Test Drive Honda ridgeline od 2009 Pickup

Prince - v blate!

Honda sa zbláznil. Porušil zákony v automobilovom priemysle. Raz a navždy zabudol starých dogiem. A povzbudil natoľko, že vytvoril, snáď jeden z najlepších pick-upy na svete.
 
Hovorím vám: to sa nestane! Honda Ridgeline cestujúci hovoriť pokojne, leňošenie v zadnej pohovku. A prečo sa nepýtajte sa ich viac k ich uvoľneniu a nikdy ju pozvať tam zase ako to bolo vo Ford Ranger? Prečo spolujazdec nadšene zmení úchyty samostatného klímy a zvuky zvuky vydávané audiosystému prvej triedy sú rozdelené?
Kde, sakra, v pickupu najlepšie po traktora, priateľ amerického farmára, sivé vlnité kože vytiahol v kĺboch \u200b\u200bs úhľadných stehov? A pretekárske kombinácie zariadení s rýchlomerom balené v striebornom dobre na to, čo to je?
História choroba
Termíny obsaracy Honda späť do roku 2004, a výstava Sema (Las Vegas, USA) je označený v lekárskom zázname. To bolo, že pre-produkčné vzorka hrebeni SUV bol predstavený, ktorý mal dať strechy amerických pijons.
To je v budúcom roku, bude Národná správa dopravnú bezpečnosť (NHTSA) oznamuje, že auto sa stala ako prvá na svete štvordverový pickup, ktorý získal päť hviezdičiek za bezpečnosť a bočné a headile crash testy. Jedná sa o niečo neskôr sa tá istá organizácia zavolá Honda ridgeline najviac nedokončená, a ďalší rok neskôr sa vozidlo bude uznaná ako ideálny vyzdvihnutie podľa názoru obyvateľov 50 štátov, a zároveň najlepšie auto na truck kategórie roka 2006.
To všetko bude neskôr, a potom, pred štyrmi rokmi, Hondovtsy najprv povzbudil segmente full-size SUV s otvoreným nákladným platformy.
Dnes sú tieto vozidlá sú rednutie tenkým kvetinou a na našom trhu pri hľadaní milovníkov neobvyklých techník. Medzi ktorými sme tiež.
Na veľkosti záleží
V meste čelíme. Vzhľadom k tomu, že sa bojí. Táto netvora sa nachádza len vnútri taký kožené priestranný príjemný. Vonku je to skala. Presnejšie povedané, pohoria, keď sa preložiť názov doslovne. Viac ako päť metrov priamok a ostré rohy. Takmer tri ton ocele, zosilnené s výkonom šesť valcov, v uhle k sebe navzájom.
Každý zo štyroch 17-palcových kolies v jednom blbec môže prenášať celkový moment v 342 nm, a s pošmyknutím narušiť čierny giganis z miesta, takže závity v prúde v miešaní svetla. Ale vášnitný športovec v Ridgeline nie je okamžite rozpoznaný.
Museli ste riadiť dieselové lokomotívy? Nie? Potom vítame na svete, kde záleží na veľkosti.
Rozmery Honda Ridgeline nie sú okamžite. Z sedadla vodiča sú viditeľné iba cesta a strecha susedných strojov. Zistite, čo presne pred kolieskami, neškodným bodie alebo betónovým doskou, schopným brať kľukovej skrini, je nemožné: príliš vysoká kapucňa. Budeme musieť spomenúť, že to skončí niekde v jednom a pol metroch pred čelným sklom, potom sa zmení na mriežku chladiča.
Zadný nárazník je vôbec v zóne nepochopiteľná pre zmysly, ale na úkor veľkých dostatočných okien na navigáciu, keď manévrovanie bolo úplne nosené.
Je však možné sa dostať na sedadlo vodiča vôbec bez akýchkoľvek problémov: interiér s malým chladničkou umožňuje vo vnútri takmer neobmedzené pohyby. Ale úvodná, Američan, sedieť za volantom, nie je zaujímavé. Je potrebné sa spojiť, mobilizovať domáce rezervy a zlikvidovať predsudky o nervozite a načítaní snímačov.
Honda Ridgeline nie je len začína pohyb, ktorý strieľa. Zo semaforu sa zdá, že je naklonený s basovou rev, auto lisy na cestu a je pripravený na brúsenie asfaltu s obrovskými kolesami až do prvej kozmickej, neuskutoční tempo. Elektronická spojka vyloží zadnú nápravu, ktorá ho pripája len vtedy, keď je predná strana vĺzaná, a to sa z toho uľahčuje. Neexistuje mierne pretrepávanie silné suspenzie má dostatok pohodlných nastavení a hladkosť honda pohybu je jednoducho skvelá.
V odbočení je to nemožné bez najmenších valcov, ako keby sa so mnou nie je ťažké, a stredná trieda, obchodovaná v strojárskych kanceláriách Nemecka. Ridgeline Frame je integrovaný do výkonovej štruktúry tela, ktorý pridal poslednú tuhosť k otoku.
Okrem všetkého, peeping z pickup je nezávislý v kruhu! To je dôvod, prečo pri otáčaní volantového kolesa, zadok je tak neochotne popáleniny z trajektórie: profil cesty šikovne funguje viac-rozmer. Iba pri vysokých rýchlostiach začína ťažké auto na ceste mierne plávať, ako keby ste dusili prach vysušeného vodiča.
Mile a Fahrenheiti
Pozrel sa pilotovaním, okamžite sa pozriem na rýchlomer. Čo je tam? Celkom 80 Okrem toho, teplota v kabíne, ak si myslíte, že okno tekutých kryštálov pod 70 stupňami ... Čo sa stalo? Zoznámte sa s dedičstvom amerického občianstva Ridgeline. Zavolajte učebnicu fyziky z políc pre piatu stupeň a zapamätajte si, ako preniesť do systému Mile, Fahrenheita, a ak sa pokúsite stúpať pod kapotou súčasne.
Zvyknite si: Američanstvo bude na vás ďalej čakať. Toto som ja o neuveriteľných rozmeroch rukoväte dverí a stoličiek, úplne bez bočnej podpory. A tiež o páke stroja, ktorá ho robí na stĺpci riadenia, a nepohodlné žiarovky poľa, takmer vždy prekrývajú s masívnym volante.
Ale čo je Duch! Zmes japonských technológií a americkej charizmy! Takéto auto, ktoré potrebujete na dýchanie, potrebujú obdivovať a niekedy (vo väčšine extrémnych prípadov) použitie na účel: na prepravu nákladu mimo cesty. Je pravda, že je ťažké si predstaviť, že v tele Honda Ridgeline Betónové bloky s vyčnievajúcim výstužou, poškriabaním plastového orezania, ale pár motocyklov sa zmestí. Navyše sa pod podlahou pripevní dodatočný nákladný priestor, zaistite na kľúč.
Bohužiaľ, toto je jasné a nezabudnuteľné auto, nie je miesto, kde nie je miesto v ukazovateľoch ruských oficiálnych predajcov, pickup bol vyvinutý len pre Spojené štáty, kde Honda mala každú šancu na vážne usadzovanie v novej triede.
Pre každého konkurentov má auto v rukáve špeciálnu trumfovú kartu. Niekto, kto ľahko poskytne kontrolovateľnosť, niekto sa nechá plížiť cez Honda Ridgeline v silách a dizajn zostáva len presvedčiť sa v skutočnosti, že schopnosť vykonávať malé nákladné svetlá s veľkým komfortom a nenáročným patosom stojí za to odložiť takmer jeden a a pol milióna.

Auto je poskytované testovacej spoločnosti C-NEVA.

Text: Alexander Mikhailov
Foto: Roman Stunnin

 

Zdroj: Časopis "Koleso" [jún 2008]