Hyundai Coupe (Tiburon) 1999 - 2001 Coupe

Hneda

Dokonca aj muškovi sú zvyknutí, že sa všetci zmenia na toto auto. Zachytením ich názorov sa cítite ako dievča v mini, prekrížení prehliadky vojaka: na jednej strane, mierne nepríjemné (v závislosti od praxe), od druhej sa radujete zo zvýšenej pozornosti (nezávisí od praxe).
 

Začiatkom 90. rokov minulého storočia (aké nezvyčajné to znie!) Hyundai prevrátil koncept HCD-II SPD-II SPD-CUP po celom svete. V roku 1993 vozidlo odišlo do Detroitu, kde dostala vynikajúce recenzie na tlač a návštevníkov - prvá nie vždy sprevádza druhú. (Prečo sme spomenuli Detroit? Pretože americký trh pre Hyundai je veľmi dôležitý - veľa technických a dizajnérskych rozhodnutí jeho automobilov je zamerané na neho.) Verejnosť sotva verila, že kórejská spoločnosť, ktorá v tom čase, ktorá v tom čase, ktorý to predával v Spojených štátoch, mohol to vytvoriť.
 

O rok neskôr bol koncept HCD-III ľahký, ktorý vyzeral ešte lepšie ako HCD-II, a bol tiež vybavený nezvyčajným zadným sedadlom-bol rozšírený o 90 stupňov, cestujúci mohol sedieť s predĺženými nohami. Verejnosť, predovšetkým mladí ľudia, tečú v slinách ...
 

Na konci sériového automobilu (Ženeva, 1996) nebolo žiadne vtipné kreslo, ktoré by sa neobjavilo - nespĺňalo požiadavky bezpečnosti. V Spojených štátoch sa auto predávalo pod názvom Tiburon (zmena priehradky Hyundai Scuppe), na zvyšných trhoch - ako iba Hyundai Coupe. Pred niekoľkými rokmi už priehradka navštívila naše ruky (motor #12, 1997) a zanechala celkom pozitívne dojmy. Do roku 2000 bolo auto aktualizované. Čo sa zmenilo?
 

Takže Hyundai Coupe 2.0 - v najvyššej konfigurácii FX. Stretnutie sa vyskytlo na brilantnej dlaždici obchodného zastúpenia automobilov, kde bolo možné bezpečne pozerať pod brucho, akoby stúpalo auto, ktoré stúpalo nad podlahou. Inšpekcia špeciálnych zmien v mechanike nebola odhalená - nezávislá zavesenie (predná a zadná časť MacPhersona) s stabilizátormi stability výčitkov, výfukový trakt z nehrdzavejúcej ocele (čiastočne) so zvýšeným priemerom s dýzou založenou na chróme na výfukovom potrubí, diskov brzdy (vpredu sú vetrané).
 

Zmeny vzhľadu sú významnejšie - úplne odlišný front s novým osvetľovacím zariadením, profilovanou kapucňou, zmeneným chrbtom s spojlerom na veku kufra. Na prvý pohľad má na bokoch viac -érené stvorenie s kožou zloženou na bokoch. Povrchy jeho tela sú tvorené buď svalovou ústavou, alebo na drvivých vzduchových vlnách ...
 

Vo vnútri sa stal priestrannejším. Salón s jeho lietadlom formálnym povrchom trochu pripomína interiér Audi TT-Kórejskej spoločnosti bez rozpakoch, je ohromený úspešnými riešeniami z vyšších tried.
 

Čalúnenie antracitovej farby, čierne sedadlá sú podobné koži - ak je náhradou, potom vynikajúcou kvalitou. Opätie volantu a páka automatickej škatule je určite kožená, ukradnutá úmyselne drsné stehy. Torpédový povrchový plast je zručne vyrobený pod matným hliníkom.
 

Športové sedadlá s vykurovaním a mechanickými úpravami (pravé jednoduchšie, vľavo - so zmenou vankúša vankúša a profilom chrbta) je dojem pôsobivý, až kým nebudete správne sedieť. Problém nie je v tom, že sú tvrdé - mali by byť také - ale že valčeky bočnej podpory nie sú dostatočne vyvinuté na zabezpečenie požadovanej fixácie tela v ostrých zákrutách.
 

Amplitúda dlhodobého pohybu sedadla vodiča je dostatočná pre ľudí stredného a o niečo vyšší ako rast, nestačí nestačí. Bedrová podpora (novinka) v mojom prípade konkrétne podporila úplne inú časť tela. Ovládač zotrvačníka náklonu vankúša je schopný unaviť tenké dámske prsty ...
 

Zadné sedadlá sú určené pre dvoch tínedžerov, nemohol som tam ubytovať ani s stoličkou vodiča úplne vpred. Avšak pre kompaktnú priehradku je to celkom ospravedlniteľné. Na základe účelu zadného radu je neprítomnosť oplácania opier opätovných opráv, cigaretových svetiel, popolníkov a vreciek pre noviny opodstatnené.
 

Okorené bugrose tela tela od zvyku vám neumožňujú skutočne vyhodnotiť rozmery stroja v tesnom parkovisku, čo núti zostať ďalej od susedov. Pohľad vpred je nádherný: skosená kapucňa (vzrušujúca -vlny, jeden pohľad na ňu môže spôsobiť srdcový rytmus) vám umožňuje vidieť prekážky blízkych ciest. Neexistujú žiadne sťažnosti týkajúce sa úzkych predných stojanov a ohnutých bočných okuliarov. Viditeľnosť cez rameno, chrbát a doprava a dozadu je veľmi obmedzená širokými zadnými stojanmi. Recenzia v Salon Mirror - Bez komentárov. Zrkadlá dverí takmer chýbajú panoramaticky a ich mechanika pri konfigurácii majú hmatateľnú vôľu.
 

Na širokom vetre a zadných oknách zodpovedá jedného školného. Je zvláštne, že okná čistia takmer úplne a v rohoch zanechávajú iba malé ostrovy. Predná kefka je ovládaná pákou volantu, zadnými - tlačidlami na torpéde.
 

Ponorenie do salónu je uľahčené v dôsledku silného ohybu dverí - horný okraj dverí je, ako to bolo, posunuté dovnútra a nezasahuje do hlavy. Stĺpec riadenia nastaviteľný v uhle sklonu umožňuje osobe akéhokoľvek rastu vylúčiť kontakt kolien s volantom. Posledne uvedené sa na prvý pohľad zdalo veľké, ale nie - ako sa ukázalo v pohybe, je celkom prijateľný v priemere, iba okraj je tenší a tvrdší, ako je požadovaný, a jeho škrupina sa v rukách posúva s vysokou rýchlosťou stromu.
 

Zariadenia - Rovnako ako v dlani vašej ruky sú červené šípky na sivom pozadí dokonale viditeľné. Dominuje v kombinácii rýchlomeru a tachometra s červenou zónou 6,5-8 tisíc približne/min. náznaky pri potrebe správne skrútiť motor.
 

Čiary nového torpéda sú mimoriadne zložité, ale všetko sa dosahuje, jednoduché a logické: akýkoľvek pennet nájdete okamžite bez toho, aby sa pozerali, symboly-pictogramy sú jasné. O niečo nižšie ako klimatizácia - stredisko CD, súčasne so zahrnutím z ľavého zadného krídla, sa anténa plazí.
 

V hojnosti - vzduchové kanáliky. Sú dokonca na dverách, dva pre sklo a pre ľudí. Lakely na lakťové opierky, ktorých úlohou sú malé stredné rukavice a rukoväť dverí, nezasahujú do kontroly - lakte vodiča sa ich netýkajú. Ak spúšťate ľavú ruku od volantu na lakťovú opierku, stierače, zrkadlá a centrálny zámok budú priamo pod prstami a priestranné vrecko dole. Na streche je poklop s elektrickým pohonom, ovládacie tlačidlá sa umiestnia do stropnej konzoly vedľa oka.
 

Podľa pohodlia načítania kmeňa je model Hyundai Coupe celkom porovnateľný s vyzdvihnutím. Kmeň, ktorý pod podlahou je skrytá v plnej veľkosti, veľká a hlboká, a stále môžete zložiť chrbty zadných sedadiel ...
 

Auto je stále hlúpe, bez životných skúseností - na počítadle kilometrov sú pevné nuly. Stále nevie, že stretnutie s februárovou moskovou jej nesľubuje nič dobré - elegantné žlté oblečenie rýchlo zmizlo pod vrstvou špiny. Napriek tomu okoloidúci -mrazia a budú po dlhú dobu otrasení v kupé Hyundai. (Dáma v obchodnom zastúpení automobilov, ktorá zasnene prevrátila očami, bez toho, aby povedala slovo, naznačená svojim spoločníkom: ale stroj bol žena! mezmeristickej škrupiny.)
 

Damsky - Nie, skôr mládež (unisex je stále nažive!) - Z nejakého dôvodu vzhľad automobilu vôbec nezasiahne mužskú pýchu. Pravdepodobne preto, že auto je vnímané úplne iným spôsobom ako vnútri a proces riadenia dáva obrovské potešenie.
 

Napriek patologickej nechuti automatickej prevodovky som si vybral auto s guľometom (hlavná škatuľka Hyundai Coupe je päťspešná mechanická). Kapitál diktuje jeho podmienky - časté zrýchlenie v dopravných džehách sú schopné extrahovať akéhokoľvek ventilátora mechaniky a znížiť životnosť spojky. Pripravený na zrejmé: Stroj v meste je výhodnejší. Prevodovka Coupe je dobre dohodnutá s motorom s výkonom 2 L 140 koní a dokonca aj aktívny vodič sa pravdepodobne nebude cítiť urazený. Moment radenia prevodovky je takmer nepostrehnuteľný a je určený hlavne zmenou počtu rýchlosti motora.
 

Motor znie vzdorne - akoby v ňom bolo päťdesiat koní, ako v skutočnosti. Ale hotovostná energia je dosť dosť na to, aby auto vážilo o niečo viac ako tonu. Stačí povedať, že krútiaci moment motora je 180 nm a zrýchlenie na sto trvá o niečo viac ako 8,5 sekundy. Cítim vnútorný potenciál prášku a ma rozčuľuje roztrhané haliere, ktoré sa plazia po ľavom rade s prísnym dodržiavaním režimu rýchlosti, hovoria - nič neporušujem!. Drsný inšpektor dopravnej polície ma obliehal po ostrom manévrovaní s jasne potrestanou rýchlosťou, z nejakého dôvodu preskúmal auto so záujmom bez toho, aby sa pýtal správne ...
 

Napriek úprimným letným pneumatikám sa auto drží dobre pre mokrý asfalt, čo vodičovi poskytuje neočakávane silné preťaženie pri zrýchľovaní a v rohoch. Hyundai Coupe s istotou predpisuje krivky vzorov v režime slalom s vysokou rýchlosťou. Fotograf zarmútil - nebolo možné roztrhať auto do šmyku na kaluzach pokrytých kalužami. Ukázalo sa ani také základné zameranie, ako je oddelenie kolesa v zákrute.
 

Riadenie riadenia s dobrou spätnou väzbou nespôsobilo žiadne sťažnosti a drsné pozastavenie a gumy s nízkym profilom sa ďalej posilnili, že platím daň z cesty zbytočne ...
 

Nie každý po prvej ceste sa bude páčiť toto auto - správaním, nie vôbec dámy. Okrem toho by ste nemali byť zmätení jeho akvizíciou tým, ktorých skúsenosti s vodičom sú obmedzené niekoľkými hodinami školenia. Okrem toho je priehradka podľa prevládajúceho názoru nepraktickým strojom.
 

V zjavných výhodách Hyundai Coupe môžete zaznamenať agresívny vzhľad, slušný motor a dobrú manipuláciu. V nevýhodách - rovnaký agresívny vzhľad, ktorý obmedzuje vekovú kategóriu potenciálnych kupujúcich na vrchole.
 

V USA stojí Hyundai Coupe v základnej verzii približne 14 000 dolárov. Stroj, podobný konfigurácii toho na našom teste, by stál približne 16 000 dolárov. Podľa miestnych štandardov - nie je príliš veľa, model je primárne navrhnutý pre štýlový, ale nie príliš zaťažený mládežníckymi prostriedkami, tých, ktorí si kupujú Ford Escort ZX2 namiesto iba sprievodu, alebo Volkswagen Golf GTI namiesto obyčajného golfu. Máme rôzne ceny, Hyundai Coupe 2.0 FX s automatickým boxom bude stáť asi 25 000 dolárov ...
 

Alexey Strelkov
 
 

 

Zdroj: Motor Magazine [č. 3/2000]