Test Drive Honda NSX 2002 - 2005 Kupé

Nový pokus o výhru

Dňa 6. decembra 2001 bola oznámená čiastočná modernizácia Honda NSX, a 14. ročník v tom istom mesiaci, aktualizované auto pokračovalo na predaj. Webcg AOCI Reporter (AOKI) urobil testovací výlet na tomto aute, ktorý je teraz vybavený motora s 3,2-litrom s 6 V-tvarovanými valcami v kombinácii s 6-stupňovou manuálnou prevodovkou. Čo je to, táto japonská supermáčka so široko hľadá svet s svetlomety?
Prvý dojem je nejaký druh nízkoaktívnych
Úprimne, pri stretnutí s touto mozgovou hodnotou, Honda má zmysel pre vinu. Úprimne, veril som, že zmeny, ktoré budú vykonané v tomto aute počas nízkej modernizácie, bude to porovnateľné od Mitsubishi GTO (mimochodom sa jej páčila). Ako som vedel, že by sa rád viac na značkových vozidlách Ferrari, konkrétne na TR512 alebo F512M?
Ale prvé veci prvé. Takže v decembri 2001 spoločnosť Honda distribuovala správy o čiastočných zmenách v NSX. Možno, keď prvýkrát od vzhľadu tohto modelu na trhu v roku 1990 zmenil svoj vonkajší vzhľad. Pred telom sa namiesto bývalého skrývania okamžite zobrazia nové svetlomety typu svetlometu. To do značnej miery zmenilo funkcie tváre NSX. Vývojári opustili bývalé komplexné štruktúry svetlometu, v dôsledku čoho auto okamžite letelo na 10,4 kg (to znamená štandardné vybavenie). Okrem toho, veko pod svetlometu mal komplexný tvar, a to priamo ovplyvnilo aerodynamické charakteristiky stroja. V novom modeli sa inklúzia prietoku stalo mierne vyššie ako v starom modeli - aj keď budete mať možnosť so zloženými svetlometmi na porovnanie.
Práca na zlepšovaní aerodynamických ukazovateľov sa neobmedzuje na zmenu svetlometu. Dotkla sa všetkým častiam tela a viedla k zmene vo forme predného a zadného nárazníka, zníženie plachty spojlera, inštalácie zadnej zástery, dodatočného spracovania dverí a dekoratívnych bočných lamierov. Výsledkom je, že nový, presnejší, obnovený vzhľad auta v zmysle stratil svoju agresivitu a stal sa nejakým spôsobom neaktívnym.
Všetky úpravy NSX zostali rovnaké. Toto je kupé, zadajte T (verzia v Targovom tele, to znamená, že s odnímateľnou strechou) a športová modifikácia typu S, ktorá bola vyvinutá súčasne s plánom malých modernizácie celého modelového rozsahu. Neprišiel som takmer žiadne zmeny a motor. Základom je 3,2-litrový 6-valcový V-tvarový motor, ktorý vyvíja silu 280 konských síl a krútiaceho momentu pri 31,0 kg / m. To dopĺňa 6-stupňovú prevodovku s ručným spínaním. Avšak, pre modifikácie kupé a typu T, bol pripravený variant s pracovným objemom 3 litrov, pričom 6 valcov sa nachádza v tvare V. Vytváva energiu v 265 HP S maximálnym krútiacim momentom 30,0 kg / m a kombinovaný so 4-stupňovou automatickou prevodovkou.
Za kontrolným sklom bliká na obrazovke
Otvorím predĺžené dvere a pristátie do koženej stoličky, zmontované na hliníkovom ráme. A čo vidím pred sebou? Predný panel si zachoval predchádzajúce, ktoré sa už stali klasickým obrysom. Na ľavej strane a vpravo od stĺpika riadenia sú zapnuté na stranách, ktoré sú utekárované predĺženým krytom panelu. Na pozadí tohto známeho obrazu je navigačný systém nainštalovaný v objednávke, navigačný systém sa pozerá do nejakého cudzieho objektu. Pravdepodobne mnohí dávajú pozor na strop kabíny, na ktoré sa vzťahuje materiál typu Jersey. Ja, v pravde, veril, že ak je toto auto požiadané o jeden milión jenov viac ako BMW M3, ktorého som nebol taký už dávno, potom by tu malo byť niečo lepšie!
Usporiadanie vozidla, v ktorom je motor bližšie k strednej časti podvozku, si požičiava z arzenálu Ring Highway Racing. Ale je tu všetko jasné: je ťažké očakávať úspech, ak sa auto nehľadajú vždy aspoň trochu, ale znížiť polomer rotácie. Ale keď sedím na koleso NSX, nemám žiadny cieľ vziať útoku každého ohybu cesty; Stále však cítim výhody z takéhoto usporiadania auta. No, povedzme, keď sa pohybujú pozdĺž strednej diaľkovej diaľnice medzi horami, keď cesta ide dole, a potom s veľkým zakrivením má tendenciu top. Nemáte čas pozrieť sa späť a auto sa už deje na krivke, doslova vytiahnutím pod vodičom. To dáva nepopísateľný pocit jednoty vodiča a jeho auta.
Motor 3,2 litrov, ako už bolo uvedené Aj, má distribúciu plynu mechanizmus s automaticky variabilnou fázou (VTEC systém). V dôsledku toho, keď je rýchlosť otáčania kľukového hriadeľa, je 6000 otáčok za minútu. Vozidlo sa začne vytáčať rýchlosť s intenzitou dych. Z tohto dôvodu je čelné sklo doslova premení obrazovku, ktorá ukazuje, že sedím pred sebou v úplnej radosti, všetky nové a nové zákutia a obrazy. Avšak, keď je tachometer 6000 o, / min. Na tretej rýchlosti, to už znamená, že rýchlosť vozidla je rovná najmenej 120 km / h, takže vodič musí pochopiť, to najlepšie zo zodpovednosti za jeho vlastné a niečí bezpečnosť.
V skutočnosti je to supermower
NSX stojí na BBS hliníkové kolesá, ktoré sú utiahnuté s novým dizajnom desiatky, ktoré poskytujú pevný, športový typ jazdy. Ahead - pneu vel 215 / 40R17, na zadné kolesá - 255 / 40R17. Táto kombinácia vedie k tvrdým behu obvyklého pre športové vozidlá. Zároveň táto tuhosť neumožňuje nepríjemné pocity vodiča. Možno vzhľadom k koordinovanej činnosti suspenzie, páky, ktoré sú z 80 percent sa skladá z hliníkovej zliatiny - opäť maximalizovať hmotnosť stroja. Dohodnuté zavesené nosiče sú dobre vhodné pod puzdrom, takže je možné znížiť zmeny v geometrii Hondovian suspenzie na minimum. Preto dojmy vyplývajúce zo styku pneumatík s vozovkou nie sú prenášané na cestujúcich sediacich v kabíne priamo. Naopak, telo sa vráti do východzieho bodu pomaly, ako by to malo byť na hliník supermash.
Ešte predtým, než NSX prešiel malú modernizáciu, tam boli ľudia, ktorí hovorili: áno, auto je dobré, ale stále nedosahuje úroveň takého auta ako Coupe Fiat. Priznávam, som tiež prišiel na počtu týchto neveriacky. Ale po dlhej prestávke za volantom aktualizovaného NSX, som prudko zmenil svoj názor.
Samozrejme, tam je nejaký druh neaktívny NSX. A čo iného môžete vysvetliť skutočnosť, že každý, kto sa topí za volantom a bývalého verziu modelu vždy uzavretá: áno, je to naozaj supermash!. A širokú verejnosť medzitým naďalej v nevedomosti. Ak si neveríte sedieť za volantom sami a jazdu na verejných komunikáciách. A NSX ukáže vám, že je stále výborný a ešte v radoch. Áno, akonáhle tento automobil bol navrhnutý vzorka a podobnosť Ferrari 328, a od tej doby veľa času uplynulo. Po dobu troch generácií v rade, NSX vedie konkurenčný boj, a to nie je vždy otočiť vo svoj prospech. Ale myslím, že pre Japonsko sám, v ktorej, ako sa hovorí, stredná trieda sa objavia známky návrhu, samotný fakt existencie tohto vozidla má zásadný význam.
Špecifikácie Honda NSX
Dĺžka / šírka / výška tela 4430 mm / 1810 mm / 1170 mm
Rázvor 2530 mm
Suchá hmotnosť 1360 kg
Zadný pohon
Motor 3,2 l, 6-valec s v tvare písmena V usporiadanie valcov, rozvod plynu mechanizmus dva najvyššie usporiadanie hriadele s 24 ventilmi, vyvíja sila - 280 hp Pri 7300 otáčkach za minútu, maximálny krútiaci moment je 31,0 kg / m pri 5300 otáčkach za minútu.
Prevodovka 6-rýchlostná MCPP
Základná cena vozidla 9 .207.000 jenov (asi $ 87,700)
Cena automobilu, z ktorého bola skúška cesta predvedený 10.857.000 jenov (asi $ 103,400)
 

Pridal: Aoki (Aoki), WebCG agentúry
Foto: Šimizu Kenta (Shimizu Kenta)
Decembra 2001.
 

Zdroj: webcg.