Hyundai Elantra Sedan Test Drive od roku 2010 Sedan
Hyundai Elantra a Renault Fluence: Južná Kórea alebo Francúzsko?
Kolesa.ru posúva čely dvoch sedanov triedy C, s istotou sa usiluje o triedu vyššie a zistí, z čoho je taká vysoká cena nového Hyundai Elantra a čo Renault Fluence prinieslo po megane sedanových listoch. Konfrontáciu automobilov pri porovnávacom teste môže veľmi často opísať takmer futbalovou frázou Nemecka proti Japonsku. A pre stereotypné myslenie Rusov sú títo dvaja výrobcovia dosť. Podľa všeobecne akceptovaných názorov môžu dobré autá vyrobiť buď Japoncov alebo Nemcov. Ostatné značky sa považujú výlučne na zvyškový princíp.
Renault Fluence a Hyundai Elantra nie sú zahrnuté v žiadnom najlepšom zozname predaja v Rusku. Renault aj Hyundai však poznajú prístup k domácim zákazníkom, majú modely, ktoré doslova zametajú z regálov výstav. Možno je to o vzhľade?
Elantra je oveľa krajšia. Elegantné preteky tela harmonizujú tak agresívny pohľad optiky, as mnohými rebrámi vyčnievajúcimi na zbore. Jediná vec, ktorú je v rozpakoch bolestivá silueta Elantra, pripomína rozpočet Solaris. Majitelia z nich sú určite polichotení.
Renault Fluence vyzerá zdržanlivejšie a nejako neprimerane. Bacuľaté strany na pozadí malých oblúkov kolies vizuálne zhrubnú postavu Francúzov a vytiahnuté a zdvíhané krmivo, hoci ide o pokračovanie okná, sa nezmestí do všeobecného obrazu sedanu. Dokonca aj pevná čierna neskrýva.
Ale podľa predaja toho istého Renault Logan sa potenciálni kupujúci v Rusku oveľa viac zaujímajú o to, čo je vo vnútri auta, ako to vyzerá vonku. Nakoniec nepite vodu z tváre.
Na rozdiel od toho istého scénického Renault s jeho nakresleným štítom, ktorý sa nachádza v strede torpédo, vyzerá tradičný interiér Fluence. Navyše, takže jednoducho nie je nič, čo by upútalo pozornosť. To však nezabráni zostani prísnemu salónu. Kvalita povrchových materiálov si zaslúži pochvalu a iba menšie značkové nedostatky, ako napríklad tlačidlo aktivácie plavby, ktoré sa nachádza vedľa ručnej brzdy, sú zriedené dobrou ergonómiou.
Renault Fluence
Úplný opak vnútra interiéru Hyundai Elantra. Cíti sa, že kórejskí umelci tu boli roztrhaní v plnom rozsahu. Hmotnosť konvergujúcich a odlišných čiar a prítokov tvorí rôzne obrázky na prednom paneli voliteľných, čo v dôsledku toho vytvára jeden obrázok. Avšak vo svojom umení to dizajnéri jednoznačne prehnali: množstvo leštených prekrytí rôznych farieb od lacného plastu nie je dôvodom pre potešenie. Ale nastavenie detailov interiéru nie je možné nájsť.
Hyundai Elantra
Obe autá nie sú zlé, pokiaľ ide o ľahké pristátie. Nie je potrebné sa sťažovať na nedostatok priestoru vpredu alebo za sebou. Sedadlá kórejského sedanu sú však lepšie a neúnavne držia vodiča aj cestujúcich. Pri pristátí budú tri v druhom rade sedadiel opäť pohodlnejšie s Hyundai: v Renault, kvôli vysokému tunelu v preplnenom, nohy centrálneho sedla budú úzko. Ale Flyuns má viac kufra: 530 litrov v porovnaní s 485. Pravda, Francúzi ani Kórejčania sa na kryte nákladného priestoru prispôsobia vnútornej rukoväte.
Aj keď motory porovnaných automobilov sa v počte konských síl príliš nelíšia (Renault Fluance má 138 z nich a Hyundai Elantra 132 ich má), obdarujú autá s úplne odlišnými vlastnosťami. A to všetko preto, že francúzsky sedan v blízkosti kapucne má jednotku s dvoma klitrami a Kórea iba 1,6. A prevodovky, napriek tomu, že sa obidve automatické líšia. Elantra má klasický hydromechanický so šiestimi krokmi a muchy majú uviaznutý variátor.
V Renault sa v prvom rade tečú motorový a boxový tandem s elasticitou. Dobrá dodávka trakcie v priemerných revolúciách vám umožňuje rýchlo a rýchlo kontrolovať pretaktovanie. Je pravda, že nazvať dynamikou pôsobivou akýmkoľvek spôsobom nebude fungovať 10 sekúnd až sto. Hyundai Elantra je podľa pasu ešte pomalší. Áno, a 132 koní vytlačených z nízko -objemového motora sa prejavuje až po 4 500 revolúciách.
Nastavenia podvozku a riadenia umožňujú, aby sa Enlant viac hazardovalo, hoci elektrická energia stále nedáva objektívne pripojenie na volante. Ale pomerne citlivý podlahový plynový pedál ho prináša častejšie.
Renault Fluence, naopak, ospravedlňovač pre pohodlie, pokoj a bezpečnosť. Omnivorsné zavesenie a hladké reakcie na akékoľvek akcie vodiča, a to aj s dvoma klitrovými srdcami, okamžite uvoľnite. Nechcem sa niekde ponáhľať. Potvrdilo sa to aj vtedy, keď sme sa pre víťazný rámec rozhodli trochu kurva na úctyhodnom a mierne podnietení snehovej gule.
Vybavený ESP Flyens, so všetkými svojimi bytovými pokusmi o to, aby sa na ňom posúval. Neznámy systém stabilizácie bol uškrtený motorom Renault pri najmenšej demolácii francúzskeho sedanu z trajektórie, zatiaľ čo Elantra, bez bezpečnostného goliera, dáva vodičovi príležitosť predstaviť a odstrániť auto z driftu.
Výsledkom je, že jasne povedzme, ktoré auto sa nám viac páčilo. Ako rodinné auto a plynulosť a Elantra ich budúcich majiteľov nesklame. A výber skôr bude závisieť od charakteru vodiča. Renault je vhodnejší pre pokojného a dôkladného človeka, zatiaľ čo Handele si vyberie emocionálnejšiu a bohatejšiu.
Áno presne. Pretože nie je možné pochopiť, na čom sa počíta v Hyundai, predpísal elanter takejto cenovky. Áno, základné vybavenie kórejského sedanu s motorom 1,6 a automaticky vyzerá lepšie ako mnohí konkurenti: ABS, 6 airbagov, klimatizácia, MP3-magnetol, Castiss a kovová farba. Ale existuje taká verzia, o nič menej, 816 900 rubľov.
Renault Fluence sa testovalo pomocou motora 2,0 (138 hp) a automatickou prevodovkou, ktorá nie je nižšia ako zväčšenie v štandardnom zariadení, bohatšia na ESP, samostatné riadenie podnebia, tempomat, ako aj senzory dažďa a svetla vytiahli 771 100 rubov.
