Hyundai Elantra Sedan Test Drive od roku 2010 Sedan

Hyundai Elantra. Vyfúknuť ceny

Piata generácia Kórejčanov Elantra ukázala svet minulý rok. Stroj je zúrivý vo vlasti av USA, takže v Európe a Rusku dosiahla silné oneskorenie. Aké je tajomstvo takej popularity? Pozrime sa. Výrazný vzhľad je prvý priestranný salón, ktorý je druhý. Niečo iné? Technika! Hlavná technika. Nová platforma, motory, boxy, ktoré som išiel na Krym, aby som zistil, ako dobre sa Kórejčanom podarilo spojiť to všetko dohromady.

Nové auto sa ukázalo s iskrom zrelým vyváženou siluetou, ochutenú veľkým počtom rozruchých tečúcich povrchov. A hoci nie som milovníkom ázijského dizajnu, navonok sa mi páči Elantra. Hlavná vec je všetko s výhodou, aerodynamika sa ukázala na úrovni, koeficient CX \u003d 0,28. Bravo! Telo, v porovnaní s predchádzajúcou generáciou, predĺžené o tri centimetre, základňa sa roztiahla o päť, ale výška sa mierne znížila.

Knock-knock! Čo je tam? Moderne, pohodlné, praktické a príjemné. A očami a zubom. Stĺpec riadenia nastaviteľný v dvoch lietadlách je zákon žánru. Rozsahy úprav tu stačia pre jazdcov akéhokoľvek rastu a pleti. Predné sedadlá, napriek implicitnej bočnej podpore, dokonale zapadajú do tela a držia sa pozoruhodne v rohoch. Dlhá cesta sa nezdá byť určite únavná. Neexistujú žiadne otázky pre pedálový uzol. Jediným nárokom na centrálnu lakťovú opierku, ktorá je čiastočne včasným vekom, dlhé, ktoré sa počas intenzívnej práce vyzbrojuje, narúša volant. Samozrejme, môže sa trochu tlačiť späť (to vám umožní vykonať úpravu), ale je lepšie ju vôbec zdvihnúť. Nevýhodou je, že vo zvislej polohe nie je fixovaná a rany, zatvára škatuľu s mierne nízkym brzdením.

V porovnaní s predchádzajúcou verziou sa základňa v novej Elantra rozrástla o dobrých päť centimetrov, interiér sa roztiahol, nebude pre kolená žiadny priestor. Osobitné poďakovanie za plochú podlahu namiesto centrálneho tunela, iba malá nadmorská výška. Ale nad hlavou zadnej časti miesta je veľmi málo nedostatkov. S výškou 190 cm som odpočíval na sklonenej streche. Nohy pod prednými sedadlami sa tiež ťažko zmestia.

Prejdime na železo. Podvozok je teraz jednoduchší. V predchádzajúcej generácii bola Elantra za pozastavením viacerých linkov, teraz namiesto toho polo -závislým lúčom. A naozaj, aký má zmysel oplotenia záhrady? Kórejčania sa ešte nenaučili, ako nakonfigurovať pozastavenie tak dobre, že bolo opodstatnené používať multi -link. Preto sa v tomto prípade rozhodli ušetriť peniaze. Pred, ako predtým, Macpherson.

A čo je na ceste? Predtým podvozok nesvietil sofistikovanosťou. Teraz je auto dobre ovládané s dobrou úrovňou pohodlia. Pozastavenie je dlhé -plynulé a energia -intenzívne plus na základe asfaltu. Svetlo a mierne ostrý volant má hmatateľné vratné úsilie, ale neodprašuje sa v nadmerných informáciách. Vysoké oblúky dokonca aj na zlomenom kryte, z ktorých ste plný krymských ciest, prechádzate pokojne. A hoci auto dobrovoľne padá na bok, niekedy nie je potrebné objasniť trajektóriu mikrosemanmi.

Jediným nárokom je zadné zavesenie. Je nadmerne mäkká. Na jemných vlnách sa dokonca aj prázdne auto výrazne prepadlo. Situácia je výrazne zhoršená, keď sú cestujúci na zadnom sedadle a kmeň je naložený. Amplitúda dokonca aj s niekoľkými jazdcami v galérii sa stáva kritickým, zároveň výkyvy miznú oh, ako dlho. Ak máte slabý vestibulárny aparát, sú vám poskytnuté záchvaty morských chorôb.


Elantra má zahrievanie parkovacieho priestoru kefy, zapne sa zahrievaním zadného okna a vyhrievaným zrkadlom. Lístie a mokrý sneh nahromadený pod kefkami sa ľahko odstráni, čo je uľahčené konfiguráciou plastového štítu

Na zavraždenej ceste Lane sa však mínus mäkkého odpruženia zmení na tučné plus. Elantra vám umožňuje zvrhnúť základný náter, aby ste sa neodvážili urobiť to pri každom crossoveri. Nechcete to, nedobrovoľne nechávate všetkých účastníkov v prechodnom pohybe v prachu. Len ideš rýchlejšie!


Minimálna výška ciest Elantra 150 mm. Príjemca mäkkého zavesenia vozidla sa cíti perfektne na prašných cestách. Ako možnosť si môžete objednať ochranu pred oceľovým listom 1,5 mm

Hviezdne ekologické pneumatiky Hankook Kinergeryeco Oak a Slippery. A na ne -skrade ukrajinského asfaltu je to obzvlášť kritické! Posuve Elantra je poslané skoro. Ak sa v ohybe vyriešite rýchlosťou, predná os sa bude hladko a predvídateľne vyhýbať. Je to lepšie, tak bezpečnejšie. Dynamický stabilizačný systém v tomto prípade nie je v zhone na začatie akcie. Elektronika aktívne uhryzne potrebné kolesá a umiestni auto na danú trajektóriu, iba ak začnete rýchlo pracovať na volante.


Takéto uhly útokov v driftoch je možné získať iba s odpojeným systémom stabilizácie a priamou provokciou, musí byť vozidlo dobre zamerané. Tu je Elantra už na pokraji zákruty, trochu viac a straty kontrolovateľnosti sa nedá vyhnúť. Mnoho spolužiakov odpustí a hlbšie drifty

Mimochodom, stabilizačný systém tu môže byť deaktivovaný. Niekedy dokonca náhodou prestane pracovať, ak vypnete systém proti chrbtici. Zapamätaj si to. A hoci môžete chytiť šmykľavku na Elantra iba tým, že ju vyprovokuje, kryt je v tom, že nie je ľahké ďalej chrániť auto pred odbočkou. Zotrvačnosť zotrvačníka je skvelá. Skontrolované a je lepšie s tým žartovať.

Existujú dva motory. Známa 1,6-litrová gama jednotka vyvíja 132 síl. Výkon a moment sa zvýšil vďaka zmenenému programu kontroly vstrekovania a fázou distribúcie plynu. Rodina týchto motorov sa vyznačuje nedostatkom trakcie pri nízkych rýchlostiach, náš motor nie je výnimkou vrcholu krútiaceho momentu 158 nm až po 4850 ot./min. Motor sa prebudí niekde z 3 5004 000 otáčok, ale najlepšia dynamika zrýchlenia, samozrejme, v rozsahu od 4800 (PIK momentu) do 6300 otáčok (Power Peak). S mechanickou škatuľou až 100 km/h sa Elantra zrýchľuje za 10,7 sekundy s automatom v 11.6.


Predný panel je mäkký zhora. Tvrdé plasty sú príjemné na dotyk

Ak je to pre vás dlhá doba, pozrite sa na úpravu športu s novým 1,8-litrovým 150-konským výkonom štvrtého z rodiny NU. Je pravda, že je vybavená iba automatickou prevodovkou. Tento motor bol nahradený dvojlitrovým motorom 150 koní. Na koni je aj charakter NU. Ale stroj s týmto motorom je dynamickejší a ekonomickejší. Zrýchlenie na stovky 10,2 sekundy. A maximálna rýchlosť je o niečo vyššia ako 202 km/h oproti 195 vo verzii 1.6.


Zariadenia sú poučné a jednoducho krásne. Jas točenia mňa je v širokom rozsahu. Informácie na displeji na počítači -dosky sú otočené kľúče na volante.

Na fotografii: Ideme monotónne v treťom prevodovom stupni rýchlosťou 60 km/h, počítač dáva náznak prechod na piaty prevodový stupeň.

Mimo mesta vo viac alebo menej pokojnom režime so štyrmi ľuďmi na palube našej Elantra s motorom 1,6 a mechanickou prevodovkou strávenou 7,8 litra na 100 km

Táto jednotka je mimochodom jednoduchšia ako jej predchodca dvoch klitrov o 34 kilogramov a ekonomickejšie až 18%. A to všetko vďaka hliníkovému bloku, zníženým trením v skupine s valcom -pistónom, nastaviteľným fázam a saciemu potrubiu s variabilnou geometriou. Počas testu boli oba motory potešené veľmi miernou spotrebou paliva. V zmiešanom režime s bojovými bastardmi v prúde a vo vysokorýchlostných častiach 1,6-litrového motora je 9,810 litrov (podľa pasu 6,7) na 100 km a 1,8-litrový 10,210,7 litrov (podľa Pas s automatickou prevodovkou- 7,1 l).


Centrálna konzola je štýlová a funkčná. Správa nie je preťažená a nevyžaduje závislosť. Na stranách konzoly pohodlné vrecká, vpravo je dokonca aj zásuvka.

V počiatočných verziách základne a Optima je klimatizácia vo všetkých ostatných dvojzónové podnebie (na fotografii). Centrálne deflektory nemožno zablokovať.

Vo všetkých verziách je zvukový systém s ovládaním na volante, štvorkanálová akustika (predná stereoopara je dva -komponent) a konektory AUX a USB, ku ktorým je možné pripojiť iPod. Konektory sú osvetlené a umiestnené vo výklenku, ktorý je na drahých verziách pokrytý aj vekom. Zvuk zvukového systému pre štyri s malým plusom na stupnici piatich bodov

Prevodovky sú teraz šesťstupňové (predtým mechanici boli päť- a automatická prevodovka je štvorstupňová). Neexistujú absolútne žiadne sťažnosti týkajúce sa ich práce. Pri manuálnom prenose nie je selektivita prenosového mechanizmu zlá. Súčasne sa môžu na displeji prístrojovej dosky zobrazovať výzvy, ktoré zapnú požadovaný prevod, aby sa zabezpečila najlepšia účinnosť.


Predné sedadlo sa neodprachu v rozvinutej bočnej podpore, ale je správne splnené, drží dobre. Za kolenami miesta je iba vagón. Ale vysokí jazdci budú podporovať strechu korunou.

Salón bol rozptyl držiakov pohárov, výklenkov a vreciek. V centrálnej škatuli, ktorého kryt je stále nastaviteľnou lakťovou opierkou, zrkadlovou kamerou s niekoľkými šošovkami, ktoré sa jednoducho utopili. Lakťová opierka môže zasahovať do veľkých ovládačov.

Vo dverách vhodné segmentované vrecká a výklenky pre mobilné telefóny. Zo všetkých elektrických okien má režim automatického vylepšenia (hore aj dole) iba vodiča, uložili nesprávne miesto!

Stroj je vhodný pre svoju rýchlosť. Môže skočiť na tri prevody naraz. Avšak rozšírenia (napríklad, rovnako ako na Chevrolet Cruze), keď vyhodíte rýchlosť, napájacia jednotka nie je vyškolená. Znížený prechod sa vykonáva iba vtedy, ak sa vykoná pravý pedál na podlahu. Pre aktívnych ovládačov je však k dispozícii manuálny režim, ktorý umožňuje žonglovať s programami tak, ako sa mu páči. Motor drží v danom kroku neobmedzené množstvo času, čo vám umožní rýchlo sa zrýchliť, iba stlačením plynu. V ďalšom prevodovom zariadení stroj vypína po dosiahnutí maximálnej rýchlosti motora. Mimochodom, v manuálnom režime stroja sú aj tipy, napríklad mechanická verzia.


Bohužiaľ a ah. Používanie kmeňa nie je vo všetkom výhodné. Ak chcete zložiť sedadlá, musíte najprv otvoriť veko a potom ho vytiahnuť na pár podpätkov (s nápisom), čím uvoľní chrbty chrbta. Čo ak zadní jazdci potrebujú napríklad z kufra, napríklad na cestách?

Keď sa zložia chrbty sedadiel, bezpečnostné pásy zostávajú v očiach. Dôležitá vec! Po stúpaní chrbta budú pásy vždy po ruke.

Kryt zvnútra má povrchovú úpravu, ale na zatvorenie nie sú žiadne rukoväte.

Všetky Elantra, s výnimkou športovej verzie, vybavené systémom bez prístupu, nemajú otvárací kľúč na kryte kufra. Môžete ju zjednotiť buď z kabíny alebo z kľúča.

V priestore batožiny sú oči na upevnenie mriežky a jediného háčika, ale nie sú tu žiadne vrecká a organizátor. Verzie pre ruský trh budú vybavené kompletným kompletným rezervným kolesom

Do konca roka spoločnosť Hyundai plánuje predať od nás 2000 automobilov (v roku 2010 sa za dva mesiace predalo toľko automobilov predchádzajúcej generácie). A budúci rok, podľa ruského zastúpenia, bude Kórea schopná dať nám asi 16 až 18 tisíc. Málo. Nie je potrebné očakávať veľké kvóty na Elantra, autá sú dodávané na zvyškovom princípe a aby sa predišlo frontom, Kórejčania zvýšili ceny o 1012%.

V Rusku je Elantra k dispozícii v štyroch výkonoch s mechanickými alebo automatickými (+70 000 rubľovými) prevodovkami. Základné variácie (od 694 900 rubľov), Optima (od 746 900 rubľov) a pohodlie (od 779 900 rubľov) sú k dispozícii s 1,6-litrovým motorom s rozlohou 132 koní, najvyššie vykonávanie športu (od 899 900 rubľov) od 1,8-litrového 150-150-litrový motor. motor koní.

Základňa má ABS, pár predných vankúšov, klimatizáciu, predné elektrické okná, pätnásty kolesá na oceľových diskoch, ktoré zahrievajú predné sedadlá. Vykonanie Optima je bohatšie. Už je tu šesť vankúšov. Kolesá na 16-palcových zliatinových diskoch. Volant a rukoväte pák sú upravené pokožkou. Comfort vychvaľuje dynamický stabilizačný systém (v Hyundai sa nazýva ESC Electronic Stability Control), dažďový senzor, dvojzónová klíma s ionizátorom.

Šport je najviac smotany. Je k dispozícii pre prístup k netureniu k motoru, zahrievanie zadných sedadiel, senzor svetla, fotoaparát Zadný výhľad, tempomat, zrkadlo zadného pohľadu. Špeciálna mriežka radiátora čierneho chrómu, kombinovaná čierna a červená tkanina/koža.

Elantra bude mať s takýmito cenami ťažké časy, hoci Hyundai v tomto segmente ani neporazí záznamy o predaji predaja spoločnosti Hyundai. Mnoho z najbližších konkurentov spoločnosti Enntra s podobným zariadením je lacnejšie, napríklad Kia Cerato (1,6 litra, 126 koní od 609 900 rubľov), Chevrolet Cruze (1,6 litra, 141 hp od 624 000 rubnárov) alebo Toyota Corolla (1,6 litrov, 124 koní od 647 000 rubľov). Kórejčina za cenu je dokonca porovnateľná s Volkswagen Jetta (1,4 TSI, 122 hp zo 711 000 rubľov).

Vitaly Kabyshev
Foto: Sergey Krestov, Vitaly Kabyshev a Alexey Smirnov


 

 

Zdroj: Auto.mail.ru