Testovacia jednotka Honda Ridgeline 2005 - 2009 Pickup

Honda Ridgeline

Honda je známa svojimi inovatívnymi technickými riešeniami a neobvyklými modelmi automobilov. Nie je prekvapujúce, že keď sa špecialisti spoločnosti začali rozvíjať sériový vyzdvihnutie amerického trhu, rozhodli sa opustiť mnoho miestnych kánonov. Takže sa zrodil Ridgeline a vo svojom segmente zaujal jedinečnú pozíciu.
Americký trh s pickupom nemôže len prilákať vodcov japonských automobilových spoločností. Jeho veľkosti sa dá posudzovať ročným predajom najobľúbenejšej rodiny snímača Ford F. V roku 2006 ich predalo asi 800 tisíc kópií. A to napriek hmatateľnému zvýšeniu cien pohonných hmôt a nie to najlepšie ako celok v americkej ekonomike. Preto sa v niekoľkých japonských obavách okamžite pokúsia zaujať akékoľvek významné pozície v tomto, zdá sa, bezhraničného trhu. Ako si spomíname, v Toyota a Nissan sa pri vytváraní svojich modelov spoliehajú na americkú ideológiu. Tieto spoločnosti sa pokúsili pripraviť nové snímače kombináciou svojich vlastných vysokých technológií s klasickými americkými štandardmi v oblasti dizajnu a architektúry. Podľa tohto receptu boli vyvinuté Nissan Titan a Toyota Tundra. Výsledok je známy: Titan aj najmä tundra novej generácie sú v Amerike veľmi populárne.
Je zrejmé, že takýto prístup k vytvoreniu snímača v Honde bol považovaný za príliš jednoduchý a nudný. V spoločnosti s modelom Ridgeline sme išli na odvážny experiment. Prvým vyzdvihnutím v histórii Honda pre americký trh sa vyznačuje inovatívnym konceptom a prezentáciou. Toto je druh mini-revolúcie od Honda. Zdá sa, že spoločnosť zámerne napadla zámorské snímače. Ukázalo sa, že je príliš na rozdiel od svojich priamych konkurentov.
Zároveň robí dojem harmonického sériového automobilu, ktorý je navrhnutý špeciálne pre pohodlnú dennú prevádzku. Provokatívna myšlienka pre tento segment a čiastočne dizajn by mali skôr zaujať, než odradiť potenciálnych zákazníkov. Je dôležité, že v krátkom čase sa spoločnosť Ridgeline stala jedným z najpopulárnejších nových snímačov dodávaných pre Rusko neformálne. Na rozdiel od Američanov sme už niekoľko desaťročí skúseností s získavaním snímačov akumulovali, a preto zaobchádzame s novými nápadmi bez zbytočného snobstva. Najmä pokiaľ ide o také vynikajúce riešenia, ktoré ponúkajú Hondians.
Nová generácia
Pravdepodobne módny termín crossover je najvhodnejší pre spoločnosť Ridgeline, pretože inžinieri spoločnosti Honda sa skutočne pokúsili skombinovať najlepšie vlastnosti snímačov a automobilov v modeli. Ridgeline je tiež zďaleka svojou architektúrou z klasických amerických snímačov ako Acura MDX od Chevrolet Tahoe. Honda uspel v Amerike s mnohými svojimi automobilmi vrátane Civic, Accord a CR-V. Na jednej strane to umožňuje spoločnosti ísť na odvážny experiment s deficitom Ridgeline v rozpočte americkej časti záujmu a nemôže byť. Na druhej strane, výstredný Ridgeline posilní obraz Honda ako spoločnosti s inovatívnymi a odvážnymi pohľadmi. A nakoniec, možno v Honda, skutočne sa počítajú s dobrými výsledkami predaja spoločnosti Ridgeline v Amerike.
Na začiatok sa Honda spoliehala na podporné telo. Presne takto: Nakoniec v Amerike sa objavil sériový masový pickup bez rámu v obvyklý zmysel. Inžinieri spoločnosti Honda integrovali energetické prvky do štruktúry tela. Takáto sloboda od nevyslovených štandardov sníva iba o Toyota a Nissan. Honda tiež neoddelila interiér cestujúcich a platformu nákladu na dva nezávislé bloky. Ridgeline v skutočnosti nemá charakteristickú priepasť medzi kabínou a telom. Zadná strecha riasníka hladko tečie do zadných krídel a tento jediný prvok dosahuje samotný zadný nárazník. Niečo podobné sa teraz ponúka vo svojich výklenkoch a amerických výrobcoch. A predovšetkým si spomínam na Chevrolet Avalanche. Na rozdiel od Detroit Giants je však Ridgeline umiestnený ako výklenok, ale ako úplne nezávislý snímač, ktorý je schopný otvoriť nový, v žiadnom prípade klamný segment na obrovskom trhu.
Bohužiaľ, na rozdiel od svojich rámcových súperov, Ridgeline sa nemôže pochváliť rôznymi úpravami. Konvenčné snímače sú k dispozícii s niekoľkými typmi kabín a nákladných platforiem rôznych dĺžok. Ich výrobcovia môžu navzájom kombinovať pripravené bloky priehradiek a telies cestujúcich. Ale pre hradlicu je k dispozícii iba jedna kabína so štyrmi dverami a nákladná platforma dlhá 150 cm. Ale v Honde bolo pripravených na Ridgeline niekoľko ďalších nových roztokov. Napríklad zadné dvere nákladného priestoru môžu byť vyhodené buď, vytvárajú rovnomernú rovinu s podlahou, alebo otvorené na strane. A v samotnom tele je skrytá zvláštna vyrovnávacia pamäť pevných veľkostí, batožina, ktorá sa nachádza v zadnom previse v podzemí. Nie je jasné, či je možné zvážiť jej existenciu starostlivosťou o špecialistov na Honda o potrebách pašerákov, ale je zrejmé, že je skvelá pre prepravu rôznych cenných batožín v každodenných cestách. A tento kmeň vyhovuje mnohým užitočným veciam: jeho deklarovaný užitočný objem je 240 litrov!
Salón bez prekvapení
Interiér spoločnosti Ridgeline však nedostal veľa nových riešení. Na pozadí salónov mnohých najnovších crossoverov to vyzerá takmer konzervatívne. Cíti sa, že tu sa postarali o jedno výhodné a najpohodlnejšie umiestnenie všetkých cestujúcich. A spočiatku táto úloha uľahčila iba priestranná a vysoká kabína. Nebudete sa sťažovať na tesnosť s okrajom vpredu a zozadu. Dizajn v salóne je podriadený funkčnosti, ktorá by mala potešiť iba majiteľov. Dizajn predného panela už hovorí veľa. Skladá sa z klasických obdĺžnikových blokov a takmer nemá jasné detaily. Dizajnéri sa umožnili odhaliť svoje schopnosti iba v veľkolepom prístrojovom štíte s rýchlomerom umiestneným v strede v hlbokej studni takmer v motorovom strihu. Ďalší jasný prvok v kabíne nečakane končí vo vnútorných rukách predných dverí. Tieto veľké šumivé detaily nemôžu spôsobiť prekvapenie a obdiv cestujúcich. V opačnom prípade uprednostnili bez prekvapení. Dokonca aj automatický výber prevodovky je dodávaný v najlepších amerických tradíciách vo forme veľmi pravej páky.
Gény cestujúcich
Na rozdiel od konkurentov pre spoločnosť Ridgeline sa ponúka iba jedna možnosť benzínu V6 Motor V6, ktorá bola donedávna vlajkovou loďou v americkej línii spoločnosti. V poslednej dobe sa nový Acura MDX už objavil 3,7-litrový V6 s kapacitou 300 hp. V spoločnosti Ridgeline motor produkuje 247 koní. Je zásadne dôležité, aby tento V6 dostal legendárny temperament motorov Honda. Označenie tachometra povie veľa: Červená zóna začína 6500 ot./min. V skutočnosti sa motor točí so závideniam vzrušením, ktorý je vyvolaný iba zodpovedajúcimi nastaveniami automatickej 5-pásmovej prevodovky. Pri agresívnom lisovaní plynového pedálu v každom prevodovom stupni sa šípka tachometrov jednoznačne uskutočňuje 6000 ot / min, čo je stále jedinečné pre vyzdvihnutie z amerického trhu. Motor, samozrejme, dostal aj mechanizmus podnikovej montáže distribúcie plynu VTEC. Motoristi Honda, dokonca aj v Amerike, sa snažia kontrastovať so svojimi vysokými technikami s motormi s väčším pracovným objemom, ktorý ponúka súperi. Teraz je 3,5-litrový V6 z Honda nútený bojovať proti 4-litrovému V6 od väčšiny konkurentov vrátane Nissan a Toyota.
Podľa dynamiky spoločnosti Ridgeline je celkom možné porovnávať s moderným SUV, ktoré majú motory podobného objemu. Z miesta po 100 km/h sa Ridgeline ľahko zrýchľuje, zatiaľ čo rýchlosť zrýchlenia prakticky nespadá a keď sa dosiahne 140 km/h. Malo by sa pamätať na to, že Američania z bezpečnostných dôvodov uprednostňujú maximálnu rýchlosť mnohých SUV a snímačov v oblasti 175180 km/h.
Podľa správania na ceste, dokonca ani z Honda, dokonca ani z Honda, to nemôže byť skutočným rivalom ľahké auto alebo najnovší crossover so športovou postavou. Pokrok v porovnaní s snímačmi rámu a SUV je však skutočne pôsobivý. Koniec koncov, Ridgeline má nezávislé predné aj zadné odpruženie. Navyše, pred časom je časom zameraný McPherson a Advanced Multi -Link System za sebou je pozadu. A vďaka inovatívnej štruktúre moci je tvrdosť tela tela v Ridgeline niekoľkokrát vyššia ako u všetkých spolužiakov rámcov, čo zaručuje nižšiu úroveň hluku a vibrácií. Pridajte informatívne nastavenia riadenia a získajte schopný vyzdvihnutie, ktoré dokáže poskytnúť veľa potešenia na akýchkoľvek cestách. Ridgeline má vynikajúce stabilita odvahy a ľahko prechádza. Trvá nejaký čas, kým si zvyknite na tieto neobvyklé pocity: statný, vo všeobecnosti, vyzdvihnutie viac ako 5 m dlhé a poslušné! Okrem toho je značkový systém stabilizácie Honda s riadením trate (VSA) už zahrnutý v základnom vybavení. Ale Ridgeline má také intuitívne návyky, že nie je také jednoduché dosiahnuť systém VSA. V bežných situáciách, dokonca aj pri mokrnom povlaku, podvozku a prenose pohonu kolies, dosť na to, aby sa zabránilo krízovým situáciám.
Prvé stretnutie
Ridgeline v skutočnosti kombinuje najlepšie vlastnosti automobilov a snímačov. Zdá sa, že tento model stojí medzi týmito dvoma svetmi, čo predstavuje určitý kompromis. Podľa svojich funkčných vlastností spoločnosť Ridgeline začne minivany a dokonca aj veľké SUV. Je ideálny pre outdoorové aktivity, ale zároveň umožňuje prepravu v zadnej časti domácnosti a dokonca aj stavebných materiálov. Dokážete si predstaviť, aký ľahký bude život s Ridgeline v meste. Má tiež zjavnú výhodu oproti bežným snímačom v správaní na asfaltových cestách. A nezáleží na tom, že rýchlosť Ridgeline bude výrazne vyššia. Hlavná vec je, že na takýchto cestách si vodič a cestujúci budú užívať pohodlie auta. Preto v Rusku je to Ridgeline, ktorý sa stáva prvým vyzdvihnutím mnohých v živote. Koniec koncov, vo svojom vnútornom svete a priateľskosť všetkých snímačov je to ten, kto je najbližšie k autám
Niektoré technické vlastnosti Honda Ridgeline
Rozmery, MM 5252X1938X1785
Vybavená hmotnosť, KG 2040
Základňa, mm 3098
Predné/za sebou, MM 1704/1724
Klírens, mm 208
Pneumatiky 245/65 R17
Benzínový typ motora V6
Pracovný objem, kubický meter. CM 3471
Max. Power, L.S./RPM 247/5750
Max. Moment, NM/RPM 332/4500
Prevodovka je automatická 5-pásma
Trvalá jednotka plná VTM-4
Max. Rýchlosť, KM/H 311
Čas zrýchlenia 0-100 km, s menej ako 9,0
Objem nádrže, L 83
Fedor Oldin
Foto: Vitaly usova
 
   
 
 

Zdroj: Časopis