Testovacia jednotka Honda Ridgeline 2005 - 2009 Pickup

Princ je v bahne!

Honda sa zbláznila. Porušili zákony automobilového priemyslu. Stará dogma zabudla raz a navždy. A stali sa tak drzými, že vytvorili možno jeden z najlepších snímačov na svete.
 
Hovorím vám: nestane sa to! Cestujúci Honda Ridgeline hovoria pokojne a rozpadajú sa na zadnej pohovke. A prečo ich nepožadujú, aby ich skôr prepustili a už nikdy nepozývajú, ako to bolo v Ford Ranger? Prečo predný spolujazdca nadšene krúti perá samostatnej klímy a zvuky vytvorené prvotriednym zvukovým systémom sa nalievajú do uší?
Kde sa sakra, v vyzdvihnutí najlepších, po traktore, priateľ amerického farmára, šedej vlnitej pokožky, vytiahol na križovatke elegantných stehov? A pretekárska kombinácia zariadení so strieborným dobre zabaleným v striebornej studni pre čo je to?
Anamnéza choroby
Honda Insanity sa datuje z roku 2004 av lekárskom zázname bola poznačená výstavou SEMA (Las Vegas, USA). Tam bola zastúpená vzorka predprodukcie Ridgeline SUV, ktorá mala oslavovať strechy amerických pijov.
Toto je budúci rok, americká Národná správa bezpečnosti cestnej premávky (NHTSA) oznámi, že auto bolo prvým štvordverovým pickupom na svete, ktorý získal päť hviezdičiek za bezpečnosť v laterálnych aj frontálnych nárazových testoch. O niečo neskôr bude tá istá organizácia nazvať Honda Ridgeline za najviac nenarodovanú a o rok neskôr bude auto uznané ako ideálny vyzdvihnutie podľa názoru obyvateľov 50 štátov a zároveň najlepšie auto v kamióne Kategória roku 2006.
To všetko bude neskôr, a potom pred štyrmi rokmi Hondians prvýkrát zasahoval do segmentu SUV s veľkosťou úplných s otvorenou nákladnou platformou.
Dnes tieto stroje presakujú tenký prúd nášho trhu pri hľadaní znalcov neobvyklého vybavenia. Medzi ktorými sme boli.
Na veľkosti záleží
V meste sa vyhýbame. Pretože sa boja. Toto monštrum je iba taká koža s koženým korením. Vonku je skala. Presnejšie povedané, pohorie, ak prekladáte meno doslova. Viac ako päť metrov priamych a ostrých rohov. Takmer tri tony ocele, ktoré sú podopreté silou šiestich valcov, umiestnené v uhle k sebe.
Každé zo štyroch 17-palcových kolies v jednom trhnutí môže sprostredkovať celkový moment 342 nm a so sklzom čierneho gigantu z miesta, takže susedia v miernom zmätení ponechajú v prúde. Ale okamžite nepoznáte zanieteného atléta v Ridgeline.
Museli ste riadiť lokomotívu? Nie? Potom vitajte vo svete, na ktorom záleží na veľkosti.
Honda Ridgeline Dimensions sa nebudú okamžite poskytnuté. Z sedadla vodiča sú viditeľné iba cesta a strechy susedných automobilov. Nie je možné zistiť, že je pred kolesami kolies, ktoré sú schopné otočiť kľukovú skrinku, ktorá dokáže otočiť kľukovú skrinku: kapucňa je príliš vysoká. Budem si musieť pamätať, že končí niekde jeden a pol metra od čelného skla, po ktorom prechádza do grilu chladiča.
Zadný nárazník je dokonca v oblasti nepochopiteľný pre zmysly pre zmysly, ale kvôli dostatočne veľkému oknu sa ukázalo, že počas manévrovania je úplne tolerantný.
Môžete však získať prácu na mieste vodiča bez problémov: salón veľkosti malej chladničky umožňuje takmer neobmedzené pohyby vo vnútri. Ale v Amerike nie je zaujímavé sedieť za volantom. Je potrebné sa spojiť, mobilizovať vnútorné rezervy a zlikvidovať predsudky týkajúce sa pomalosti a nadváhy snímačov.
Honda Ridgeline sa nezačína pohybovať, ale strieľa. Z semaforu odchádzam s basovým revom, zdá sa, že auto je pritlačené na cestu a je pripravené brúsiť asfalt až po prvú kozmiku s obrovskými kolesami bez toho, aby sa tempo vyhodili. Elektronická spojka vykladá zadnú nápravu, pripája ju iba vtedy, keď je predná časť skĺznutá a od tohto zrýchlenia je ešte jednoduchšie. Neexistuje najmenšie triasť silné zavesenie má celkom pohodlné nastavenia a hladkosť kurzu Honda je jednoducho nádherná.
Vstúpil do rohov bez najmenších roliek, akoby nie ťažká váha podo mnou, ale stredná trieda, vyšívaná v nemeckých inžinierskych kanceláriách. Rama Ridgeline je integrovaný do mocenskej štruktúry tela, ktorá ju pridala k krúteniam.
Okrem všetkého je pozastavenie snímania nezávislé v kruhu! Preto je pri otáčaní volantu chrbát tak zdráhavý skĺznuť z trajektórie: profil cesty šikovne vypracuje multi -link. Iba pri vysokých rýchlostiach začína ťažký automobil mierne plávať pozdĺž cesty, akoby ochladzoval horlivý vyhrievaný vodič.
Míle a fahrenheytes
Fascinovaný pilotovaním sa okamžite nepozerám na rýchlomer. Čo je tam? Iba 80, navyše teplota v kabíne podľa okna kvapalného kryštálu pod 70 stupňov ... čo sa stalo? Zoznámte sa: Legacy amerického občianstva Ridgeline. Získajte učebnicu fyziky pre piatu známku z poličky a nezabudnite, ako sa presunúť na míle SI, Fahrenheita, a ak sa rozhodnete vyliezť pod kapotu a palec súčasne.
Zvyknite si na: Amerikanizmus na vás bude čakať ďalej. To som ja o neuveriteľných veľkostiach rukoväte dverí a kresiel, úplne zbavených bočnej podpory. A tiež o páke guľometu, ktorý je na stĺpci riadenia, a nepohodlných žiaroviek škatule, takmer vždy blokované masívnym volantom.
Ale čo je Duch! Zmes japonskej technológie a americkej charizmy! Takéto auto je potrebné dýchať, je potrebné obdivovať a niekedy (v najextrémnejších prípadoch) sa používa na zamýšľaný účel: dopravný tovar mimo ciest. Je pravda, že je ťažké si predstaviť v zadnej časti betónových blokov Honda Ridgeline s vyčnievajúcim výstužou, poškriabaním plastového opláštenia, ale pár motocyklov sa určite hodí. Navyše pod podlahou sa skrýval ďalší nákladný priestor, uzamknutý kľúčom.
Bohužiaľ, toto svetlé a nezabudnuteľné auto nemá miesto v výstavných miestnostiach ruských oficiálnych predajcov snímačov iba pre Spojené štáty, kde Honda mala každú šancu vážne sa usadiť v novej triede.
Pre každého konkurentov má auto v rukáve špeciálnu tromfovú kartu. Ľahko poskytne niekoho pri manipulácii, niekto nemôže držať krok s Honda Ridgeline pri moci a dizajn môže byť presvedčený, že za schopnosť vykonávať malú dopravu nákladu s veľkým pohodlím a nezvyčajným patosom by sa malo rozložiť takmer pre jedného a pol milióna.

Auto je poskytované pre testovaciu spoločnosť S-Neva.

Text: Alexander Michailov
Foto: Roman Ostanin

 

Zdroj: Časopis Wheel [jún 2008]