Hyundai Elantra Sedan Test Drive od roku 2010 Sedan

Päť dní pred novým rokom

Počas fotografovania vo vzdušných vzdušných povodňových kluboch Dosaaf Airborne Airborne Airborne Flood Clubs vyhodené do vzduchu sme sa cítili ako polárne prieskumníci na festivale pracovných dní, ktoré sa unášajú v oceáne dovolenky.


Deň prvý: Corporate
Predstavte si, že ste boli poctení, že ste na podnikovej strane federálneho ministerstva. Nie zlé! Bolo by pekné zaviesť takúto udalosť v pevnom aute. Kto je najzávažnejší v našej spoločnosti? Samozrejme, Volkswagen Jetta! Ak sa môj vkus javí ako pólo a golfový hatchback s Walterovým dizajnom a silnými, nudnými, potom je Jette taká vážnosť. Biely sedan VW sa nedávno usadil na mojom dvore a dlho som si myslel, že to bol Passat B7. Ukázalo sa však, že to je Jetta. Moja priateľka vzala VW za Audi. A táto čokoládová farba je posledným vŕzganím sezóny!

Zadná časť je priestranná, iba Renault Fluence sa vysiela do priestorov Jetta v priestore Jetta. Ale iba v nemeckom aute sa zadní cestujúci spoliehajú na taký luxus, ako je zásuvka a vyfúknutie deflektorov. A aký kmeň tu! Obrovský, správny tvar so širokým otvorom, so sieťou vpravo a elastickým pásom vľavo, čo umožňuje opraviť pomerne veľké predmety.

Na cestách je Jetta úplne rovnaká ako Golf, ktorý navštívil náš test v lete. Technicky sa sedan líši od hatchbacku v tom, že je o 9 cm dlhší a rázvor kolies je viac ako 7,5 cm. Takže hladkosť Jetta je ešte vyššia. Stroj nie je náchylný na hromadenie, väčšina dlhých vĺn asfaltu vôbec neovplyvňuje polohu tela vo vesmíre. Pozastavenie VW nemožno nazvať mäkké, ale zriedka ho prepichne. Iba hlboké výmoly s ostrými hranami pretriasajú telom a reagujú s údermi v zavesení. Všeobecne platí, že Jettovo manipulácia, ak sa líši od golfu, je iba nuansy. Auto je mierne mäkšie, mierne pevné, o niečo menej šport. Tu je trochu iná nálada, ktorá v ideálnom prípade zodpovedá vzhľadu. Ale iba ten, kto išiel na golf, tieto rozdiely môže chytiť.

Nevýhody sú tiež dobre známe. V režime pohonu škatuľka ide príliš rýchlo na zvýšenie prevodov a potom s ostrým zrýchlením vyberie požadovaný výstroj príliš dlho. Okrem toho je plynový pedál VW stlačený oneskorením: zatiaľ čo signál z elektronického plynového pedálu dosahuje motor, zatiaľ čo si myslí, že DSG, zatiaľ čo turbína sa potom Jetta točí sklzom sklzu. Ak stlačíte plyn, potom na podlahu, keď predtým preniesol selektor DSG do športovej polohy. Potom sa sedan poteší šťavnatou trakciou a včasným prepínaním. Uprostred Jetta netoleruje. Je ako úradníčka, ktorá žila nudná, meraná kancelária, ale raz ročne na podnikovej párty sa v plnej výške rozpadá.

Ergonómia sú rovnaké tvrdenia ako golf: krok regulácie teploty a priama drážka DSG je príliš častá. Ale všimneme si know-how. Takže stredná lakťová opierka medzi prednými sedadlami nie je nastavená ani na výšku ani na dĺžku, umiestnená ďaleko a jeho tvar je taký, že ruka sa posúva. A Xenon, rovnako ako v skutočnom Amerike, nie je k dispozícii ani za ďalšiu platbu. Ďalší nepochopiteľný systém funkcií bez prístupu. Po prvé, kľúč zostáva rovnaký ako na všetkých Jetta, veľký a s bodavým bodnutím. Po druhé, zdalo sa, že miesto pre tlačidlo štartu motora v poslednej chvíli hľadá. Jeho umiestnenie v rade zástrčiek pred pákou DSG sa zdá byť trochu zvláštne a nie celkom logické.

A interiér VW nemá nič viac. Mäkký plast Dokonca aj na úrovni kolien, interiérové \u200b\u200bosvetlenie po odmietnutí modrého odtieňa sa poteší s optimálnym jasom a farbou, sedadlá sú takmer perfektné. Takmer iba preto, že chrbát je upravený a pohodlie nebude 100, ale iba 99,9 percenta. Riadiace rozsahy sú obrovské, tlačidlá sa nachádzajú optimálnym spôsobom, multimediálny systém je logicky usporiadaný, zariadenia sa ľahko čítajú. Je zaujímavé, že prístrojová doska Jetta nie je rovnaká ako golf. Tachometer a rýchlomer nemajú hlboké studne a zdieľajú celkovú plochu. Multimédiá sa na jednej strane potešili vynikajúcou prácou navigačného systému, ktorý pozná nielen všetky hlavné diaľnice krajiny až po Strednú Sibír, ale podrobne si uvedomuje cesty, napríklad Krasnodar. Na druhej strane, Jetta nedokázala rozpoznať môj iPod nano ani prostredníctvom vstupu USB alebo AUX. Porucha! Ale Nano je jedným z najpopulárnejších modelov MP3 hráčov v USA, na hlavnom trhu Jetta.

Samozrejme, nič nie je zadarmo. A s peniazmi, ktoré sa oplatí Jetta s nami (a to nie je s najsilnejším motorom), môžete sa už pozrieť na sedany s vyššie uvedenou triedou. Nie som si však istý, či porovnávame Jetta C Passat alebo Mondeo za rovnaké peniaze, sedan by vyzeral ako bitný chlapec. Ale možno v Rusku, americký sedan s jednoduchými atmosférickými motormi, tvrdý plast, pomalý cant-lift a nižšia cena by v Rusku stále žiadala? Tam a Polo Sedan sú stále horšie ako jej konkurenti z Hyundai a Renault, ale niečo vám povie, že Jetta nebude mať dopyt s dopytom. Stroj, ktorý je možné zamieňať s Passat a Audi, nemôže byť v Rusku úspešný.


Deň druhý: Dopravné zápchy
Fluence bol prvým časom Renault Sedan, ktorého vzhľad nespôsobuje odmietnutie. Tu je to, čo hovorí hlava značky v Rusku Bruno Anselin: Prišli sme s hatchbackom, takže sme s týmto telom vždy uspeli v autách. Všetky pokusy o vytvorenie sedanu na ich základe viedli k vzhľadu Freaks. Preto sme okamžite vyvinuli Fluence ako samostatný model, a nielen Megane s kmeňom. A, ako sa hovorí, výsledok je na tvári. Najmä vo verzii Sportway so súpravou športového tela a veľkými krásnymi kolesami, ktorá zvyšuje cenu stroja o 40 000 rubľov.

Moskva, Silvester a sneženie. Ak sú tieto zložky zmiešané dohromady, potom sa ukáže, že zmes bude výbušná. V takýchto podmienkach som musel ísť domov k plynulosti. A, úprimne povedané, bola som šťastná táto perspektíva. Ako sa hodí Francúz, auto berie svoju hladkosť. Stánok, mäkké zavesenie, pohodlné mäkké sedadlo, volant, zbavený spätnej väzby pri nízkych rýchlostiach, čo je potrebné v dopravných zápchách? Potrebujeme vodiča, pretože v Renault, podľa štandardov triedy, je pre neho veľmi veľký dodávok priestoru a dokonca aj záclony sú na oknách. Centrálny tunel francúzskeho sedanu nie je prakticky viditeľný, takže si s tromi môžete pohodlne sadnúť. Fluencia je lídrom v akustickom pohodlí, pretože keď hladko jazdíte, variátor jednoducho neumožňuje motoru dosiahnuť vysoké rýchlosti. Ale ak stlačíte plyn vážne, potom obrat závisí od takmer maxima. Toto je kakofónia, poviem ti to! Je dobré, že Fluence takéto zrýchlenie nevyvoláva.

A čo zákruty? Jetta je ďaleko, hoci všeobecné princípy zriadenia volantu sú podobné. Pri pohľade do budúcnosti si všimnem, že iba Chevrolet Cruze má iný algoritmus zosilňovača. Volant je prázdny v zóne blízkeho -stolium, ale už s odchýlkou \u200b\u200b20 stupňov sa sila prudko zvyšuje. Rozdiel je v tom, že plynulosť má väčší rozdiel v tomto úsilí ako Jetta, presne kvôli prázdnemu volantu. Strieborný sedan s istotou ide v priamej línii, iba kymácajúci sa na vlnách, dobrovoľne svitá do zákruty a najprv s miernou demoláciou, ale potom je zadné zavesenie zahrnuté do operácie a správanie vozidla sa stáva neutrálnym. A stále nechcem konať. Nie je to možné, že tento stroj bol vytvorený. Vykĺznete z mäkkého sedadla, samotné auto sa hýbe, motor hučí, prečo to všetko? Kde ponáhľame dopravné zápchy v tomto meste? Je oveľa lepšie zapnúť Patriciu Kaas, aby bola horšia s prezentáciou francúzskej hudby, ktorá mi bola predložená naraz pri prezentácii nového disku Megane a Roll Home.

Chcem hovoriť o Fluence Radio osobitne. Na jednej strane to znie veľmi dobre pre lacné zariadenie. Na druhej strane je hlavnou ergonomickou punkciou automobilu. Rádio je úplne blokované pákou prevodovky, tlačidlo hlasitosti je umiestnené priamo po ruke vodiča, ale po prvé, nie je k dispozícii pre cestujúceho a po druhé, vodič má na volante úplné tlačidlá! Umiestnenie tlačidiel je chaotické a nemôže byť logikou. A nemohol som si zvyknúť na skutočnosť, že objem nie je upravený veľkým kola v strede, ale malým regulátorom v rohu, nemohol som. Všeobecne platí, že Fluence má dosť francúzskych vecí. No, kto prišiel s myšlienkou umiestniť regulátor vykurovania z konca týchto sedadiel? Ak ich chcete vidieť, musíte otvoriť dvere! Okrem toho nemajú pevnú polohu, preto nie je možné zvoliť intenzitu vykurovania dotykom. Plast je však taký mäkký, že zatvárate oči a spolieha sa výlučne na hmatové pocity, môžete si vziať plynulosť auta s vyššou triedou.

Všeobecne platí, že Renault je veľmi pohodlné auto, jeho tvorcovia zámerne venovali veľkú pozornosť zvyšujúcemu sa pohodliu a nie honosu kontrolovateľnosti. Klimatické ovládanie má tri automatické prevádzkové režimy: automatické (automatické), mäkké (mäkké a tiché) a rýchle (pre rýchle vetranie salónu po parkovaní na slnku). Odložky pre maličkosť boli stanovené až 23 litrov. A nekonfúzia je organizovaná v Renault lepšia ako v iných prémiových vozidlách. A teraz nie je potrebné vložiť kartu do slotu, ako to bolo predtým: išiel som k autu, stlačil tlačidlo na rukoväti, posadil sa, stlačil tlačidlo Štart a prevrátil ju! A vzhľadom na to, že elektronický kľúč je vyrobený vo forme karty, je vhodné nosiť košeľu vo vrecku alebo v kabelke. Fluence je perfektná v kvalite taxíka, parku, pre kupujúcich súvisiacich s vekom alebo len pre tých, ktorí pestovali Logana.

Deň tretí: fotenie
Neustále rozmrazenie zmenili Moskvu na kráľovstvo špiny, vody a sivého snehu, takže bolo normálne strieľať autá iba mimo mesta. Boli sme chránení Drakino Park, pod Serpukhov, takže som musel urobiť malý pochod na cestách v moskovskej oblasti. Môj partner na výlete bol Ford Focus 3. V lete sa mi veľmi páčilo zameranie a jediný, ale najťažším argumentom proti novosti bola dynamika stroja s motorom 1,6 litra. O to najzaujímavejšie pre mňa bolo stretnutie s strojom s dvoma doskami. Možno 150 litrov. S. A robot Powershift vylieči Ford z bezmocnosti?

No, tu, úplne iná záležitosť! Teraz to zistím v nováčikových dostihových automobiloch prvej a druhej generácie. Teraz veľkolepý podvozok dostal dôstojného sprievodcu! Chcel som sa neustále rozsvietiť na prímestských cestách. A nielen rýchlo sa ponáhľal, predbiehal susedov v potoku, napríklad na Hyundai Elantra, ale na útočenie na zákruty, užívajúc si šťavnaté úsilie na volante, plodenie zadného zavesenia, zaskrutkovanie sedanu do akejkoľvek otočenia a vynikajúce ladenie brzdí. Zameranie nie je len dobré, je to nádherné. Ak bol skôr Ford podradný v nejakom sladkom pár golfu/Jetta, potom v minulosti. A pokiaľ ide o plynulosť, Jetta je úplne porazená! Samozrejme, že to nevyžaduje drahý plynulosť, ale nepovoľuje prestávky, ako nemecké auto. Nedostatky? Volant mohol byť trochu ťažší. Aktuálne nastavenia sú však lepšie kombinované s mierne pokojnejším znakom nového stroja.

Vďaka pozornosti priestoru pre cestujúcich so všetkými farbami dúhy, z ktorých si môžete vybrať, si môžete zvoliť náladu sami. Ak chcete jazdiť, vyberte červenú, chcete si oddýchnuť pomocou modrej alebo zelenej autobahne. Mimochodom, o Autobahn. Focus Cruise Control je aktívny, takže si môžete oddýchnuť na dlhej ceste a držať iba volant. A nebojte sa, že sedan, podľa starého Fokusiánskeho zvyku, náhle skočí na stranu koľaje tretej generácie z tohto ochorenia.

Pokiaľ ide o ergonómiu, tu bol Ford o niečo výhodnejšou pozíciou ako počas prvého testu, ktorý som už bol oboznámený s prácou svojich systémov, umiestnením tlačidiel, týchto funkcií aktivácie, s zložitosťou jeho ponuky. Ak sa počas prvého stretnutia zdalo, že centrálna konzola bola preťažená tlačidlami, že nie všetky tlačidlá na volante sú vhodne umiestnené, čo je možné v zákulisí pre menu, ktoré majú dve LCD displeje rôzne, vytrhnuté. Počas druhého stretnutia potom už neboli žiadne problémy. No Takže sa nebudú každodenne používať. Ford konečne dosiahol úroveň VW a pokiaľ ide o ergonómiu. Z zrejmých nedostatkov je možné len poznamenať, že opierka hlavy a lakťovej opierky príliš tlačia na zadnú stranu hlavy, čo, ak ho predložíte vpred, hrozí zvrátiť nápoje v držiakoch pohárov. Mimochodom, systém Ford Multimedias dokonale prišiel na môj hráč, videl všetky zoznamy skladieb a čítal všetky ruské značky. Jedinou punkciou je kmeň. Malý, nepresne orezaný, vekom, bez rukoväte. A toto je auto, ktoré si nárokuje titul ľudí!

Ale pamätám si niečo iné. Focus sa stal prvým autom, s ktorým sa s potešením rozpráva! Naše auto bolo vybavené funkciou riadenia hlasu, ktorá skutočne fungovala. Auto navyše len niekoľkokrát nedokázalo rozoznať môj hlas a rádio namiesto frekvencie 91.2 bolo zahrnuté do 91,0. A aké je to pohodlné v podzemnom parkovisku! Keď sa zrkadlá v oknách a zadných zobrazení začali rýchlo zahmliť, bolo užitočné vysloviť podnebie, rozmrazovať sa a auto sa začalo vyhýbať. Zároveň ruky naďalej krútili volant a zmenili režimy CP. Hlasové ovládanie vám umožňuje zmeniť teplotu, rýchlosť ventilátora, zapnúť kúrenie skla, zvoliť rádiovú frekvenciu, skladbu alebo zoznam skladieb. Zároveň, ak si nevyberáte žiadnu funkciu, zdvorilá dáma vysloví možné možnosti príkazu. Aj keď nepoznáte angličtinu, potom vás potrebné zameranie na potrebné slová naučia vysloviť sa. Potom som sa dozvedel, že v posledných rokoch bola takáto možnosť k dispozícii pre auto minulosti. Navyše, aj tie autá, ktoré spočiatku nemali túto možnosť, mali spočiatku. Okrem toho je tento proces tak jednoduchý.

Myslím, že ste si už uvedomili, že sa mi páči Ford. Až teraz ma dizajn sedanu osobne desí. Podľa môjho názoru nie je kŕmenie prednou časťou kombinované. Hatchback, a ešte lepšie je, že stojan je moja voľba.


Štvrtý deň: Mkadburgring
Nedávno som písal o novej Hyundai Elantra, ale potom to bolo o aute s automatickou prevodovkou. Teraz, v mojich rukách, bol stroj s mechanikou a v jednoduchšej konfigurácii. Dokonca aj automatická Elantra sa zdala byť veľmi športovým strojom, takže som očakával energickú dispozíciu a veselú povahu zo sedanu s manuálnou prevodovkou a vo svojich očakávaniach som nebol klamaný. Niektoré premýšľanie zmizli a niekedy začali skĺznuť kolesami, aj keď prepínajú z druhého prevodového stupňa na tretí! Táto záležitosť je však pravdepodobnejšia v nechutných pneumatikách a nie pri moci. Pokiaľ ide o samotnú škatuľu, úprimne povedané, nemožno ho nazvať príkladom. Zdá sa, že páka nie je dlhotrvajúca a programy sú jasne zapnuté, ale v prepínaní je nejaký druh hračky, akoby ste klikli na pokročilý volant pre počítačové hry Logitech G25.

Nedostatok ťahu motora je 1,6 litra iba pri pokuse pohybovať sa príliš hladko pri malých rýchlostiach. Stroj sa začne triasť celkovým telom, hneď ako rýchlosť klesne na 1200. Preto je lepšie nevypnúť vôbec v dopravnej zápche na druhú. Všeobecne platí, že až 4000 ot./min. Motor je ospalý, ale ak propagujete motor, nechcem prestať mať čas na umiestnenie programov, aby sa nevypadli z revolúcií. Energetické zavesenie prispieva k rýchlej jazde. Otočné zákruty môžu bezpečne útočiť bez strachu z trasenia hrbolkov. Na malé hrbole. Ak sú pod kolesami výmoly alebo holé kĺby nadjazdu, potom Elantra začne hrať Solaris. Sedan sa začína hýbať a mení trajektóriu. Navyše, niekedy je trajektória počuť šírku a niekedy je naopak skrútené. Nepríjemné! Je dobré, že systém stabilizácie je na stráži a ak znížite rýchlosť na predpísané pravidlá, problémy zmiznú.

Napriek tomu nie je možné pokojne ísť do Elantra. Je to bolestivo zlomyseľný dizajn a tento starý motorový motor, ktorý má celý život na vrchole, a mám pocit, že táto sila strávená, veľa majiteľov Elantra bude pravidelne presahovať rýchlosť a hrať kontroly a väčšina vlastníkov z týchto strojov bude mladá. Okrem toho, pokiaľ ide o praktickosť, má Hyundai problémy: kmeň je možné otvoriť iba z kľúča alebo z kabíny, strecha stlačí zadných cestujúcich na hlavu a samotní cestujúci posúvajú z krátkeho vankúša sedadla. Zrele klienti a nadmerný hluk sa mu nebude páčiť. Všeobecne platí, že veľa automobilov vyvinutých pre americký trh s hriechom v zlej zvukovej izolácii, ale tu sa stále znásobuje hlučnými pneumatikami. Nie je to prvýkrát, čo autá Hyundai-Kia nie sú najlepšími zimnými pneumatikami od kórejských výrobcov. Výsledkom je, že stroje sú preskočené na začiatku, kolesá sú blokované počas brzdenia, vydávajú hluk a niekedy sa začnú skĺznuť skoro.

Elantru môžete stále nadávať za modré rezanie podsvietenia, plast s rôznymi textúrami na prednom paneli, neúspešne umiestnenú ručnú brzdu a volant nastaviteľný iba na výšku. Ale s volantom vyšiel zaujímavý príbeh. Napriek tomu, že je regulovaný iba v jednom lietadle, ani ja, ani Denis Halfin nevedeli žiadne problémy. Nie každý stroj so všetkými úpravami je možné zaistiť s takým pohodlím! Dobré auto, je to škoda, ktorá je drahá.


Deň piaty: Jubilee
Chevrolet Cruze v tejto spoločnosti je trochu mimozemšťan. Americký stroj je lacnejší ako zvyšok, je ľahšie technicky a je umiestnený ako väčší rozpočet. Preto som bol pôvodne nakonfigurovaný na modrý sedan blahosklonne. Chevrolet je bizarná zmes jednotiek GM GM. Platforma je tu rovnaká ako Astra J, ale zadné zavesenie zjednodušené bez mechanizmu Watt. Motory sú dokonca aj staré staré Ecotec, ktoré boli stále umiestnené na Astra H. Tu je starý 5-stupňový KP, rovnaké hmlové svetlá a otáčanie, ako na starej Astre, ale nové páky volantu. Kórejčania a jednotka GM DAT boli jediným slovom zodpovední za vývoj Cruze, pokúsili sa urobiť auto lacnejšie, ale ak je to možné, nie horšie ako konkurenti.

A uspeli! Cruze v skutočnosti nevyžaduje žiadne blahosklonnosti. Má štýlový exteriér a interiérový dizajn, priestranný interiér, veľký kmeň, takmer dokonalú ergonómiu a manipuláciu a dynamiku na pomerne slušnej úrovni. Chevrolet Sediment Cheps, samozrejme, chýba VW a Ford, auto nie je také solídne ako Renault a nie ako športy ako Hyundai, ale v žiadnom prípade to nie je míľa. Okrem toho je zrejmý pokrok v porovnaní s Astra H, nehovoriac o Lacetti. Pokiaľ ide o ovládateľnosť, zdôrazňuje sa Chevrolet: Auto s istotou udržuje cestu na priamke, ignoruje koľaje, je na zákrute zozadu a keď rýchlosť v ohybe prekročí prednú os, prednú os. To všetko je oveľa viac ako predchádzajúca Astra ako Lacetti! Iba nastavenia zosilňovača riadenia sú rozrušené: nielenže sa volant prázdny na nule, rovnako ako ostatní účastníci cesta, takže sila sa nezvyšuje, keď sa zvyšuje uhol rotácie kolies. Preto sa nechcem ponáhľať. Áno, nebude to fungovať, aj keď chcete!

Pri skúške bol Cruze môj starý známy motor Z18XER. Raz dostal list R po modernizácii v roku 2006, keď sa kapacita zvýšila zo 125 na 140 litrov. S. Až teraz sa stal dostupným takmer na veľmi strihu, takže nikdy neuvidíte väčšinu z týchto koní. Naše auto bolo prepustené aj v Kórei, takže jeho motor sa stretáva s Euro 5, čo, ako viete, nezvýšilo dynamiku. Charakter motora sa skutočne zmenil: pri vyzdvihnutí pri 3 500 revolúciách na jazdu sa stal zaujímavejším!

Hlavnými nevýhodami Cruze, okrem toho najlepšieho motora na svete, sú príliš dlhé pohyby páky KP a neúspešne umiestnené regulátor teploty klimatizácie. Vysoký a veľkí ľudia ako Anton Borisenko a Halfin sa podarilo odskrutkovať teplotu, po ktorej sa v kabíne vyskytlo skutočné prechladnutie. Je zaujímavé, že som tieto problémy nemal, hoci som iba 7 cm pod Antonom (186 oproti 193).

A príjemná črta nášho Cruze bola špeciálnou popravou série výročia. Takýto chevrolet sa líši od obvyklých ďalších nárazníkov, spojlera na veku kufra, chrómované hmlové melódie, prahy, špeciálne modré a modré tkanivové vložky na sedadlá a predný panel. Cena takýchto strojov: 688 200 rubľov za sedan s motorom s objemom 1,6 litra a 722 400 rubľov. na 1,8 l. Ponáhľajte sa, počet áut je obmedzený!


Zhrnutie

Hodnotenie pomôže zariadiť autá na hodnosti. Sú subjektívne a autorizované iba v rámci tohto konkrétneho porovnávacieho testu. 10 bodov za kvalitu interiéru Jetta, vôbec ho nepodarí s Maybachom, len na pozadí zvyšku golfovej triedy, je to štandard. VW teda získal body, že nebol prekvapením. Auto je viac blízko ideálu. Ale čo zameranie, ktoré som to ocenil? Pozrite sa na body, zaostrte stratenú VW hlavne kvôli malým a nedbalým orezaným kufrom!

Renault dýcha v zadnej časti Focus a stráca iba VW trochu! A všetko preto, že Francúzi vsadili na pohodlie, v ktorom sa v tomto teste nemalo rovnocenné. Poslednému víťazstvu sa zabránilo ergonomickými vpichami a nedostatkom dynamiky.

Hyundai je druhý od konca a ja som to neočakával. Elantra stráca kvôli nepríjemnostiam zadných cestujúcich, menej kvalitných materiálov interiéru a nízkym akustickým pohodlím. Zároveň je však Kórejčna taká, že chce odpustiť mnohým nedostatkom. Aky je dôvod? V dizajne? Zlomyseľná morálka? S najväčšou pravdepodobnosťou áno, aj keď je to nezvyčajné hovoriť o kórejskom stroji. Chevrolet zaujal posledné miesto, ale nie je to také horšie. Čestné auto za vaše peniaze.


 

Zdroj: Autá