Test Drive Honda NSX 2002 - 2005 Kupé
Porovnanie Supercar Honda NSX a AUDI R8
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/54718.jpg)
Stojí za to len viesť a pohybovať sa z miesta, ako som okamžite cítil: v tomto aute je v kabíne nejaký zvuk. Nie je jasné, čo tým myslím? Vysvetlim: V hliníkovom kapsule sa zvuk prenikavý do salónu neodráža ako v kabíne vyrobenej zo železa. Teoreticky je všetko jasné: vibrácie hliníka nižšie, to znamená a akustiku vo vnútri kabíny by sa mali líšiť. Ale teória teórie, a keď sú presvedčení o praxi, je to vždy ako zjavenie. To isté možno povedať o hmotnosti: za všetkých ostatných rovnakých podmienok je hliníkové telo pre tretiu tretinu jednoduchšie ako jeho železná zostava, a preto je pôvodne jasné, že to nemusí mať vplyv na správanie vozidla na cestách. Ale jedna vec je vedieť, hádajte, a celkom ďalšie, aby ste cítili tento rozdiel v praxi.
Ale celá vec je, že medzi autami AUDI R8 a HONDA NSX COUTION ALL EPOT 18 ROKOVANÝCH ROZHODNUTÍM A KTORÉ SA STAVETE BEZPEČNOSTI A NÁHRADUJETE ANUTÍVNYCHUJÚCICH VAŠICH DIVÁLOCH, UKUDUJE, že medzi nimi je veľká podobnosť. No, áno, obe autá s hliníkovými telami as tým istým usporiadaním uprostred (priemerné miesto motora). Existujú však rozdiely, a čo ešte! Jeden motor s 8 valcami, od druhého z 6. a okrem toho, že sa nachádzajú, aj keď za sebou, ale jeden stojí spolu a druhé cez vozidlo. ÁNO, A tiež: pohony štyroch kolies a pohon len na zadných kolies, je to pochopiteľné, ďaleko od tej istej veci. Ale,
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/54719.jpg)
Samozrejme, že v schopnosti rýchlo presunúť auto NSX, a v konkrétnej odrode r, nebudete ho odmietnuť. Avšak, keď za ním sedí Audi R8 koleso, existujúci vekový rozdiel v 18 rokoch sa cíti. Inými slovami, budete absolútne začať pochopiť, že všetky tie roky sa táto technika nestlačila, ale presunula sa dopredu a zlepšila. Podobnosť je podobná, ale v aute Honda, hlavnou výhodou je schopnosť rýchlo sa pohybovať, zatiaľ čo R8 je príkladom športového vozidla nového času, ktorý, ako sa to považuje, by nemala byť nielen vysokorýchlostná , ale aj pohodlné.
Materiál na výrobu tela áno, rovnaké, hliník. Ale ak Honda, pri vývoji modelu NSX, sa však snažil urobiť športové auto vo svojej čistej forme, skutočnosť, že auto R8, keď pracuje na ňom, audi návrhári, zrejme boli nútení zohľadniť nové trendy, Essence, ktorá hovorí, že hovoria, športy vo svojej čistej forme, je to včera a nebudete ísť ďaleko len čistý. Ukazuje sa teda, že hoci dôvod na používanie hliníka a spoločnosti Honda a spoločnosť Audi má jednu nadmernú hmotnosť získanú, pretože sa mi to zdalo, používali si každý vlastným spôsobom.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/54720.jpg)
Myslím si, že sa mi nestarám, či predpokladáme, že väčšina čitateľov stále zváži model Honda NSX Malý podivný: na jednej strane, úplne hliníkové telo, as ďalším 6-valcovým motorom, stojaci cez telo, aby sa opustil Miesto pre zadný kmeň, kde môžete dať tašku s golfovým doplnkom.
V skutočnosti nie je nič viac ako mylná predstava, ktorá je vysvetlená tým, že v tom čase bolo v tom čase mnoho takýchto odborníkov, ktorí verili a napísali, že návrhári Honda namiesto toho, aby dosiahli hlavný cieľ zvyšovania efektívnosti (Pomer účinnosti) Ich autá boli rozptyľované všetkými druhmi sekundárnych malých vecí. A čo napríklad povedal hlavný inžinier projektu pán Woehara o tom, že preferencia bola daná 6-valcovým motorom? Povedal, že inak by to nemohlo byť, pretože hovoria, NSX je stredná trieda auto, nič viac. Ale bolo to celkom zrejmé: od samého začiatku bol model NSX plánovaný ako analóg nemeckej Porsche 911, a ak je posudzovaná jeho trakčnou charakteristikou, jeden z najúspešnejších.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/54721.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/54722.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/54723.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/54724.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/54725.jpg)
Čo je správne, športové prémie alebo šport?
Takže, opakujem, vo vývoji auta Honda NSX, všetko bolo urobené, aby sa zvýšila jeho efektívnosť: vytvoril hliníkové telo, zdvihol relatívne ľahký 6-valcový motor, ktorý tiež položil živôtik cez telo, ktoré vidíte , nie celkom zvyčajne. A potom neustále pracovali na vysokorýchlostných údajoch, takže dnes modifikácia R sa stal určite najlepším športovým automobilom strednej triedy.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/54726.jpg)
Pozri: Vzhľad prvého vozidla značky AUDI s telom úplne z hliníka, stala sa v roku 1994, to znamená 4 roky po senzačnej debute Honda NSX Car. Dovoľte mi pripomenúť, že to bol model AUDI A8. Ale ak Honda si vybrala svoje športové auto, bezrámové telo monocokov, Audi pokračoval inak a vytvoril priestorový rám ASF (Audi Space Frame). A potom cielene viedol k mostu tohto rámu, ktorý ho používa nielen v nasledujúcich generáciách A8 autá, ale dokonca ho testovali na malom agente A2. Potom boli tu aj dve generácie TT, v ktorom však telo bolo polovičný hliník, polovica železa, a teraz sa konečne rozhodlo urobiť hliníkový rám pre šport R8. Takéto vytrvalosť a cielenosť presvedčivo navrhuje, aby sa priestorové hliníkové telo stalo pre dizajnérov, nielen prostriedkom na riešenie súkromných úloh, ale boli vybrané ako prioritu alebo presnejšie, audi značková technológia. Táto spoločnosť má
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/54727.jpg)
Takže ľahké hliníkové telo na jednej strane zvyšuje účinnosť stroja, a na druhej strane by mal naznačovať vysoký technický potenciál spoločnosti, ktorá ho vyrába. V súčasnosti, v súčasnosti R8 Car nie je len novým modelom, je to súčasť stratégie Audi, nie inak. Koniec koncov, v jednom z tohto auta, celý arzenál je koncentrovaný, ktorý je vo vlastníctve spoločnosti: je tu aj priamy systém vstrekovania a quattro a ASF a plus dizajn a kvalita prvej triedy. Pokiaľ ide o nasýtenie rôznych druhov vybavenia, neexistujú žiadne sťažnosti a nemôžu byť len výnimkou, že hmotnosť vozidla sa ukázalo byť viac, než by sa dalo predpokladať. Ak napríklad ponechajte len zariadenie, bez ktorého nebola len tak, bolo určite možné hrať kilogramy 200, pričom celkovú hmotnosť stroja na 1 400 kg. Ale čo znamená potrebné minimum, ak hovoríme o aute
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/54728.jpg)
Na rozdiel od tohto auta Honda NSX, v ktorom je všetko zamerané na riešenie jednej úlohy na maximálny nárast jeho efektívnosti, vyzerá ako prírodný športovec (šport, to znamená šport!). Ale problém nie je v súčasnosti v súlade s vopred určenou myšlienkou, ktorá by mala byť športové auto. Potom je otázka vhodná: Aké dvojnásobné športové vozidlá by sa mali považovať za správne? Verím, že táto otázka nemá jednoznačnú odpoveď. Tak vlastnou cestou! Povedal by som to.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/54729.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/54730.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/54731.jpg)
Bude zvýšiť prestíž značky, to je otázka
Po tom všetkom vyššie uvedený, opäť späť na posúdenie priamych problémov oboch strojov. A potom sa mi zdá, že Honda NSX Car je bezpochyby, úplne jedinečný projekt. V skutočnosti, model existoval viac ako 18 rokov, a napriek tomu, že stále nestratila svoj význam, a dokonca aj na pozadí moderných analógov, je schopný vášnivým a šarmom. Koniec koncov, ak robíte nový model, podľa starej koncepcie, len zlepšením hliníkovej technológie môže znížiť hmotnosť stroja na 1 100 kg. Toto je, ak nie je meniť jeho veľkosť. Samozrejme, ak zvýšite veľkosť stroja, ale vybaviť ju, ktorá sa nazýva, v plnej schéme, potom vážte sa v tomto prípade zvýši, avšak všetko môže byť obmedzené na 1 300 kilogramov. Pre auto s podobnou hmotnosťou, 6-valcom V-tvarovaným motorom s pracovným objemom 3,5 litra a s kapacitou od 300 do 350 hp Bolo by viac ako dostatočné. A spotreba paliva zostane nízka. Je možné aj to, že s rastúcou veľkosťou tela nemohol byť motor naprieč, ale pozdĺž auta. No a potom ďalej, samozrejme, existujú ešte viac lákavých perspektív,
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/54732.jpg)
Stručne povedané, ak dizajnéri Honda sa postavili za úlohu rozvíjať ultra-speed športové auto na základe NSX, mali by všetko v najlepšom prípade. Pre Hondu by to bolo o to dôležitejšie, že iné takéto impozantné auto bolo jednoducho ponechané. Pokusy o Audi auto, pokusy kombinovať hliníkové telo s dizajnom a kvalitou prémiovej úpravy, robí toto auto podobné všetkým ostatným modelom tejto značky, takže podstata čistého športového vozidla začína rozmazať.
Takže, čo skončíte? A ten, a druhá spoločnosť sa snaží aktívne používať hliník vo svojich strojoch av tomto ohľade je možné argumentovať, že obaja preukazujú záväzok voči rovnakej filozofii. Zároveň, každá z týchto značiek, alebo, ako sa teraz hovorí, značky ich vlastné tvár. Otázkou je preto, či to povedie k hliníkovú technológiu na zvýšenie prestíže samotnej značky, alebo nie. A tu potrebujete priznať, že AUDI si vybral správnu úspešnú líniu, pretože trend, ktorý môže byť poistný šport, nie je v rozpore s nášou myšlienkou, že tento Audi je. Pokiaľ ide o značku Honda, potom nie je všetko také jednoznačné. Samozrejme, nová generácia modelu NSX v zásade má každú šancu na to, čo sa nazýva, podporovať značku, ale môže sa to stať v skutočnosti, je príliš skoro hovoriť o tom.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/54733.jpg)
Úplná dĺžka: 4,435 mm.
Úplná šírka: 1 905 mm.
Plná výška: 1 250 mm.
Základňa kolesa: 2 650 mm.
Hmotnosť stroja: 1 630 kg.
Drive: 4WD.
Motor: 4,2-litrový 8-valček s valcovým usporiadaním v tvare V, mechanizmus distribúcie plynu DOHC, vývojová kapacita 309 kW (420 hp) pri 7 800 ot / min, najväčší krútiaci moment je 430 nm (43,8 kg M) pri 6 000 ot / min.
Prenos: 6-SPEED BOXAVATOMAT.
Základné auto Cena: 16 miliónov 700 tisíc jenov (166 500 USD).
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/54734.jpg)
Úplná dĺžka: 4 430 mm.
Úplná šírka: 1 810 mm.
Plná výška: 1 160 mm.
Základňa kolesa: 2 530 mm.
Hmotnosť stroja: 1 270 kg.
Drive: Na zadných kolesách.
Motor: 3,2-litrový 6-valček s valcovým zariadením v tvare V, mechanizmus distribúcie plynu DOHC, vývojom výkonu 206 kW (280 hp) pri 7 300 ot / min, najväčší krútiaci moment je 304 nm (31,0 kg M) pri 5 300 ot / min.
Prenos: 6-stupňová manuálna krabička
Základné (predaj) Cena vozidla: 12,554,800 jenov (125 000 USD).
Zdroj: Carview.co.jp.