní s tým je architektúra panelu Lancer Instruments nečakane čerstvý, kde je centrálna konzola neaktívna neaktívna a dominuje sa horizontálne, čo, as v letectve, zdieľať funkčný priestor na úrovni podláh. Východné konrobcovia nie sú v téme, pretože nie sú v hodnosti solídnych zvýhodnení, volantom RENAULT, napriek významu vyvinutej vankúšovej, elegancie sám. Dôležitým rysom infraštruktúry pre rodinnú automobilu vytvorenú pre cestujúcich zozadu. Tu okamžite sa vzdal spoločnosti Mitsubishi, ktorý nedal svojich cestujúcich bez lakťovej opierky s krabicou, ani znížené opierky hlavy, ktoré Renault a Hyundai.
Zhrnutie: Myslím, že je to zriedkavé prípady, keď sa voľba a súcit plne prezentuje chuť. Ďalšia konverzácia, ktorej chuť, dobre, a to, ako rozumiete, tému samostatného článku v našom dizajne nadpisu.
Text Nikolay Ushanov Photo Alexander NoZdrin
 

 

Zdroj: Autá