Test Drive Hummer H3 od roku 2005 SUV

H3 kompresný pomer

Nie je tak nenávidený, môže sa zmestiť do štandardnej garáže a zároveň nestratil vynikajúce rodinné znaky. Je Hummer H3.

Chystáme sa do Hummer H3 testu, očakávali sme, že uvidíme malý SUV. S najväčšou pravdepodobnosťou sme odôvodnili, bolo by to trochu viac cherokee a trochu menej stopy. H3 je naozaj malý, ale ... len na pozadí svojich starších príbuzných. V opačnom prípade je to rovnaký hummer H2. Obrovský lesklý radiátor mriežky. Výkonný vzhľad, ale už plastový nárazník. Štyri ryby (2 vpredu, 2 vzadu), pre ktoré môžete háčik dokonca kábel nádrže. Impozantná kapucňa jedna v jednom ako staršom bratovi, sa otvára ako bežné auto. Masívne dvere s bobbínovými oknami. A samozrejme, kolesá: 16-palcový, tiež veľmi podobný dizajn na tých, ktorí dali na H2. TRUE, na rozdiel od sekundy, privádzajú sa cez vnútorné rozmery a pokryté silnými krídlami. A rezervné koleso sa presťahovalo na piate dvere a nezaberá polovicu kmeňa, ako v H2. Všeobecne platí, že auto vyzerá impozantné a ako predtým, tvrdo.

Vnútri to isté z minulosti Brutality neexistuje stopa. Ako sa hovorí, jednoducho, ale vkusné. Príjemný vzhľad Centrálna konzola už nie je v pohybe do obrovského tunela, ktorý v H2 rozdeľuje predný rad sedadiel na dve časti. Štít prístroja sa stal viac cestujúcich. Už nie je nájdená prevodový olej alebo ukazovateľ teploty voltmeter. Volant sa stal viac civilným kolesom. Vzduchové kanály ventilačného systému sa výrazne zmenili. Teraz sú to elegantná mriežka, podobne ako tie, ktoré dávajú na svoje autá Volkswagen AG. Je oveľa jednoduchšie vnímať 2-stupňový automatický selekčný výber. Ale kontrolné kľúče prevádzky prenosu, aj keď zmenili vzhľad, sú zodpovedné za tie isté funkcie. Rovnako ako v H2, výber medzi automatickým pohonom s plným kolesom, trvajúcou alebo trvalou kaplnkou s nižšou prevodovkou sa tu vykonáva elektronikou. Nie je prekvapujúce, pretože na H3 sa tento systém pohyboval z H2.

Nepoužívajúce pracovné schopnosti tohto auta, podobne ako predchádzajúce Hummer, boli nastavené na hlave rohu. Auto bolo dostatočne výkonné, v 220 hp, 5-valcový motor schopný vyrábať 305 nm krútiaceho momentu.

Áno, je ťažké udržať pokoj, keď sa správať najmenšie dnes, ale stále Hummer. Stroj provokuje do štýlu serien-brušného jazdného štýlu, ohraničiť aroganciu. Oh, aké ťažké je ťažké nechodiť okolo korku na chodníku alebo nepreskočiť do vysokého obrubníka oddeľujúce blížiace sa toky. Koniec koncov, je možné to urobiť bez ťažkostí. Ako chceš plakať na zlomených tramových cestách, takže prach visel vo vzduchu dvadsať minút po postroji. Sakra, najmä preto, že každý sa na teba pozerá: Nemal som čas, aby som si zvykol na H3, naozaj som ho naozaj nevidel.

Ale je to nemožné. Po prvé, pretože je to jediný v Rusku, a po druhé, pretože stojí o niečo menej ako svojho staršieho brata. Samozrejme, dnešná cena 80 000 USD je jasne účtovaná z dôvodu exkluzivity. Je jasné, že o niečo neskôr bude auto stáť toľko, koľko by malo byť. Ale teraz je to presne tak, a nič sa nedá zmeniť. Preto neumožňujeme slobody a pohybovať sa do celkového prúdu. Napriek tomu sme v centre pozornosti.

Vzhľadom k tomu, že novinka, aj keď mierne, ale stále menej ako H2, to bolo oveľa jednoduchšie pobyt na ulici. A ak je to pravidlo, druhá cesta je nižšia, potom na tretiu môžete zvýšiť bez veľkých ťažkostí a pomerne vysokej rýchlosti. Brzdy sú veľmi chytiť, toľko, že pred každým intenzívnym spomalením stojí za to prezerať v spätnom zrkadle, aby sa nebránil motor o zadnom nárazníku.

Ako už bolo uvedené, na vozidle je nainštalovaný výkonný motor. V každom prípade to stačí s istotou urýchliť auto s vybavenou hmotnosťou 2132 kg. Je ťažké presne povedať, ako dlho trvá, kým sa dostanete na prelome 100 km / h: Američania neindikujú Američanov. Cítim sa, 1012 sekúnd. To je dynamika vozidla tolerovateľná.

Zvažujeme prijateľnú a rýchlosť 160 km / h, na ktorú bolo možné rozptýliť auto na jednej z uzavretých priestorov. Bolo možné snažiť sa vyskúšať viac, ale pri tejto pohraničnej jazde sa stane nepohodlným. V prvom rade, vzhľadom na to, že obrovské kolieska a predné torzné a zadné pružinové suspenzie sú dostatočne ťažké. Vzhľadom k tomu, nesofistikovaná hmota je veľká, potom sa manipulácia, rovnako ako stabilita výrazne zhoršuje. Dokonca aj menšia nerovnováha robí auto nervózne otrasie a rozdrví kolesá pozdĺž asfaltu, ktorý nedodáva vodičovi ani cestujúcim.

Okrem toho, vďaka spätnému odpruženiu, auto sa veľmi neistotne cíti pri rýchlostiach v zdĺhavých otáčkach. Ak je malý prenos plynového pedálu, je to celkom možné. H2 v takýchto režimoch je oveľa stabilnejšie v dôsledku väčšieho rázvoru, hoci je ďaleko od excelentnosti v moderných normách.

Off-road vlastnosti na začiatočníkovi sú približne rovnaké ako starší brat. A pred otcom, on by mal rásť a rásť. Väčšina úloh, ktorú sme vložili naše experimentálne terén, boli však vykonané na firme štyri. Jediná vec, ktorú bolo auto veľmi zmätené, piesok. Možno, že máme možnosť vypnúť stabilizačný systém, piesok a piesok by neboli pre H3, ale nebola úplne zakázaná, a hneď ako inteligentná elektronika verila, že spojka poťahových kolies sa stane nestabilnou obmedzili rýchlosť motora. EH, ak vedela, ako nesprávne zasahuje do našich plánov! Zvyšok cesty mimo cesty nevznikla. Nestala sa problémom a bývalými centimetrami 40 hĺbky a krátke predné a zadné preteky umožnili byť vybrané na brehu nielen na pláži na koni.

A napriek tomu, ako sa nám zdá, bude ťažké splniť toto auto preč od civilizácie. Takéto autá sa kúpia z dôvodu prestížnosti, a na Plenuary ide na niečo lacnejšie. Určite, čoskoro sa H3 stane častou týchto miest, kde bomond ide. A nezáleží na tom, že bola vytvorená, ako H2, predovšetkým pre off-road. Hlavná vec je, že Hummer, ako predtým, v móde, a preto bude po ňom dopyt. Samozrejme, H4 a H5 sa objavia na jeho termíne. Avšak, ten, ktorý posudzuje trendom, bude založený na uzloch a jednotkách pohonu všetkých kolies FIAT PANDA. Koniec koncov, nie je menej ako auto s plným jazde.

+ Štýlový dizajn, priestranný interiér, výkonný motor, prijateľná dynamika.
Nedostatočná komfort jazdy, vysoká spotreba paliva, vysoká cena.

Technické charakteristiky HUMMER H3

Telo celého kovu, na ráme
Počet miest 5.
Curb Hmotnosť, KG 2132
Rozmery, MM:
- Dĺžka 4742.
- Šírka 1897.
- výška 1892.
Základňa, mm 2842
Objem trupu, L 1577
Objem palivovej nádrže, L 87
Motor:
- Typ inline, 5-valca
- pracovný objem, CM3 3460
- Power, HP Na min-1 220/5600
- krútiaci moment, nm na min-1 305/2800
Automatická prevodovka, 4-Stupas.
Veľkosť pneumatiky 265/75R16
Suspenzia kolesa:
- Predné nezávislé, torzia
- Zadné závislé, pružiny
Brzdy (predné a zadné) disk
Riadenie prevodovky, s GUR
Cena, $ N / D

Text: Oleg Kalaushin
 

Zdroj: Časopis 5 Wheel [10/2005]