Test Drive Hummer H3 od roku 2005 SUV
Mesto neprijalo
Nájsť desať rozdielov! Za takomto sloganom by sa prezentácia aktualizovaného Hummer H3 mohla dobre konať, ktorá organizovaná všeobecná reprezentácia motorov na začiatku júla na diaľnici mimo cesty v meste Dracino pod Serpukhova. Desať nájde každý. Mimo auta zostalo rovnaké voliteľné, implantované svetlo na strešnom svetle namiesto luster, transparentné zadné otáčky a niektoré iné zrkadlá sa nepočítajú. Je to všetko rovnaký rámový bulldog s rozptýlenými očami okrúhlych svetlometov, s lesklým papuľou a charakteristickými bokmi kolesových oblúkov. Pozvaný tlač, pri pohľade na mocný front, žartovanie: úroveň ochrany chodcov mínus tri hviezdy. Jo, Boh zakazuje Boha!
Interiér je tiež nezmenený. Jednoduché a jednoduché, umiestni uhlové, pod vzhľadom, je dokončená v typickom Amerike s nádychom Suite. Ale len s nádychom, pretože kvalita materiálov a prispôsobenie panelov je zjavne nižšia ako európska úroveň, je obzvlášť viditeľný v skromných zariadeniach. Napriek impozantným rozmery H3 (dĺžka 4742 mm, šírka 1897 mm, výška je 1872 mm), žiadny priestranný salón. Neustále je pocit infračno-používaného priestoru. Za trojica úzko v ramenách, s rastom nad priemerom takmer dostať hlavu na strop. Keď je sedadlo vodiča znížené na koniec, volant bude musieť stále hodiť, až kým nie je odlišný, bude spadnúť na kolená. Miracle ergonómia je doplnená neúmyselnými prednými stoličkami, nepohodlnou, konvexnou podložkou pod ľavou nohou a jediným submisívnym spínačom A LA Mercedes. Právo by bolo lepšie prevziať niečo užitočné!
Hlavné zmeny v technike. Po prvé, motor. Hoci nové a to môže byť volané s veľkým úsekom. Skôr aktualizované. Inline päťvalcový motor GM Vortec s dvomi distribučnými a vyvažovacími hriadeľmi pridala 0,2 litra v objeme. Teraz je 3,7 litra. Okrem toho sa objavilo písanie nového dizajnu (tzv. Mechanizmus čepele), väčší katalyzátor a systém nastavenia fázy VVT je uvoľnený. Výsledkom je, že pluk krútiaceho momentu (maximálne 327 nM pri 4600 ot / min) bol výrazne rozšírený. Maximálny výkon tiež trochu zvýšil o 22 HP, až 242 síl pri 5600 ot / min. Ďalšia správa je možnosť inštalácie päťstupňovou MCPP AISIN. Predtým, rukoväte pre kladivo neboli ponúknuté vôbec (ako sa ukázalo, márne, ale o tom nižšie). Zvyčajne je H3 vybavený strojom, to je štvorstupňový veterán hydramatický. Aj s ním, nový dexron IV olej sa trochu vyleje a sľubuje zdroj 200.000 míľ. Hydramatické automatické je zaslúžené, osvedčené a zbytočné, pokiaľ nie je unavený v prepínaní. Oba prenosy sú agregované s dvojstupňovým borgom warner rachotom s downgrade v blízkosti (4: 1), vzájomné osi a zadné diferenciálne zámky (z Eaton). Opísané off-road arzenál je k dispozícii aj v najjednoduchšej konfigurácii. Spolu s rámovou štruktúrou tela, obrovská klírens (231 mm) a suspenzia Condove (torzný duplex vpredu, most na listoch za sebou), nie je pochýb o tom, že H3 jeden z najjasnejších SUV na planéte. To, čo sme museli uistiť, že terénna dráha v Dracino. 
Čakali sme na štyri aktualizované Hummer H3 v rôznych zariadeniach: Z najjednoduchších s manuálnou prevodovkou a textilným interiérom na najsofistikovanejšie so strojom, poklopom v streche, chrómované kroky a kožený interiér. Aj na parkovisku bol starší brat Hummer H2, ktorý sa podieľal na terénnych testoch na porovnanie s H3. Pripomeňme, H2 má tiež spúšťaciu sériu v kontrolnom bode a blokovanie oboch diferenciálov. V príjme môže byť pridaná silnejšia elektrická jednotka (6 l, 315 HP), do pasívneho veľkého bázu kolies a hmotnosť 3 400 kg. Pri volante H2 som bol počas prvého behu. Off-road trať Dracino je ohava UGHAbs a prekážky. Existujú vysokorýchlostné úseky, na ktorých je hummer vyvinúť rýchlosť pri 80 km / h. A na dvoch asfaltových kusoch spoločných ciest, bolo možné zhodnotiť, ako dobré je vozidlo, kde je s najväčšou pravdepodobnosťou prevádzkovaný o 90% času. V porovnaní s H2, drsníkom baby-hummer a tvrdšie. Je tiež pochopiteľné pod triedou, menšou základňou a reznou hmotnosťou. Auto už leží, ako triasť sedlá, hoci, samozrejme, v porovnaní s Wranglerom alebo obrancom je kolíska. Ale je ľahšie ovládať stroj: H2 je ťažká atletika a H3 je skôr gymnastika. Mladší hummer zábavné sily Bueraiki, skoky okolo hrbole, ponáhľa sa pozdĺž lesnej cesty, celkom dostatočne reagovať na plyn a rukoväť. Na asfalte, samozrejme, dynamika sú slabé, a volant je prázdny a neformatívny (takmer štyri otáčky zo zastavenia až po zastávku), ale na off-road bude správne. Okrem toho elektronický pohon škrtiacej klapky a konfigurácie bezpečnostného systému STABILITRAC (zahŕňa ABS, TC TRACTION CONTROL, TSC Anti-sklzový systém, regulátor elektronickej brzdnej sily DRP, ako aj stabilizačný systém VSE) majú variabilnú charakteristiku na zvolenom režime prenosu.
Akcelerátor sa stáva ešte viac viskóznym a hlúpi, keď zapnete downgrade a blokovanie. Celkovo sú uvedené štyri režimy s výberom tlačidiel na prednom paneli. Prvý režim asfaltu, 4HI. Tu je krútiaci moment distribuovaný v pomere 40: 60 v prospech zadnej nápravy, diferenciály sú zadarmo. Druhý 4HI uzamknutie blokuje diferenciál inter-os, okamih je distribuovaný cez osi rovnako. V režime 4 LOW LOCK je dodatočne zapojený dolný riadok a môžete blokovať zadný diferenciál. V tomto prípade bude kontrola trakcie fungovať len na prednej náprave vozidla. A nakoniec je servisný režim neutrálny. Zapne sa súčasným stlačením dvoch tlačidiel na paneli 4HI a 4. V dôsledku toho je distribúcia úplne odpojená, a môžete ťahať H3 bez následkov pre PPC. Zostáva len nájsť remorkér vhodný pre takúto komoditu.
Na útese bola OKA organizovaná, snáď najzávažnejším testom. Bolo možné zavesiť kladivo diagonálne (niekedy bolo zadné koleso odobraté centimetrami pri sedemdesiatich od zeme!) H3 V neposlednom rade kvôli fenomenálnej geometrickej patencii na tomto zostupe, zázraky. Po takýchto cvičeniach, prekonanie fúzie a najazdených kilometrov v plytkej vode s postriekaním pod kolesami je detský bast. Po obede som čakal na ďalšiu zaujímavú udalosť. Nie, nehovoríme o tom, ako zavrhnutie Hummer pretiahol lietadlo Yak-52 na prívese. Čakal som na jediný žltý hummer na udalosti na rukoväti. Okrem toho, sprcha začala, čo je nevyhnutné pre skutočné výstreky mimo cesty! Všimol si, že so všetkými priloženými zámkami a riadkom smerom nadol v prenose, prevodový pomer na prvom prevodovom stupni (manuálna prevodovka) Giant 68.9! To znamená, že Hummer H3 je schopný prehľadávať veľmi pomaly, čo je obrovské plus v ťažkých podmienkach na cestách. Tento kruh na trati Dracino mi dal viac emócií ako všetci ostatní, v kombinácii. H3 s MCPP a okrem najjednoduchšej povrchovej úpravy, skutočného čestného SUV, bez Ponte-opovrhovaného Ponte, ako je kožený interiér a automobil. Rukoväť transformovala stroj bez oneskorenia, odpovede na mŕtvicu plynového pedálu, jasnú prevádzku spínacieho mechanizmu a ako výsledok, pohodlnejšie riadenie a montážne zrýchlenie. S akomkoľvek potešením som išiel H3 na lesných linkách naplnených dažďovou vodou! Auto sa pláva na širokých pneumatikách, niekedy pomáha sám sebe spodnú časť (je to takmer úplne v obrane) a mierne stráca rýchlosť a zdvíhanie dvojtroverných vĺn, hladko vyváža na druhú stranu kalúnov. Fantastické pocity! No, po vykonaných testoch môžeme bezpečne povedať, že nový Hummer H3 je slušným súperom z hľadiska partnerstva pre obranca, WRANGLER, LAND CRUISER A NAŠA UAZ. No, na asfalte, zváženie všetkých vyššie uvedených, som veľmi ľúto tých, ktorí sa tento hummer využijú v meste. Hoci je tiež známe, že majitelia H3 je prevažná väčšina. Ceny a vybavenie
Ceny pre Hummer H3 začínať značkou 53.910 $ za auto s manuálnou prevodovkou v najjednoduchšom prevedení Base. Pri vybavovaní taký stroj s automatickým strojom, ste navyše dostane audio systém s 6-disk menič, strešné koľajnice a krokoch, zvyšuje náklady na $ 57 120. Verzia Adventure za cenu $ 62 940 má sedlo s kožené čalúnenie, okenice v nákladovom priestore, chrómované lišty, dverové kľučky a zrkadlo bývanie, rovnako ako stiahnuteľný kroky, svetla na streche a sadou pre ťahanie prívesu. Zálievka kombinácia Luxury stojí 67,50 $ a navyše dostane panoramatickou poklop v streche, rúrkové chrómované kroky a veko palivovej rúrka pochrómovaná.
Dmitry Krotov
