Honda Legend Drive sedan od roku 2006 sedan

Štvrtá „legenda“

Honda Sh -awd Full -wheel Drive je špeciálny príbeh
 
Čoskoro sa auto zmení na vysávač. Nie preto, že teraz niektoré modely navonok navonok pripomínajú domácnosť, a nie cestné vybavenie. A v zmysle ľahkej liečby pri absencii špeciálnych zručností. Ako malý a neprimeraný vodič dnes sa dnes starajú ESP, DSC, EBD, aktívne riadenie, discipované a ďalšie podobné systémy. Ale toto je iba začiatok. V blízkej budúcnosti sa pozriete a volant nebude potrebný - predstavili ste cieľ a relaxovali! Pravdepodobne budem nudný. Ale aj keď je to zábava: zakaždým, keď čelíte tomuto druhu inovácií, snažíte sa ich buď prekonať, alebo ich použiť na najlepšiu jazdu. V prípade legendy Honda, plnená inováciami, ako je slnečnica so semenami, mi táto zábava poskytla osobitné potešenie. Pretože som možno nesplnil systémy pohonu všetkých kolies. Potenciálne SH-AWD (super manipulácia s pohonom všetkých kolies) dáva nové, bezprecedentné možnosti aktívneho vodiča. V každom prípade, podľa prvého suchého dojmu.
 
Systém pohonu všetkých ciest v novej legende je nepochybne hlavným jedlom. Je však obvyklé začať s aperitívom a občerstvením. Preto poznamenávam, že Honda pracovala na štvrtej generácii svojej vlajkovej lode osem a pol roka. Je to pochopiteľné: na pozadí konkurentov si spoločnosť nemohla dovoliť spoločný produkt, bez osobitných nárokov alebo s rozmazanými vyhliadkami na trhu. Okrem toho v procese zmeny obrazu, keď sú také jasné modely, ako sú už Accord a Civic. Teraz môžeme bezpečne povedať, že legenda sa stala zjavením.
 
Monolitický dizajn
 
V obchodnej triede hrá vzhľad osobitnú úlohu. Osoba, ktorá rešpektuje seba a ostatných, nikdy nebude sedieť v mydlovom miske, aj keď je veľká. Potrebuje štýl, ktorý by zdôraznil jeho stav a hovoril o dobrom vkusu. Honda dizajnéri urobili všetko. Podarilo sa im vytvoriť telo, monolitické (ako hovoria sami) a ktoré so všetkou jednoznačnosťou naznačujú ambície a aktívny životný štýl majiteľa sedanu.
 
Navonok je legenda v skutočnosti vnímaná ako celok, z ktorého nie je možné bez poškodenia odstrániť akékoľvek detaily - všetko je také harmonické. Mimochodom, zvláštnosť procesu práce na dizajne bola v opakovaných cykloch aerodynamických testov, z ktorých každá z nich vyžadovala určité úpravy vonkajšej strany. Okrem toho sa v Japonsku uskutočnili náčrty v Nemecku, modeloch v Taliansku a aerodynamické testy. Výsledkom je, že tvar tela v klinoch, úspešná kombinácia ostrých tvárí a zaoblených povrchov, vynikajúca aerodynamika a príjemný, mierne agresívny vzhľad. V porovnaní s predchodcom nový legendový sedan pridal 25 mm po stranách, pestoval 15 mm, ale bol kratší o 40 mm.
 
Pôvodná technológia osvetlenia si zaslúži niekoľko druhov slov. Vpredu sú to rotačné šošovky pod uzáverom s tmavo kovovým postrekovaním a za kombinovanými lampášmi s 28 LED v každom. Bočné zrkadlá majú vodu -odopakované vlastnosti a okuliare predných dverí majú špeciálny povlak, ktorý im umožňuje zostať čistý v zlom počasí. Nemohol som skontrolovať, ako to bude fungovať v Rusku - počasie celý testovací víkend bolo slnečné. Stále sa však plánujeme vrátiť do auta v zime, aby sme zažili, aby sme sa s legendou zaobchádzali v plnom rozsahu, na klzkých povlakoch, potom budeme venovať pozornosť skla.
 
Zmyselné pohodlie
 
Túto definíciu pohodlia som nevymyslel, ale príslušné služby spoločnosti Honda. Ale môžete s ním súhlasiť. Preto som sa napríklad, keď som sa prepadol do miesta vodiča, som sa okamžite cítil v pohode. Je zrejmé, že dizajnéri sa postarali o muža pri volante volantu: okolo neho bol postavený priestranný salón. Všetky zariadenia, obrazovky, ukazovatele sa pozerajú do očí, na stranách obrovských lemov zrkadiel, v ktorých ani to, čo nechcete vidieť. Sedadlo má kompletnú sadu úprav - samozrejme elektrické. Volant sa pohybuje vo výške aj v odchode. Prístroj štít s tromi krúžkami a automatickým podsvietením v modrých tónoch vyzerá vynikajúco. Pod rýchlomerom je zobrazenie počítača na palube, ktorý nielenže poskytuje rôzne užitočné informácie, ale tiež demonštruje distribúciu krútiaceho momentu medzi kolesami, ako sa hovorí -v režime v -line.
 
Ale centrálna konzola s veľkým monitorom mi osobne spôsobila podivné a nejednoznačné pocity. Po prvé, tento monitor vám môže poskytnúť množstvo zbytočných informácií, ako je dĺžka a šírka, pri ktorej v súčasnosti zostávate, alebo výšku nad morom. Najzaujímavejšie detaily však nemožno priniesť na veľkú obrazovku - napríklad o práci toho istého sh -awd. Možno sa tak stane tak, že vodič nie je znova rozptýlený od krásneho obrázka, ale pozerať sa na malé stupnice pod rýchlomerom tiež nie je ľahké. Po druhé, informácie o aktuálnom čase, teplote cez palubu a nastaveniach zvukového centra sa súčasne zobrazujú na samom hornej časti konzoly (iba sendvič a iba). A všetky tieto zákruty a číselníky sú vnímané zbežným pohľadom, ako je čínsky list, ktorý je veľmi ťažké zistiť. Po tretie, na konzole je nižšie veľa tlačidiel a joysticku palubného počítača. Aby ste pochopili, kde stlačiť, čo sa krúti, ako sa pohybovať - \u200b\u200bmusíte sa chopiť pokynov a trénovať celé hodiny, nedosiahnete všetko intuitívne. Vo všeobecnosti nie príliš pohodlné.
 
Je dobré, že zvukové centrum je možné ovládať pomocou tlačidiel na volante. Neexistujú žiadne sťažnosti týkajúce sa kvality zvuku - bola špeciálne vyvinutá pre Honda v Bose. Pretože neexistujú žiadne sťažnosti na iné systémy na podporu života. Pri rovnakej kontrole podnebia je skutočná inovácia. Systém, celkom prirodzene, je schopný poskytnúť vodičovi a cestujúcim rôzne podmienky pre existenciu v kabíne. Ale! K dispozícii je tiež možnosť kontrolovať teplotu v horných a dolných zónach - osobitne. Aby ste udržali hlavu v prechladnutí podľa ruského príslovia a nohy sú teplé. Nakoniec neboli Japonci príliš leniví na to, aby priviazali klimatickú kontrolu k systému GPS: odkiaľ spadli lúče slnečných lúčov - je tu chladnejšie. Mám podozrenie, že elektronický mozog legendy je tiež schopný iných zázrakov, ktoré som jednoducho nemal čas uvedomiť si za tri dni.
 
A vo vnútri je tiež priestranný. Napriek zníženej celkovej dĺžke sa interiér vo všetkých ohľadoch stal viac. Preto je dostatočné miesto pre nohy zadných cestujúcich a pomerne priestrannú batožinu - jej objem je 452 litrov. Okrem toho sú v korme bočné záclony - vstávajú manuálne a zadné, s elektrickým pohonom. Iba táto jednotka je polovica: stojí za to previesť automatický prevodový volič do pozície R, keď opona klesá, ale nevstáva sa späť sama, musíte znova stlačiť príslušné tlačidlo. Ale je to hlavná vec?
 
Super manipulácia
 
Hlavnou vecou je, samozrejme, systém pohonu cieľa. Čitateľ nenačítam podrobným opisom princípov centrálnej diferenciálu alebo planétovej prevodovky, dve elektromagnetické spojky - jeden pre každé zadné koleso. Mimochodom, táto automobilka ešte neponúka takým výrobcom automobilov. Ale vedieť, že krútiaci moment prechádza medzi osami v pomere 70:30 a medzi ľavým a pravým zadným kolesom v podiele 100: 0 (a naopak, samozrejme) - je to možno užitočné. Ale celé vrchol SH -AWD je, že tento okamih kráča s veľkým významom a najvýraznejšie - samozrejme, predvídateľné. Aspoň na suchom asfalte.
 
Znovu urobím rezerváciu: klzký test, ktorý umožní porozumieť všetkému až do konca - stále musíme. Medzitým veľmi stručne poviem, že je napísaný v oficiálnej tlačovej správe a zdieľa niektoré osobné dojmy.
 
Honda teda uvádza, že distribúcia krútiaceho momentu sa vykonáva zakazovaním korekcie, ktorej zdrojom sú informácie o činnosti vodiča. Inými slovami, elektronika neustále analyzuje informácie z mnohých senzorov - o uhle rotácie volantu, bočného zrýchlenia, stupňa stlačenia pedálu akcelerátora, rýchlosť rotácie každého kolesa a vyberie najlepšiu voľbu pre distribúciu krútiaci moment medzi kolesami automobilu.
 
Pekná teória, obráťte sa na prax. Pri ostrom štarte pri suchom asfalte je väčšina momentu nasmerovaná na predné kolesá, čo dokazujú váhy na monitore pod rýchlomerom. Pri jazde po diaľnici - naopak. Pri odovzdávaní väzu na tento monitor na tomto monitore začína taká píšťalka, že ho nemôžete sledovať, najmä za volantom. Takže sa môžem spoliehať iba na osobné pocity.
 
Tieto pocity sú nasledujúce. Na rovnomernom plyne v zákrute, auto demonštruje neutrálnu rotáciu a usiluje sa o celé telo zákruty. Príkladom by som povedal, správanie. Legenda je taká lojálna k vodičovi, že ho nedobrovoľne chcem vyprovokovať na niektoré rozhodujúce kroky. A potom čo? Potom sa naloží zadné vonkajšie koleso a auto doslova zomiera do zákruty. Z ktorých s zručnou manipuláciou s plynovým pedálom vytiahnite predné kolesá. Úžasný! Ale to nie je všetko. Ak sa rozhodnete pre priame provokácie, v okamihu, keď by sa kŕmenie podľa všetkých fyzikálnych zákonov malo ísť na šmyk, elektronika vykladá zadné kolesá. Zruční vodiči, ktorí jazdia na zadnej strane, sú pre túto techniku \u200b\u200bdobre známe: pri jazde pod trakciou stlačte pedál spojky (preneste automatickú prevodovku do polohy n), aby sa trajektória narovnala. V legende robí SH-AWD brilantne podobnú operáciu. Vodič môže volant iba správne skrútiť. Našťastie je mechanizmus riadenia celkom kompetentne. Je to veľmi významné: ak vodič robí všetko správne, systém stabilizácie VSC nezasahuje, čo umožňuje slobodu - samozrejme v rámci primeraných limitov. Environmentálna kontrola je podporovaná aj elastickým pozastavením. Poskytnutie úrovne pohodlia zodpovedajúcej autu zároveň neumožňuje príliš veľké rolky tela. Preto je veľké auto veľmi stabilné nielen na priamkach.
 
Ďalšou nepopierateľnou výhodou legendy je napájacia jednotka. 6-valcový motor od vodcu dizajnu motora má pracovný objem 3,5 litra a vyvíja 295 koní. Maximálny výkon a krútiaci moment 351 nm. V skutočnosti to znamená vynikajúce dynamické charakteristiky a typický charakter pre Honda. Najväčší návrat sa teda dosiahne, len čo šípka tachometrov prejde 4000 ot./min. V takýchto chvíľach je salón, ktorý sa zdal, že je takmer zdravý priepustný, vyplnený príjemným zvukom hodiniek. Bol som spokojný s rýchlou automatickou prevodovkou, ktorá je štandardne nainštalovaná na legende. Umožňuje vám plne uvedomiť potenciál motora a keď je plynový pedál ostro stlačený, je dosť sply skákanie do kroku alebo dokonca o dva nižšie. Ručne môžete prepínať prevodové stupne stlačením lístkov na pletenie volantu.
 
Jedným slovom je ľahké zrýchliť, ale brzdiť? Je to samozrejme možné a niet pochýb o výkone strmeňa brzdového strmeňa. Ale brzdový systém má zvláštnu funkciu. Vybrali ste si požadovaný stupeň stlačenia pedála a spomaľoval ste presne takým tempom, aký navrhujete. Ale pred zastávkou, aj keď neznížite úsilie na brzdových pedáloch, auto náhle urobí krátky trhnutie vpred, takže to musíte urobiť. Nemôžem povedať, čo je spôsobené takým podivným nastavením dvoch rokov. Ale v roztrhnutom rytme mestského pohybu to nie je dar a vy si zvyknete na takýto algoritmus naraz - je to také neobvyklé. Aj keď musím pripustiť, v tomto ohľade som v tomto ohľade nemal žiadne skutočné problémy.
 
Dobrá cena
 
Úspešný dizajn, vysoká úroveň pohodlia, všetko -koliesk a vynikajúci motor - To všetko sa ponúka za 69 000 dolárov. Takže Honda Legenda sa určite zaujme na ruskom trhu, je celkom možné konkurovať Lexus GS, Audi A6 , Mercedes -Benz E350 alebo BMW 5. séria. Ak niekto nevstane - front. Ako napríklad na Civic. Kupujúci tejto triedy nie sú zvyknutí čakať príliš dlho. A to sa nedá brať do úvahy.
 
Text: Andrey Osipov
 
 
Stručné technické vlastnosti legendy Honda
  
Objem motora, kubický meter. Pozri 3471
Počet ventilov na valec 4
Sila, l. S. Okolo./min. 295/6200
Max. Krútenie, nm asi./min. 351/5000
Zrýchlenie na 100 km/h, s. 7.3
Maximálna rýchlosť, km/h 250
Priemerná spotreba paliva L./100 km. 11.9
Objem palivovej nádrže, l. 73
Mass, kg. 1860
Rozmery, mm. 4960x1845x1455
  
 

Zdroj: Noviny „Automobile Izvestia“ [č. 19 (108), 2006]