Hyundai Elantra Sedan Test Drive od roku 2010 Sedan

Testovacia jazda Hyundai Elantra: ako hosť

Ruský predaj najnovšej generácie sa začal iba rok a pol po premiére. V tejto chvíli sa novinka pevne usadila na juhokórejskom trhu a utiekla k vodcom v Spojených štátoch. A čo Rusko?


Nie je žiadnym tajomstvom, že hlavnou kartou Trump karty modelu Hyundai v Rusku je súčasný bestseller Slaris. Hyundai hodil všetky bezplatné zdroje na svojej propagácii a výrobe v závode v Petrohrade. S novou Elantrou je situácia priamo opačná. V prvom rade sa kórejský závod v Ulsane snaží zabezpečiť domáci trh a USA a až potom sú zvyšky distribuované do iných krajín vrátane Ruska. Minulý rok ruská kvóta predstavovala iba asi 2 tisíce automobilov, v roku 2012 sľúbili, že už prinesie asi 18 000 tisíc.


Debut Hyundai Elantra na ruskom trhu sa konal až po roku a pol po trhoch USA a Kórey. Auto zdieľa jednu platformu s novou generáciou Hyundai I30. Je pravda, že rovnako ako Kia Cerato v Elantra, zadné nezávislé zavesenie I30 bolo nahradené lacnejším lúčom.

Teraz základné náklady na Hyundai Elantra 1.6 s manuálnou prevodovkou, klimatizáciou, dvoma vankúšmi, vyhrievanými a prednými elektrickými okuliarmi sa začína na 694 900 rubľov, auto s automatom bude stáť najmenej 816 tisíc rubľov a cena najvyššej verzie verzie hornej verzie z najvyššej verzie Šport s 1,8-litrovým motorom Close, dostal som sa k značke 900 000 rubľov. Na porovnanie, najlacnejšie Ford Focus s klimatizáciou stojí 561 800 rubľov a cenovka za nedávno aktualizovanú Mazda3 začína zo známky 625 000 rubľov.

Hyundai Elantra však vyzerá štýlovo a sviežo. Nárazník s úsmevom na predné krídla, prednú optiku, opasok s silnými stranami bokov, natiahnutými zadnými svetlami a ťažko poslanými stojanmi, je tento ázijský outfit jasne na tvári. Vonku je Elantra krajšia ako Mass Solaris a ťažká sonáta elegantnejšia. Skutočný zlatý stred technogénnej juhokórejskej módy.


Swift silueta, krásna optika, hladké obrysy okolo oblúkov - dizajn novosti sa ukázal byť úspešný v tejto disciplíne Hyundai, možno jedným z vodcov v triede.

Jasný štýl pokračoval v kabíne. Interiér vyzerá relevantne a nie nudne. Horná časť predného panela a dvere sú vyrobené z mäkkého plastu, profil sedadiel nie je zlý, postačujú ovládacie rozsaho, predná lakťová opierka má nastavenie na dĺžku a volant je nielen krásny, ale tiež pohodlný. Okrem toho je možné do Piggy Bank priniesť podlahový plynový pedál a dobrú čitateľnosť na prístrojovej doske.

Neexistovali však žiadne nesprávne vypočítanie. Jedovaté modré podsvietenie centrálnej konzoly napája oči v tmavom, nízkom, nízko. Centrálne vzduchové kanáliky fúkajú priamo do kolien a nezavierajú sa, ozvena plast dáva nízke náklady, silu na gombíky a zvraty vzduchu a Keď je ventilátor zapnutý, rozsvieti sa klimatizačné svetlá automaticky, čo sa musí po každom spustenom motore odpojiť.


Interiér Elantra je krásny a elegantný. Časť predného panela a puzdra dverí sú vyrobené z mäkkého plastu. Aj s ergonómiou je všetko v poriadku a je tu dostatok voľného miesta.

Ale za priestrannosťou! Tu budú aj vysokí cestujúci bez problémov udržiavaní. Okrem toho sú možné tri z centrálneho tunela. Pokiaľ ide o objem kufra, Hyundai Elantra tiež nevyčerpala 485 litrov užitočného objemu a rezervy v plnom rozsahu. Ale rovnako ako v prípade salónu, všeobecne, dobrý dojem bol pokazený nedostatkami v detailoch: Otvorenie viečok kufra je príliš malé pre veľký náklad, so zloženými zadnými sedadlami, veľký krok je Vytvorené na podlahe a na vnútornom povrchu krytu kufra nie je k dispozícii žiadna rukoväť!


Podľa počtu priestoru pre cestujúcich zadných cestujúcich Elantra položí každého spolužiaka na ramenné čepele. Cestujúci akejkoľvek pleti sa budú voľne kývať zozadu.

1,6-litrový motor je podobný jednotke Hyundai Solaris, ale v dôsledku vylepšení sa vyvíja 132 koní. Test Elantra bol vybavený 6-stupňovou mechanikou, ale 6-stupňová automatická prevodovka je k dispozícii na príplatok. Mimochodom, pre ich automatický prenos v Hyundai odpustí najmenej 70 tisíc rubľov. To je o 6 tisíc rubľov viac ako 7-stupňový prenos DSG Volkswagen s dvoma spojkami a dvakrát toľko ako Ford Powershift Box.

Motor je dobrý. Po tom, čo šípka tachometrov prejde známkou 2,5 tisíc otáčok, jednotka prechádza do pracovnej oblasti a veľmi dôrazne ju vezme až do strihu. Mechanické prevodové diela sa zostavovali, pohyby páky, hoci sú príliš veľké, ale programy sú ľahko a jasne.


1,6-litrový motor s rozlohou 132 koní poteší vynikajúcou trakciou pri stredných a vysokých rýchlostiach. 6-stupňová mechanika sa vyznačuje čírymi, ale mierne roztiahnutými pohybmi. Hyundai dobre kradne a má husté pozastavenie. Hlavné sťažnosti týkajúce sa správania v koľaji a šumovej izolácii.

Pri nízkej rýchlosti Hyundai poteší zrozumiteľné a jasné reakcie. S rýchlosťou rýchlosti sa volant nalieva s príjemným úsilím a informačný obsah nesklame. Jediným nárokom na riadenie je nelineárna reverzná akcia: auto sa už otočilo, je čas vrátiť kolesá do priamej polohy a elektrické zachytenie energie spočíva a naďalej simuluje úsilie pri návrate.

Zatiaľ čo cesta je rovnomerná, kórejský sedan sa správa stabilne, je striktne v priamke a odchyľuje sa od daného kurzu. Hneď ako sa objaví ruticita, kŕmenie lúčom v zadnom zavesení začne chodiť v priečnom smere a núti stratiť rýchlosť. Brzdy nie sú zlé. Napriek tomu, že pedálová sila rastie trochu lineárne, účinnosť je vo výške. A hlavnou metódou Hyundai Elantra je slabá zvuková izolácia. V kabíne sú jasne počuť hluk z pneumatík a aerodynamické twisters a rachot motora, stojí za to zvýšiť dynamiku nad priemerom.


Kmeň je priestranný - 485 litrov voľného priestoru. Existujú však aj nevýhody - úzky otvor a absencia vnútornej rukoväte na zatváranie.

Páčilo sa mi pozastavenie. Stredne pohodlná a tvrdá, dobre sa vysporiada so strednými a veľkými nezrovnalosťami, pričom si všimla malé kĺby a trhliny. Na zákrute Hyundai Elantra drží dobre urobený a pozoruje danú trajektóriu s miernym rolom. V limite typický pohon predného pohonu nedostatočnej rotácie a túžba narovnať trajektóriu, ktorá hladko preteká do riadenej šmyku na vypúšťanie plynu.

Je nepravdepodobné, že Hyundai Elantra zaujme vedúce postavenie v ratingu predaja na ruskom trhu, aj keď Hyundai zvyšuje kvóty. Teraz úspech modelu v triedach B a C priamo závisí od lokalizácie výroby v Rusku. Je to lokalizácia, ktorá umožňuje výrobcom automobilov vykonávať flexibilnú cenovú politiku, ktorá už dokázala mnoho modelov vrátane Hyundai Solaris, VW Polo Sedan a ďalších.


Pre ruských predajcov začína cena spoločnosti Hyundai Elantra od značky 694 000 rubľov. Testovacie vozidlo v priemernej konfigurácii komfortu s nákladmi na manuálnu prevodovku od 779 000. Najlacnejší sedan s automatickou prevodovkou sa ponúka z 816 000 rubľov a najvyšší šport Elantra 1,8 sa odhaduje na 899 000 role.

V USA je Hyundai Elantra veľmi populárny. Napriek tomu krásne priestranné auto v dobrej konfigurácii s guľometom iba za 17 595 dolárov (527 000 rubľov). V Rusku začína iba základná cena z značky 694 000 rubľov, čo je samozrejme podľa našich štandardov drahé. Ruský trh preto s najväčšou pravdepodobnosťou prijme novú Hyundai Elantra, ale iba ako hosť.

Ruslan Galimov
 

Zdroj: Carclub.ru