Hyundai Coupe (Tiburon) 2001 - 2004 Coupe

Bežecké jašterice

Začiatok storočia nových tvárí a nových príležitostí sa najlepšie odráža v kupé Hyundai. Tlak a agresia sú hlavnými črtami dizajnu tohto automobilu, ktorý s väčšou pravdepodobnosťou bude skutočné športové autá, ako chodiť kupé.

Pred štyrmi rokmi sa spoločnosť Hyundai rozhodla preukázať svoj mocný technický potenciál pre svet. Ale ako to urobiť? Môžete samozrejme vytvoriť úchvatné športové auto s primeranou cenou. Jednotky sa však budú môcť stať svojimi vlastníkmi a celosvetová sláva nebude fungovať. Ale čo keď sa všetky vedomosti a úspechy investujú do prozaickejšieho modelu? Koniec koncov, stroj, ktorý sa stretne s rôznymi vkusami, bude rozptýlený po celom svetle po mnoho tisíc obehov! Na to a rozhodol sa. Na jeseň roku 2001 sa koncept svetového kupé zhmotnil v obchodnom zastúpení automobilov vo Frankfurte ao šesť mesiacov neskôr novosť prišla k predajcom.

Ukázalo sa, že auto bolo mnohostranné v doslovnom aj obrazovom zmysle. Neexistujú stopy po predchádzajúcich modeloch Hyundai. Nízka kapucňa, lichobežná mriežka chladiča, obrovský príjem vzduchu od okraja po okraja predného nárazníka. Jasne nakreslená bočná čiara začínajúca od žiabrov blízko predného krídla a končí nízkym spojlerom. Samostatne stojaci, ale úspešne napísané na plátne dizajnu, vonkajšie zrkadlá. Veko plynovej nádrže s úmyselne vystavenými skrutkami upevnenia. Vážené zadné svetlá a samozrejme kmene dvoch výfukových rúr. To všetko sa týka sveta automobilových pretekov ako na život manželiek.

Salón nie je o nič menej štýlové: volant s tromi potiahnutím, športové predné sedadlá, vysoké torpédo, kovová centrálna konzola, hliníkové pedále. Chcem sa dostať za volant rýchlejšie.

Ak sa rozhodnete zasiahnuť tri časy alebo štyri časy, najprv necháte satelity ísť na zadné miesta. Nie je to ťažké to urobiť: obe predné stoličky sú zložené a sedadlá sa pohybujú vpred. Pre dobrovoľníkov je oveľa ťažšie (inak ich nemôžete nazvať), aby sa umiestnili v druhom rade priestoru pre nohy alebo hlavy. Skutočnosť, že stroj má vstupný vzorec 2+2, však nezakryje výrobcu. Po prvé, toto je vyhlásené v sprievodných dokumentoch a po druhé, ikona na konci tretieho dverí zobrazuje, ako tieto dvere porazia osobu pozdĺž Cumpola. Takže, keď sa dostanete na zadné sedadlo, nezabudnite pri zatváraní kmeňa vtiahnuť hlavu do ramien.

Mnoho vecí sa zmestí do kmeňa, napriek tomu, že tu je nainštalovaný subwoofer, ale nie niektoré, ale Harman/Becker. Šesť reproduktorov roztrúsených po celej kabíne bola vyrobená rovnakou spoločnosťou. Ak optimalizujete zvuk CD rezigléra, hudba v mieste vodiča neznie o nič horšie ako vo filharmónii.

Nové kupé Hyundai je väčšie ako predchádzajúce: dĺžka +50 mm, šírka +30, výška +15. Ak zvýšenie dĺžky a výšky nie je prakticky viditeľné, potom je zvýšenie šírky dobre pociťované. Vodič a predný cestujúci nie sú v kontakte s lakťami, takže póza jedného nezávisí od pózy druhého. Priemerná lakťová opierka slúži obom susedom bez toho, aby spôsobila spoločné spory.

Napriek tomu, že Coupe sa stal športovým autom, vodič sa podobá pristátiu bobov. Samozrejme, je to trochu iné ako vo väčšine automobilov, ale stále pohodlné. V každom prípade sa sťažovať, že piaty bod takmer kričí na asfalt.

Recenzia z miesta vodiča nie je zlá. Samozrejme, nie je to akvárium, ale na zmysluplnú jazdu po meste je dosť. V tomto ohľade veľmi pomáhajú veľké vonkajšie zrkadlá. A salón nezostane nezamestnaný. Je pravda, že sa na to môžete pozrieť iba vtedy, ak na zadnom sedadle nie sú žiadni cestujúci. Ak existuje, je nepravdepodobné, že by ste odolali smiechu a zistili, že vaši spoluobčania sú nútení zostať.

Všeobecne je lepšie sa tešiť na strany na vonkajšie zrkadlá a zariadenia. Ľahko sa čítajú, hoci nie všetky sú sústredené na štít, časť stojí od seba, zoradená v rade na centrálnej konzole: okamžitá rýchlosť prietoku paliva, voltmeter a senzor krútiaceho momentu motora, koľko zábavného, \u200b\u200btak zbytočných .

Z troch navrhovaných motorov nie je najsilnejší (v6 2.7) nainštalovaný na našom kupé, ale nie najslabší (1.6) s pracovným objemom 2 litrov. Pracuje v pároch so 4-stupňovou automatickou prevodovkou Shiftronix, ktorý, keď je dvojitým režimom, vyberá samotné programy alebo umožňuje vodičovi to urobiť. Okrem toho, ak v manuálnom režime zamrkávate do zahrnutia nasledujúceho prevodového stupňa, políčko opraví chybu. Takže nebudete môcť držať maximálny krútiaci moment motora na aute s automatickým strojom.

Ale 138 koní vám poskytne dynamickú jazdu. Samozrejme, 9 sekúnd až sto nie je rekord, ale stačí vzbudiť záujem o vašu osobu zo strany. Takmer všetci chceli chytiť naše auto, ktoré chceli vidieť bližšie, kto sa uhryzne. Ale málokto uspel. A ak sme sa na uliciach stali predmetom štúdia kvôli neustálym zastávkam na semaforoch, potom na prímestskej diaľnici bolo menej chvostov, ktorí sa k nám pokúšali dostať, rýchlo spadli, rovnako ako jašterica.

Analógia s plazom trblieta je vhodný nielen o tom. Pamätáte si, ako sa pohybuje svižné stvorenie? Ponáhľa sa nad hlavou, potom stúpa ako vykopaný, potom dramaticky zmení smer pohybu. A to všetko je také ľahké, že sa čudujete. Hyundai Coupe sa správa rovnako. Vďaka novému zaveseniu sa doslova drží vozovky a úplne mení kurz. Mimochodom, kvôli zvýšeniu stability vozidla sa koľaj kolies zvyšuje o 20 mm a pozdĺžny uhol osi rotácie od 2,39 do 3,12 stupňov.

Pokiaľ ide o brzdy, videli sme viac ako raz ich účinnosť. Vývojári tvrdia, že nové auto sa stalo oveľa kratšou pre brzdnú vzdialenosť a nemáme dôvod neveriť tomu. Aj keď teoreticky pristupujete k tomuto problému, 15-palcové brzdové disky by mali zastavovať auto oveľa rýchlejšie ako 14 palcov.

Samozrejme sme nechceli skontrolovať prácu systémov pasívnej bezpečnosti. Ak sa však niečo stane, o posádku sa postará sedemspeštný distribučný systém, ktorý odfúkne úder od vodiča a cestujúcich. Dokonca aj pri prednom konflikte budú najviac chránení.

Aktívne systémy prenášajú svoju službu neustále. Pod dohľadom systému riadenia trakcie sa pohybujúce auto nachádza každú sekundu. Môžete to vypnúť, ale nemali by ste to robiť, najmä na klzkej ceste. Kým vstanete s kontrolou, existuje veľká pravdepodobnosť demolácie zadnej nápravy. Takýto hriech sa však nachádza takmer v akomkoľvek aute. Rovnako ako iná cena, vždy vyzerá vysoko. Aj keď sa nám zdá, 25 tisíc dolárov. Nie je to taký veľký poplatok za úžasné pocity, ktoré dáva nové kupé Hyundai Coupe.

Text: Oleg Kalaushin
 

Zdroj: Magazín 5 kolies [05/2002]