Test Drive Honda NSX 2002 - 2005 Kupé

Honda NSX Car Prehľad, Honda Accord, Honda Integra, Honda Civic

Toto je prirodzený proces
Od debutu Minivana Odyssey, v Honde pripojil pokročilú hodnotu vzhľadu minivans a kompaktných áut. Ale spoločnosť vôbec nezabúdala, že existuje aj skupina dokonalých športových automobilov. Keď som sa ich spýtal o dôvodoch, dostal som rozptyľovanú odpoveď, a to je naša DNA. Špecifická konverzácia nefungovala, ale zrejme, toto sú ich skutočné myšlienky. Prvé štvorkanálové osobné auto v Honde bolo dvojité, jednoduché a športové. Okrem toho to bola Honda prvá z japonských výrobcov automobilov, ktorí napadli Grand Prix vzorca 1. Zdá sa, že je požiadaný, aby požiadal takýchto výrobcov otázky: Prečo ste sa zapojili do športových vozidiel?, Bude to tiež absurdné, ako Opýtajte sa osoby: Prečo dýchate?. Pre Hondu je vytváranie športových vozidiel inštinkt. A akcie založené na inštinku nevyžadujú dôvody.
 
 
Takýto hondaizmus symbolizuje sériu typu R (Tip ER) pripravené pre modely NSX, Integra a Civic. Typ R je zaviazaný k vynikajúcim vlastnostiam v Ring Racing. Namiesto toho, odvážne vyhodené každodenné pohodlie. Vzhľadom na takýto špeciálny koncept, stroje tohto typu nejdú do masívneho predaja. Honda však bohužiaľ nasmeruje vysoko nákladové technológie v tejto malej sérii. Pravdepodobne takmer nič nebude môcť zarobiť čokoľvek. Ale napriek tomu Honda naďalej vytvára Typ R. V tomto, ukazuje sa, ale aj ona nemôže nič urobiť. Uvoľňovacie stroje, ako napríklad séria typu R, je to práve preto, že minivans a kompaktné autá prinášajú zisk. Keby som bol vlastníkom auta z tejto série, potom na každom stretnutí na ulici s Honda Fit alebo Honda Stream by zamrmlal slová vďačnosti, ako napríklad: Ďakujeme vám, že ďakujem vám, môžem jazdiť na takomto chladnom aute.

Typ bohatý
Existuje mnoho definícií športového auta, ale najviac klasický je: Začína, kde končí osobné auto, a končí, kde začína pretekanie. V čase, keď sa odlúčenie medzi športovými a pretekárskymi vozidlami pýtal, takáto definícia sa zdala presvedčivá, ale ako charakteristiky a špecializácia a zlepšenie špecializácie, športové vozidlá sa zastavili, aby vyplnili medzery medzi osobnými a pretekárskymi vozidlami. Faktom je, že pretekárske auto je stroj, ktorý má absolútny cieľ len vo forme víťazstva v pretekoch, a to nevyžaduje taký faktor zábavy ako potešenie z jazdy. Samozrejme, jazda na obmedzujúcich rýchlostiach môže tiež spôsobiť také potešenie, ale to je len vedľajší produkt, a nie skutočná esencia. Na druhej strane, pre športové auto, najdôležitejšia vec nie je vytiahnuť 0,1 sekundy, ale zlepšiť pôžitok z jazdy. ÁNO, Racingové a športové autá sa zdajú byť podobné, ale ciele sú úplne iné.
Aký je teda koncepcia typu r? V mojich záznamoch bola reakcia, prijatá raz počas rozhovoru od vývojára: okolo k dokonalosti, kvalitu riadenia, zabezpečenie pocitov charakteristických pre športové auto - potešenie z jazdy a rýchlosť. Upozorňuje tiež, že koncepcia zahŕňa tak rýchlostné aj zjazdové potešenie. Okrem potešenia z jazdy, to znamená, že hodnotová orientácia športového vozidla typu R sa súčasne usiluje o rýchlosť, to znamená, že hodnota orientácie pretekárskeho vozidla. A nezachováva dostatočnú lojalitu k klasickej definícii športového automobilu (začína tam, kde končí osobné auto, a končí, kde je prečítanie pretekov)?
Myslím, že to je dôvod, prečo sa typu R stal nádherným športovým modelom, ktorý sa nedá nazývať len rýchle alebo len príjemné a ktoré sa cez okraj naplní pretekárskym duchom. Motora, veselo pôsobiaca na ultrahighovú rýchlosť; Veselo tupá prevodovka; Podvozok dodávajúci viac a viac potešenie, keď sa pohybujete, je podstata typu r, a môžete si plne vychutnať technológie priamo súvisiace s Ring preteky, ktoré sa nedajú cítiť v iných japonských autách.
 
Honda NSX typ R je skutočné supersport auto
NSX debutoval v roku 1989. Išlo o bezprecedentnú výnos pre Japonsko na autách. V každom prípade, jeden z najznámejších modelov, ako Nissan Skyline R32 GT-R, Toyota CELSIOR prvej generácie, Mazda Eunos Roadster a Honda NSX prišiel na scénu. Počnúc týmto rokom image japonských automobilov sa začala meniť s lacnými, irrefavoring, s dobrým palivom na pridanú hodnotu. Avšak, doba sa zmenila. Budúca generácia Skyline GT-R, CELSIOR a Eunos zmeniť prvých modelov generácie, a to iba výroba prvej generácie modelu NSX pokračuje až do súčasnosti.
Pravdepodobne niektorí si myslia: zmena modelu sa tak nestane, pravdepodobne preto, že vlastnosti zostávajú nízke. Avšak chcem, aby jasne rozptýliť tieto pochybnosti. Pre športové auto, prvá je najdôležitejšia vynikajúci základňou. Druhým je dokonalosť. Inými slovami, môžete ľahko získať dobré výsledky, ak si najprv vytvoriť vynikajúcu základňu, a potom ju rastie dôkladne. Dobrým príkladom je Porsche 911 s motorom chladenie vzduchu, ktorý bol produkovaný viac ako 30 rokov. Spoločnosť neúnavne vyvinula 911st modelu, v dôsledku ktorých sa objavil slávny výraz medzi fanúšikmi značky Porsche: najlepšie 911th je nový 911th.
O NSX možno povedať to isté. Keď sa len debutoval, nebol vôbec taký športového vozidla, ktorý môže byť bezpodmienečne hodnotený ako vynikajúci, aj keď tam boli oddelené brilantné momenty. Poviete Ak krátka, potom postrádal funkcionalitu ako športové vozidlo, a niektorí dokonca myslel, že je to osobný automobil v podobe športu. Avšak, vďaka ďalšie vylepšenia, NSX spoľahlivo zvýšila svoju úroveň ako športové auto. V skutočnosti je tento voz páčim viac a viac zakaždým, keď idem na ňu. V dôsledku čiastkových vylepšení v máji 2002 NSX Type R sa objavil (tento model možno považovať za druhej generácie NSX). Jedná sa o najdrahšie sériové auto vyrábané v Japonsku (v hodnote asi 110 tisíc dolárov), a to je bezpochyby skutočný flash športový automobil, ktorý Japonsko musí byť hrdý na všetko v pokoji ..
Ospravedlňujem sa, že tréningová obuv sa s ním nezachytil, dotkol som sa šnúrky mojej tenisovej topánky a začal motor. Úroveň nastavenia 3,2-litrového 6-valca v tvaru V v tvare V s variabilnou fázou VTEC ventilu je podobná iným modifikáciám NSX s 3,2-litrovým motorom, ale získaný zisk je veľmi odlišný. V type R výrobcovia bezpečne znížili podiel zvukových materiálov na zníženie hmotnosti a dokonca aj počas voľnobehu z chrbta je prítomnosť motora veľmi plsti.
Keď sa začínajú z miesta, rozdiely sa ešte výraznejšie. Tuhosť prívesok prameňov sa dvakrát zvýšila v porovnaní s normálnou, snažiou sa, aby sa auto lepšie na trať, a dokonca aj malé nezrovnalosti cesty sú jasne prenášané. Je to najmä cítiť vertikálne pitching a v niektorých častiach cesty sa často približuje k hrdlu v krku z pľúc. Nie je to však potrebné vystrašiť. Ak vložíme prenosovú páčku na druhú rýchlosť a zároveň stlačte plyn na podlahu, potom sa vykopávajúci pestranný zvuk počuje od chrbta, a zároveň budú ostré otrasy pľúcneho tela. Návrat a zrýchlenie sú skvelé, ale ešte viac pôsobivé zvuk. Je to takmer blízko zvuku, ktorý sa prenáša do palubnej komory auta Formula 1 spolu s obrázkom. Zvuk sacieho vzduchu, zvuku spaľovania, zvuk výfukových plynov a mechanického hluku, vytvára úžasnú harmóniu, a to vykazuje zvuk naplnený zmyselnosťou. Zvuk z 8-valca v tvare V tvaru V FERRARI F360 je tiež veľký, ale schopnosť urobiť taký 6-valec V-motora jednoducho ovplyvňuje.
Veľkolepý je tiež pocit relikvie, pretože šípka okamžite dosiahne červenú funkciu, označujúcu 8000 ot / min, reaguje v čase lisovania pedálu. Honda a Formula 1 sú v nevýhodovacom vzťahu, a keď sedíte v NSX typu R, je jednoznačne možné cítiť, že honda motory pre vzorec 1 sú pevne pripojené k NSX.
Volant, ktorý nemá hydraulické činidlo, na začiatku rotácie, prenáša silnú opozíciu, vytvorenú v súlade s centripetálnym silou predných kolies. Pocit je, že boj proti riadeniu otáčok v oblasti limitu nastáva, keď sa približuje bočná akcelerácia 1 g. Ak by to bolo auto na každodenné použitie, volant by sa hodnotil ako zbytočné tesné. Avšak, NSX typ R je auto, aby na konci týždňa jazdili na dráhe. Skutočne stojí za to dať takéto vlastnosti odstrániť každodenné hymiodynamine. Okrem toho, vo forme kompenzácie za tesné otáčanie, typu R volant poslušne a presne prenáša vôľu cesty vodiča, a tiež poslušne dáva informácie o vodiči z cesty. Toto je jeden z dôležitých dôvodov na opis čiar s presnosťou centimetrov.
Keď som po skončení behu opustil auto, cítil som trochu napätie v mojich rukách. Zdá sa, že pre úspešnú jazdu modelu NSX typu R je potrebné cvičenie na vrátenie svalovej sily, nehovoriac o technike.
 
 
HONDA CIVIC TYPU R - Ľahko pripomínate delostrelecký shell
Honda Civic Typ R je opätovne dovezený model, ktorý sa vyrába v závode Honda vo Veľkej Británii. V súlade s hlavným priebehom Hondy (vyrábajú tam, kde existuje dopyt), občianska sa vyrába v Japonsku vo forme 4-dverového sedanu a 5-dverový hatchback a vo Veľkej Británii vo forme 3 -door hatchback. V tomto ohľade sa v Spojenom kráľovstve začal vyrábať aj typ R a jej hlavná časť motora je odoslaná z Japonska v hotovom formulári.
Je kratší ako 5-dverový hatchback o 150 mm, pod 65 mm a tvar sa podobá delostrelectva projektilu. Aj keď stojí, a samozrejme, keď ide, potom sa z neho prenáša mocná energia pohybu vzduchu. Podľa jeho dekorácie je možné okamžite pochopiť, že sa narodil a pestuje úplne inde ako úpravy občianskej japonskej výroby (5-dvere a 4 dverí), ktoré majú uvoľnenejší pohľad.
Ak otvoríte dvere, rozvíja sa impozantný obraz, nie je horší ako vzhľad. Podobne ako pri predchádzajúcej generácii sú podlahové krytiny a sedadlá v vedre RECARO rovnako vykonávané v AAL Color. MOMO volant a biela palubná doska spĺňajú aj princípy typu R. Navyše priťahuje pozornosť prepínacej rukoväte prestupu z palubnej dosky. Na prvý pohľad sa zdá, že je ťažké s ním pracovať, ale ak sa naozaj snažíte jazdiť, to vám umožní cítiť najvyššiu manipuláciu a pocit prepínania. Samozrejme, posilnenie podvozku a tela bola plne vykonaná a získavajú sa vodičské vlastnosti, slušné, aby sa nazýval typ R. Okrem toho, atraktívny moment sa stáva poskytovaním priestoru kabíny, kde sú tiež vhodné štyri dospelí ako poskytuje praktickú výšku batožiny. A dokonca prekvapí trochu, že takéto úžasné auto možno získať len pre 2,2 milióna yen (~ 20 000 dolárov) (klimatizácia vo forme voľby).

Chcel som vymazať príjemný pot
Otočením ľavého otáčania, ktorý vychádza z palubnej dosky, spustil som ho dopredu a vyberte prvú rýchlosť. Pri kontakte s spojkou, občiansky typ R rýchlo a hladko presunutý z miesta. V predchádzajúcej verzii typu R ľahko vznikol pocit straty rýchlosti s tesnou manipuláciou spojky, ale v porovnaní s ním v novej verzii sa jasne prejavuje jednoduchosť jazdy. Zdá sa, že som vyhladzovanie rohov, ale nie. Je možné argumentovať, že 2-litrový inline 4-valcový motor, stláčanie 215 HP, je jedným z najlepších svetových 4-valcových motorov vo všetkých parametroch pre výkon, reakciu, zvuk, hladkosť atď. Samozrejme, ak porovnáte s turbínovými motormi, potom absolútne charakteristiky budú nižšie. Ale pokiaľ ide o pocity, ako napríklad akútna reakcia, vynikajúca práca na maximálnom obrate atď., Potom nie sú žiadne komplimenty najvyššej triedy.
Občiansky typ R vám umožňuje plne zažiť vzrušujúci pohyb hodný jeho mena. S na druhej strane je obsah takéhoto budenia je trochu odlišné od iných modelov typu R. NSX Type R je stroj, ktorý vysiela vodiča k extrémnej napätia, ako pri jazde cez tenkú lano. Pravdepodobne bude celková situácia potrebné chápať, ak si povedať, že v Integra Type R lanových premení v lanovom schodiska, a Civic Type R, elegantný visutý most. Menovite, excitácia pochádzajúce z Civic Type R nie je extrémna napätie a nie Excite od nepriateľský. To je príjemné vzrušenie podporovaná pocitom pokoja.
To je najviac viditeľný. To sa prejavuje vo funkciách riadenia. Dokonca aj s kompletným brzdenia s nejakým mžoural, skreslenie linky dosahuje minimá. A pri vchode do otáčania pri vysokej rýchlosti, veľký reťazec sa prejavuje, než sa očakávalo na ďalšie riadenie otáčok. Line of pohybu preč, sa vracia opäť do pôvodnej polohy. To znamená, že toto nastavenie do určitej miery umožňuje chyby pri jazde. Okrem toho je dôležitým faktorom zvýšenia pokoja, je spätná väzba dobrá spätná väzba, opatrne vysielací stav vozovky a pneumatík v podobe zmeny v reakcii, a to napriek elektrického posilňovača riadenia, rovnako ako brzdy, ktoré majú silný brzdnú energiu.
V každom prípade, pričom podvozok Civic Type R má solídny pocit spoľahlivosti, čo vám umožní pokojne dosiahnuť požadovaných limitov. Možno, že v tak zaujímavom mieste, ako hladká jazdecký kôň, šampionát patrí NSX a INTEGRA. Ale ak chcete, aby skončí zima, ale príjemná neskôr, potom je najlepšou voľbou bude Civic Type R.
 
Honda Integra Type R - chcel uniesť
Integra styling témy - ostré a pevné. hlavné rysy naplnené rýchlosťou otáčok od ostro smerujúcej kabínu a masívne lisovanie vyzerá Fresh. Tučné zefektívniť prvky typické pre typ R sú navrhnuté na základe dôkladných testov v aerodynamickom rúrky a zdvíhacie koeficient má v porovnaní so súčasným modelom sa znížil o 29%. To zaisťuje významnú výhodu pre odolnosť pri jazde vo vysokej rýchlosti, a zároveň, že vyzýva vysoké vlastnosti. Je potešený, že na rozdiel od modelov Mitsubishi Lancer Evolution a Subaru Impreza WRX, dizajn Aerodynamický častí nie demonštratívny. Vysoké charakteristiky pochopiteľné tomu, kto vidí im ublížiť struny mojej duše.
V interiéri sa venovala pozornosť na zabezpečenie toho, aby to zodpovedalo vodičovi. Zaokrúhlený dizajn, nazývaný parabolický efekt zón, znižuje prístupovú vzdialenosť k spínačom a tiež demonštruje pocit správneho prostredia. Z panelov s grafitovým povrchom, predtým symbolom bývalého modelu, úplne odmietli kvôli tomu, že ak je to možné, nechcel som používať nič iné ako skutočné materiály. Avšak, vlnitý povrch oddielu pred motorovým priestorom má grafitový vzor, \u200b\u200bčím sa vytvorí dojem tvrdosti, charakteristika typu R. Pokiaľ ide o tieto materiály, je impozantný z rukoväte radenia prevodovky z hliníka.
Okrem toho sa používajú aj ručné brzdové tlačidlo a pedály reálne hliník. Sedadlá sú vyrábané recaro. Volant bol vyrobený MOMO, ako aj na modeli Civic Type R. To je naozaj vynikajúca vec, pre ktorú boli horčíkové jadrá odoslané do Talianska z Japonska. Momo má tiež továrne mimo Talianska, ale predpokladá sa, že produkty miestneho závodu sú najvhodnejšie pre jemný pocit zo šitia. Toto je detail, v ktorom je posilnená pozornosť vývojárov na pohyb stroja priamo prenášaná.

Uložte miesto modelu pohonu rýchleho predného kolesa!
Integra typu R je inštalovaný rovnaký 2-litrový riadok 4-valcový motor so systémom variabilných fáz distribúcie dreva, ako aj na modeli Civic typu R. Na predchádzajúcich modeloch boli nerovné 1,8-litrové motory na integrá a 2-liter na občianske. Avšak, ak sa pozriete na charakteristiky, potom integra má kapacitu 5 HP, a maximálny krútiaci moment je 0,4 kgm. Oficiálnym dôvodom takéhoto rozdielu je rôzne princípy výfukového systému, ale možno existuje taký dôležitý odtieň, ako túžba dať dlaň šampionátu typu integra R, ktorý bol vyhlásený najrýchlejší pohon predných kolies Model. Okrem toho sú pneumatiky (215/45ZR17) hrubšie ako občianske, a ak porovnáte podľa úprav vybavených klimatizáciou, potom je integra ťažšia až 30 kg.
Podobne ako Civic, štart je jednoduché. Dokonca aj keď dôjde k uchopeniu s malým nárastom otáčok po voľnobehu, auto voľne spustí. Ľahká zotrvačník je inštalovaný, čo umožňuje znížiť zotrvačné hmoty o 30% (hovorí sa, že to prispieva k zníženiu zrýchlenie pri rýchlosti 0 až 100 km / h až 0,3 sek.). Vzhľadom k tomu, že sa dosiahne jednoducho neuveriteľnú flexibilitu. Okrem toho sa pohyb na šestku je možné na 30 km / h. To je dôležité, pretože neexistuje žiadna oneskorenie ani s nejednotným prepínaním (od 1. rýchlosti na 3., potom 6.). Ak ste pevne stlačiť plynový pedál, potom na 1. rýchlosť môžete okamžite dostať červenú rys 8500 otáčok za minútu. Aj keby sme prepnúť do 2. rýchlosti, akcelerácia je absolútne nie je slabý, a pri prechode do 3. kola, rýchlosť už dosahuje 100 km / h. A 6-stupňová prevodovka s pomerom priečneho prenos je silne v kombinácii s motorom so systémom variabilnej VTEC systému ventilov fázy. Ak prepnutie prenosy maximalizovať otáčky motora, vačky sa prepne na vysokú rýchlosť a udržať ich na úrovni, ktorá zvyšuje hustotu krútiaceho momentu. V kombinácii s ohromujúcim zvukom, ostrým pocitom otáčok, charakteristika motora bez šance a jasne nastaveným prevodovkou poskytuje rýchlosť na najvyššej úrovni a stav nadšenie.
Bežiaci časť umožňuje posúdiť účel rozvoja: riadenie, nekonečne poslušne vykonávať vôľu vodiča. V rovnakej dobe, najpôsobivejšie Ukázalo sa, že vysoká trakcia úsilie. Dosahuje výkon 220 koní / 21 KGM, takže spoľahlivo prenášané aj na mokrej vozovke. Avšak, ak je silne tlačí na plyn pri otáčaní volantu k zlyhaniu, vzniká prekvapivo silnú rolovania s krútiacim momentom. Prichádza do tej miery, že sa volant otáča ľubovoľne pokiaľ to nebude držať. Okrem toho, ak je vysoká zrýchlenie vybitá, zrejmý šmykom dochádza pri otáčaní s vysokým zrýchlením. Vodič s určitou úrovňou kvalifikácia môže aktívne používať tento pohyb a ísť pod uhlom akútne, hoci pre pravidelné vodičov to bude trochu zložité manéver. Ak existujú zručnosti, môžete ľahko opustiť konkurenta s turbínovým motorom s výkonom 280 koní. a plný disk. Vážny výraz je najrýchlejší pohonom predných kolies auto v histórii vôbec, je prehnané.
 
 
Honda Accord Euro R - za účelom získania radosti z procesu
Accord Euro R je stroj, ktorý prináša mnoho príjemných pocitov ako duchovne a telesné. Je to do značnej miery odlišné od obvyklého dohody, o ktorej hovoria: Samozrejme, že bol dobre vyrobený, ale keď sa pýtajú, či bol príjemný. Odlišuje sa od iných modelov typu R série, o ktorých myslíte si: príjemné auto, ale nechcem jazdiť v unavenom stave. Vertex modifikácie Euro R je vysoká rovnováha medzi rýchlosťou, radosťou a pohodlím. Ak predpokladáme, že typ R je závodná dráha, potom je Euro R registrované na obvyklej ceste. Zároveň jeho cieľom nie je len pohyb z bodu A do bodu B a schopnosť vykonávať proces pohybu je pohodlný a príjemný.
V skutočnosti to nie je vzrušujúce ako typ R. Avšak červená ikona r nie je len pre zraku. Motor sa používa ako v občianskom a integrácii s 2 litrom inline 4-valca so systémom variabilných fáz distribúcie plynu. Prenos je len 6-stupňový manuál. Pokiaľ ide o iné vybavenie, je tu opatrný na type R úrovni - volant a hliníkový prevodovka manipuláciu s výrobou MOMO, recaro vedierkové sedadlá, hliníkové športové pedále atď.
Ďalej chcem venovať pozornosť cene. Audio systém je nainštalovaný štandard, a nie vo forme možnosti ako na integrá a občianske, avšak auto je lacnejšie integra typu R o 253 tisíc jenov (~ $ 2300). Teraz 4-dverový model Integra a Civic Euro R je teraz zmizne z katalógu a Civic Euro R je teraz jediným 4-dverovým sedanom medzi autami Honda s ikonou R. Tento moment bude veľkou atraktívnou silou pre tých ktorí majú rodinu.

Umožňuje vám lepšie pociťovať výhody pohybu.
Možno kritici povedia: toto nedokončené auto nie je taký športový ako typ R, a nie tak pohodlný ako obvyklá dohoda. Ale ak sa skutočne dostanete za volantom Euro R, je jasné, že takáto analýza je rovnako špekulatívna úvaha.
Euro r je v skutočnosti najpríjemnejší pohyb z akordov nového modelu, sedanov a univerzálnych. Suspenzia auto je dokonale nakonfigurovaná. High-presné tlmiče sa jemne pohybujú z nízkych rýchlostí, takže môžete cítiť príjemnú tvrdosť. Dokonca aj pri prechode ostrých nezrovnalostí, trvanlivé telo zabraňuje nepríjemným vibráciám a zvukom. Je veľmi príjemné cítiť úpravu tela, čo zvyšuje pocit hladkého povrchu, keď sa zvyšuje rýchlosť. Je ešte vyššia pre pohodlie ako 2-litrový model vybavený pneumatikami s pevným behúňom na záchranu paliva. Dokonca som chcel, aby sa takéto zlepšenie uplatňovali na iné úpravy Accord. Je to tu, že jasne hodí zmysel, že auto nie je nazývané typ R a Euro R.
Pohyb prednej časti a poslušnosť vzadu v súlade s prevádzkou volantu je zreteľne zvýšená. V každom prípade je pocit otáčania a stability volantu obloha a Zem, v porovnaní so zvyčajnou dohodou. Preto môže byť výlet na euro r pozdĺž navíjacej cesty sa nazýva veľmi príjemná práca. Hnutie pri zadávaní otáčania je veľmi ostrý, pohybová čiara je dobre zachovaná. V prvom rade, hlavnou podstatou eura R nie je neistota pri snahe o nečinné účely, a schopnosť plne pocit, ako riadia samotný stroj.
2-litrový riadok 4-valcový motor s napätím systému distribučnej fázy kompletne sa zhoduje s motorom DEPTHA typu R, vrátane výkonových charakteristík, ale líši sa v tom, že vyvažovací hriadeľ je nainštalovaný na ňom. Účinok toho sa jasne prejavuje vo forme hladkosti, ktorá je lepšia ako obvyklý 6-valcový V-motora, a na nižšej úrovni hluku, ako je konvenčná zhoda, na ktorej je 2,4-litrový rad 4-valcový motor nainštalované. A napriek tomu, že s aktívnym otáčaním motor nespačne prejavuje charakteristiku ostrosti. Pokiaľ ide o vlastnosti, má výhodu len 20 hp Pred motorom 2,4-litrovým motorom inštalovaným na konvenčnom modeli (a krútiaci moment, naopak o 1,7 kg). Avšak, ten pocit je silný to sa líši a po výlete na euro R je tento 2,4-litrový motor celkom dobre vyrobený v absolútnych vlastnostiach, zdá sa to ako jednoduchý pracovný motor.
Euro R je nepochybne športovým sedanom s takýmitom pri jazde, čo je charakteristické pre japonské špičkové autá. Niektorí ľudia si myslia: Išiel som na Civic alebo Integra R série, a teraz, keď sa rodina objavila, nútená jazdiť na pravidelné auto. Pre takýchto ľudí nie je žiadne lepšie vozidlo, ktoré bude prvým krokom k návratu úrokov v automobiloch ako ACCE EURO R.
 
 

Zdroj: Carview.co.jp.