Hyundai Coupe (Tiburon) 2001 - 2004 Coupe
Kórejský „žralok“
Hyundai Coupe pre tých, ktorí sa chcú naučiť, ako jazdiť rýchloAk je vážne auto, napríklad športový priestor, pomaly a opatrne sa pohybuje v pravom riadku, je to neobvykle. A ak visela nad volantom a pevne sa držala, plaché dievča sú peniaze. Nech mi feministky odpustia. Pretože zaplatiť za to, čo nikdy nie je užitočné pre potenciál automobilu, ktorý sa nepoužíva, vidíte nezmysly. Existujú však modely, ktoré na trhu zaberajú jedinečný výklenok a sú, ako to bolo, prechodnou fázou od bežných strojov na drahé mestské auto a veľmi málo, najmä v Rusku. A jedno z týchto automobilov Hyundai Coupe. Je štýlový, pomerne silný a relatívne lacný.
Stačí sa pozrieť na tento priestor, fascinuje jeho dravé vzhľad? Čo sú iba žralokom žiabrov po stranách. A kapucňa, zužovanie a padajúca takmer na spodnú líniu svetlometov? Trochu pripomínajú legendárne športové kany minulého storočia. Kombinácia jasných a dokonca aj ostrých línií so zaoblenou strechou a oválnymi detailmi sa však mohla narodiť iba teraz, a to, samozrejme, je originalita a určité kúzlo. Dizajn bol vyvinutý kórejskými remeselníkmi, ale zdá sa, že sa naučili lekcie európskych, najmä talianskych a anglických metrov. Pri pohľade na auto v profile sa nedá zaznamenať originalitu priemeru liateho diskov 17 palcov.
Zadná časť auta vyzerá ešte nahnevanejšie. Silný spojler s tretím zastavením visí nad vekom kufra a s jej vzhľadom iba tlačí priestor na cestu. Tvar veľkých zadných svetiel, rezaný nárazník a obrovské chrómované vrcholy výfukového systému dokončujú obrázok. Mimochodom, z týchto potrubí pri vysokých rýchlostiach motora je príjemným sluchom športová melódia. Jedným slovom exteriér priťahuje pozornosť toho, čo som bol presvedčený o niekoľkých dňoch aktívnej jazdy po uliciach hlavného mesta. A uvedomil som si, že vyhlásenie záujmu o zmenu obrazu jeho automobilov nie je prázdnym vyhlásením. To sa stane, čo už prináša dobré dividendy na mnohých trhoch.
Dvere, rovnako ako v plnokrvných športových kupónoch, nemajú rámec nad sklom. A salón je navrhnutý v dobrých tradíciách, ktoré kombinujú šport a pohodlie. Čierne kožené stoličky vyslovujú bočnú podporu nielen v zadnej časti chrbta, ale aj na pleciach. Sú umiestnené nízko, pretože by malo byť v športovom aute a nemajú nastavenie výšky. Existuje iba malý valček, ktorý mení uhol sklonu dolnej časti sedadla v rámci menších limitov. Avšak mechanické úpravy dĺžky a naklonenie chrbta sú dostatočné na to, aby vodič zaujal najpohodlnejšiu a najpravdepodobnejšiu polohu. Mimochodom, môj priateľ, dvaja meters vysoký, podaril podľa neho, bolo veľmi dobré získať prácu a ani si nezostavil hlavu na strop. Ďalšie pohodlie pre vodiča a predného spolujazdca poskytuje bedrovú zálohu, ktorá je schopná upraviť špeciálnu rukoväť vľavo na zadnej strane sedadla. Samotné sedadlá sú samozrejme dosť ťažké, ale toto je priehradka, nie reprezentatívny sedan.
Volant malého priemeru sa môže pohybovať iba hore a dole, ale v širokom rozsahu. Riadiace orgány sú zoskupené veľmi úspešne. Štít prístroja žiari červeno, akoby si pripomenul dynamický potenciál stroja. A tu je zvedavé: Na centrálnej konzole sú tri ďalšie okná s ukazovateľmi nabíjania batérie, spotreby paliva v tejto druhej a kruhu motora. Samostatné zariadenie zobrazujúce krútiaci moment, stretávam sa, možno prvýkrát. Pod týmito znakmi je rádio s kompaktným hráčom pohonu. Znie to veľmi dobre, ale môžete si vybrať zvukový systém a lepšie. Ešte nižšie ako ovládací panel systému riadenia klímy, ktorý funguje veľmi efektívne. Jeden, ale: snímač teploty sanitky nie je pravdepodobne príliš úspešný, blízko motora, takže v dopravných zápchách jasne zvela skutočné ukazovatele. A pravdepodobne z tohto dôvodu môže systém zapnúť klimatizáciu, aj keď vonku nie je príliš horúci.
Chrbát je úzko, rovnako ako v akomkoľvek inom priehradke. Napriek tomu sa tam môžu zmestiť dvaja ľudia, ktorí nie sú príliš mocní postavení, za predpokladu, že sedadlá nebudú tlačiť sedadlá až do konca. Ak sa niekto posadil s otvoreným vekom kufra, mal by sa stále ohýbať tak, aby si neúmyselne požičal hlavu, keď je kmeň zatvorený. Ale miesta na bohoslužby sú dosť. K dispozícii je dokonca špeciálna mriežka s upevňovacími prostriedkami, takže malé veci sa pri aktívnej jazde nezavesia na batožinovom priestore. A môžete sa rýchlo presunúť do Hyundai Coupe.
Prechodná fáza
Zákazníkom Európy a Ameriky sú k dispozícii tri verzie automobilu s 1,6, 2,0 a 2,7 litra. Do Ruska sa dodávajú iba posledné dve verzie predného kolesa. Náhodou som vyskúšal ten, ktorý je slabší, s dvojlitrovým motorom a dokonca aj so 4-stupňovou automatickou kontrolnou hodnotou. Zrejme na základe predaja predchádzajúcej generácie spoločnosti Hyundai Coupe, predajcovia umiestnia túto verziu ako auto pre ženy. Môžete s nimi súhlasiť, ale iba čiastočne.
Spúšťam motor a všimnem si vynikajúcu zvukovú izoláciu kabíny. Vibrácie nie sú pociťované. Prenášam páku prevodovky do najnižšej polohy pohonu a hladko odchádzam od parkoviska. Musím povedať, že v prvých minútach som sa chytil za pocit, že zvnútra vozidla sa zdá byť viac alebo skôr širší ako v skutočnosti. Zrejme je celá vec v tých najširších a vysokých predných krídlach. Po niekoľkých minútach sa však skutočné rozmery úplne pociťujú. Zložte to s vánkom.
Diaľnica Bogorodskaye je dosť opustená, vinutá a hoci nemôžete nazvať asfalt, je vhodný pre prvého známeho. Zelené svetlo, poďme! Automatická prevodovka je mierne premyslená, medzi stlačením plynového pedálu a reakcia prechádza niekoľkými okamihmi. Mimochodom, spoločnosť Hyundai Coupe nemá výrazný režim nakopávania. Zdvih plynového pedálu je rovnomerný a skôr mäkký. Stačí stlačiť, kým si nezoberieš podlahu. Motor ukazuje, čo je schopné iba po 2,5 tisíc ot./min. Dôkazom toho je aj senzor krútiaceho momentu, ktorý do 4500 ot./min. Vydáva hodnotu pod 200 nm. Je dobré, že na špeciálnom digitálnom štíte medzi rýchlomerom a tachometrom ukazuje prezentáciu zahrnutú v súčasnosti. Nie veľmi pohodlné. S intenzívnym zrýchlením pôjde elektronika z jednej fázy na druhú pri 6500 ot / min, kde červená zóna začína na tachometri. Stojí však za trochu poklesu plynu, stroj okamžite zapne zvýšené prevodové zariadenie. Kto sa ho na to pýta, pýta sa? Zároveň je však príjemná prítomnosť manuálneho prevodového režimu, pre ktoré je potrebné odstrániť páku doprava.
Teraz, keď sa posuniete hore a dole, môžete sa nezávisle presunúť z jedného kroku k druhému. V každom prípade elektronika neumožní, aby sa motor skrútil, nezávisle prepnutý na ďalší krok, keď sa dosiahne maximálne otáčky. Využil som to a dosiahol dobrý účinok. Akonáhle šípka tachometrov dosiahla červenú zónu, elektronika zahrnula nasledujúce prevodové zariadenie, ale keď bol plyn prepustený, nepreukázala nadmernú nezávislosť, ktorá sa vyžadovala. Je však ešte lepšie byť lenivý a posunúť páku nadol, keď potrebujete udržať rýchlosť na úrovni alebo spomaliť s motorom.
Riadenie si zaslúži najvyššie hodnotenie. Vďaka rastu rýchlosti je volant výrazne ťažký a umožňuje vám cítiť sa dokonale ako auto aj cesta. Zároveň je volant dosť ostrý. Pozastavenie automobilu si zaslúži porovnanie so stoličkou: Veľmi tvrdé, cítil som všetky hrbole cesty v plnom rozsahu. Rigidita je zhoršená 17-palcovými diskami s gumou s nízkym profilom. Na druhej strane je to presne také nastavenia, ktoré odlišujú skutočné športové vozidlá. Koniec koncov, musíme cítiť moment driftu s celkovým telom, takže pri akejkoľvek rýchlosti a v akejkoľvek situácii nestrácajte kontrolu nad strojom. Niekoľko zákrut diaľnice bolo úprimne bokom, čo mi dalo veľké potešenie. Zároveň sa dievča, ktoré sa mi stalo nasledujúcim dňom, nepáčilo takéto nastavenia podľa chuti.
Trasú, hovorí, a je to strašidelné. To potom, čo bol kormy mierne zbúraný na jednom z nechutných kĺbov na ceste. Zlé, čo zbúrané? Naopak, rýchlosť bola asi 140 km/h. Mimochodom, v 2-litrovej verzii Hyundai Coupe neexistuje systém stabilizácie.
Brzdy inšpirujú dôveru v budúcnosť. 8 Ruska sa od nich nemusia nejakým osobitným spôsobom kontrolovať: cesta je plná vodičov, ktorí si nie sú vedomí toho, čo má pred začiatkom manévru zapnúť signál otáčania. Preto bolo potrebné spomaliť, niekedy ostro, pred zapnutím ABS bolo potrebné.
Všeobecne sa auto páčilo auto. Myslím si, že je to ideálne pre tých, ktorí sa chcú naučiť, ako jazdiť na silných športových kupónoch v meste i mimo nej (a nielen ženy). Je pravda, že mechanická prevodovka je na to oveľa vhodnejšia. Časť sa ľahko naučí, aby nekrúžla volant, ovládala moment driftu a stupeň stlačenia plynových a brzdových pedálov. A učí sa tuhosti tejto triedy strojov.
Existuje len málo konkurentov
Myslím si, že vyhliadky na trhu Hyundai Coupe sú veľmi dobré. Náklady na testované auto s koženým salónom, automatickou prevodovkou, elektrickými oknami a zrkadlami 24 990 dolárov. Takže má iba jedného seriózneho konkurenta na Opel Coupe Bertone na ruskom trhu.
Verzia Hyundai Coupe s motorom 2,7 -klitrov V6 stojí viac ako 2 000 dolárov viac. Ale je to úplne iné, silnejšie a dynamickejšie auto. Nie je vôbec pre dievčatá ...
Andrey Osipov
