Test Drive Hyundai Coupe (Tiburon) Od roku 2007

Skutočné kupé

Malé kupé v našej krajine ešte nie sú príliš populárne. Aj v Moskve nie sú veľmi často nájdené. Väčšina takýchto automobilov sú súčasne riadené žien, a len príležitostne, v silných úpravách, môžete vidieť mužov. Avšak, bez ohľadu na to, aké silné takéto autá, vyzerajú ako hračka. Spoločnosť HYUNDAI Tento stav nie je vyhovujúci tomu, čo je dôkazom svojich nových športových kupí.

Ako rýchlo je čas! Zdá sa, že v poslednej dobe verejnosť bola prvýkrát preukázaná koncepciou Hyundai HCD-II - a to sa stalo v už vzdialenom roku 1993, v Detroite. Sériové auto, Hyundai Coupe, prezentované v Ženeve v roku 1996. Táto práca amerického dizajnového centra spoločnosti bola prekvapená všetkými čerstvým a odvážnym dizajnom. V roku 1999 bol držaný restyling stroj - robiť škody na vzhľade. Zvlášť nepodarilo predné. V minulom roku bola situácia opravená - vo Frankfurte sa konala premiéra druhej generácie Hyundai Coupe.

Tentokrát je vývoj úplne kórejský. Dizajn bol zadaný mladý personál Hyundai Design Center v Soule. Všetko o všetkom šiel 26 mesiacov a 230 miliónov dolárov. Ako už bolo vykonané, vývoj sa začal so štúdiou o výhodách konkurentov, z ktorých jeden je kórejci veľmi ambiciózni zvážiť AUDI TT.

Nové kupé je o niečo viac predchodcom vo všetkých ohľadoch. Celkové proporcie a motívy tvorby sú zachované, ale prísne, s jasnými hranami, prišli nahradiť hladko povrchov. Zvlášť dobre sa čítajú v striebornej metalíke. Teraz je to hlavná farba pre kupé, predchádzajúci model má červenú.

Napriek rezu tela sa koeficient aerodynamickej rezistencie znížil na 0,342 - je lepšie ako uznané vodcovia Audi TT (0,353) a Ford Cougar (0,345). Vzhľad sa stal agresívnejším a rýchlejším vďaka rampy smerom nahor, ostré tváre a vyvinutej aerodynamickej sukni. Základ sa zvýšil o 55 mm, najmä vďaka zníženiu predného umývadla, teraz to nie je tak masívne. Ale kolesá, ako aj na prvom kupole, sa zdajú byť v poriadku pre takéto svalnaté telo - napriek svojej 16-palcovej veľkosti.

Pod vzhľadom a plnením. Teraz, okrem 1,6- a 2-litrových štyroch, je možné nainštalovať 2,7-litrový 16-litrový v tvare V, ktorý je dodávaný so SONATA a SANTA FE. TRUE, z nejakého dôvodu sa správa riadenia tohto motora pre oddelenie nezmení - dlhodobý motor je línia, ale bez športového zárezu. Zdá sa, že nový prenos - 4-stupňový H-TRONIC stroj s manuálnym režimom, vyvinutý v spojení s Porsche a 6-stupňovým mechanikom, agregáciou len s šesť v tvare V. Zadné odpruženie je teraz na dvojitých priečnych pákoch. Všetko, čo hovoria, u dospelých.

Otvorím dvere. Vnútri - Volkswagen a Audi, najmä Audi TT: volant, kombinácia nástrojov, plastový predný panel ako celok, konzoly, centrálne kanály, dokonca aj tlačidlá. Pre úplné šťastie nie je dostatok hliníkových záloh na centrálnej konzole. Treba poznamenať, predchádzajúca verzia interiéru bola originálna, ale v súčasnosti úplne harmonizuje s exteriérom - rovnaké rýchle tváre a kryty. A tiež úplatky skutočne volkswagen kvality materiálov a prvky montáže. Drahý, tichý, príjemný k dotykovému plastu, vynikajúce imitáciu zemného kovu, kovové perforované pedále. Kožené sedadlá - Recaro ...

Unikátny detail je tri priemyselné dizajnérske dialky na centrálnej konzole. Priemer ukazuje okamžitú spotrebu paliva, napätie v na palube. Ale vľavo ... nemôžete uhádnuť - krútiaci moment motora! Ako funguje toto zariadenie - je ťažké povedať. A je úplne nejasné, aký je možné z jeho svedectva naučiť praktický prínos. Ale skutočnosť, že nikto nemá viac, je to isté.

Okrem dvoch predných airbagov, štandard obsahuje dve druhé strane. Nastavenie sedadla vodiča sú aspoň všetky mechanické, volant sa zobrazí len na rohu sklonu, ale nie je veľmi ťažké nájsť jeho pristátie. Aj s ergonómiou, žiadne problémy, všetko je na mieste. Je to, že ihly volantu sú tučné, ruky musia byť udržiavané buď vyššie alebo pod optimálnou polohou.

Salón je relatívne priestranný, miesto je dosť a na šírku a vo výške - ale len pre osobu priemerného súboru. Zadné sedadlá +2, napriek pohodlnému prístupu, zdôvodnite ich populárny názov - deti (hlavne kvôli nedostatku priestoru na výšku). Ale trup je dosť slušný, jeho veľká čiapka je odomknutá pomocou tlačidla v kabíne. Centrálny zámok funguje len z kľúča - neexistuje žiadny kľúčový reťazec s diaľkovým ovládaním.

V úspechu kupé musel byť spotrebiteľ pred testovaním presvedčený. Auto ukazuje, že sa ukázala, že inštancia s motorom 2,7 litra, ku ktorej sme boli zamerané, práve predávali. Musel som byť spokojný s 2-litrou verziou s senzačným Porschekovskou guľometom. Je však dokonca aj pre lepšie - obaja modely Kupé, ktoré sme navštívili naše ruky, boli vybavené rovnakými motormi (motor # 12, 1997 a # 3, 2000).

Dynamika nebrala, 138 sily nie je ľahko rozptýlené takmer jeden a pol tony živej hmotnosti. Hmotné zrýchlenie - len na prvom prevodovom stupni, s prechodom na druhú sa stáva pomalým. Nemôžete volať aj krabicu - trochu visí. Manuálny režim, samozrejme, zriedky Nuda, ktorý vám umožní efektívne používať schopnosti motora, ale rýchlosť spínania sa nezvyšuje. Ale down - Ďalšia vec, máte čas ísť dole na jednu alebo dve prenosy pred otáčaním, spomaliť motor, a potom, nestráca čas na spínanie, pridajte na výstup. V mestskom potoku je manuálny režim takmer zbytočný, neustále sa vysoké rýchlosti motora unavujú a je pomerne volatilný. To by nebolo ublížiť viac basovému výfuku.

Kupé je takmer raj. Minimálne rohy sily volantu (z odstraňovania do hojnosti - o niečo viac ako dve a pol otáčky), rýchla reakcia, žiadne rolky. Auto s istotou drží na ceste - ide tam, kde ho pošlete. Otočenie je nedostatočné, v blízkosti neutrálneho. Na limite sa zadná náprava ľahko vylepšuje plyn, ľahko koriguje volantom a ťahá. Veľmi špinavé auto. Napriek malej základni je kupé rovnako ako s istotou chová na rýchlosti priame, nie podráždeniu kopania (aj keď sú vybrané na 200 km / h) a udržiavanie elastického volantu.

Samozrejme, že pre toto potešenie musíte zaplatiť pohodlie. Suspenzia je tuhá, ale nebudete nazvať ju stoličkou. Jedlo - žiadne cudzie úrazy. Neboli žiadne poruchy ani pri vážnych nezrovnalostiach. Avšak, s električkami, je lepšie byť s električkou, a poklopy a výlehy okolo (napriek základnému pozemnému odbavenie) - oba suspenzie a kolesá (pneumatiky - nízke 205 / 55R16) budú viac. Opäť - opäť vychutnať ostrý volant ...

Brzdy sú vhodné v práci a optimálnej účinnosti. Ale len ABS kosthy na začiatku, nie príliš dôverovať vodičovi, ktorý sa vážne zníži o ich účinnosti. To je obzvlášť viditeľné, keď sú vnútorné kolesá vyložené a jednoduchšie.

Izolácia hluku pre túto triedu je veľmi vysoká kvalita - absorbuje hluk a z cesty, az motora, výrazne skrývajú skutočnú rýchlosť. Z aerodynamických foci sú jasne rozlíšené veľké facetované spätné zrkadlá. Pre viditeľnosť, mimochodom, napriek hlbokom pristáti, neexistujú žiadne sťažnosti.

Bolo by chybou vnímať napísané ako ODU HYUNDAI COUPE v úlohe športového kupia. Kupé - športové oddelenie nie je skutočné, aj keď to vyzerá takto. Podnikatelia o ovládateľnosti auta patria k jeho správaniu v štandardných podmienkach na cestách, a nie na závodnej ceste. Ale pre pretekanie nie je určené. A vo všeobecnosti, ak správa o nejakej testovacej jazde moderného stroja akéhokoľvek slušného výrobcu (a neslušného takmer a nie opusteného), kde nadobudne svoju manipuláciu, uistite sa, že toto auto vyskočilo z hraníc toho, čo je určené .

Hyundai Coupe - oddelenie pre reálny život. Dobré pozastavenie a riadenie, agresívny moderný vzhľad, pohodlný salón. Kvalita výkonu - z kritiky. Verzia s 2-litrovým motorom a guľometom (25 000 USD) je ženskejšia. Zdá sa, že 2,7-litrový šesťstupňový mechanik (28 000 USD) ho zmení na slušnú voľbu pre mužov - strednú výšku.

Test: Sergey Yakubov
 

Zdroj: Motor magazínu [№3 / 2000]