Honda Legend Test Drive od roku 2009 sedan
Pre všetky prípady úspešného života
Nebude ľahké vysvetliť vašej druhej polovici, prečo je veľká Honda taká atraktívna pre mužské telo. Nakoniec si bude musieť vziať svoje slovo: nový ľad je oveľa viac ako len výrazný vzhľad, módny športový obraz a automatickú škatuľu v oblasti života. Iba pre mužov!
Koncentrácia vysokých technológií na jednotku vozidla v legende dosahuje kritickú hmotu, keď sa o niečo viac a auto sa zmení na robota. A namiesto toho, aby cestoval a nosil majiteľa, začne tancovať, mávať rukami a potulovať sa po schodoch. Touto cestou išiel ďalší plastový Android Honda Snow -White Android menom Azimo. Ten, ktorý bol uvedený v obchodnom zastúpení automobilov v Moskve, pre mňa určite urobil striekanie. Ukázalo sa, že budúcnosť nie je vôbec abstraktným konceptom, nie. Tu je, prosím: táto veľmi budúcnosť konkrétne tancuje pod mojím nosom medzi ostatnými Chondami! Človek si musel myslieť, nie príliš horší v intelekte.
Nechcem hovoriť o krásnej podlahe nič zlé, ale som si istý, že väčšina jej zástupcov sa jednoducho nechce ponoriť do všetkej technickej múdrosti, ktorú japonskí inžinieri v hojnosti poskytovali legendu. Bude to dosť pre nich, ktorí sú uvedení v prvom odseku. Ale to všetko je v iných Honda, štýlovejší a praktickejší. A čo je to jedinečné?
Je plný najrôznejších druhov typicky promuzhského funkcií, ktoré sa dajú variť v prípade iných tukov. Ak začnete Rapture, aby ste to povedali, hovoria, že intelektuálny systém úplnej jazdy SH-AWD počas zrýchlenia rozdeľuje krútiaci moment v pomere 60:40 v prospech predných kolies, ale s priamym pohybom prednej nápravy , je už 70% okamihu a pri aktívnom zákrutách sa zmení pomer pomeru naopak; Okrem toho, všetky Newton-meters navrhnuté pre zadnú nápravu môžu byť dodávané iba na jedno koleso, priateľ vás bude počúvať so zvedavosťou a položiť niekoľko objasňujúcich otázok.
A ako normálna žena reaguje na podobný prúd vedomia? So záujmom o intelektuálne slovo bude upozornený na systém Word, úškľabky na celom, zívnutie na jednotke a nakoniec zaspí skratku. A vy, aby ste prebudili spiace krásy, si budete musieť naliehavo spomenúť na nejaký život potvrdzujúci vtip. Ale tiež ste nepovedali ani slovo o jedinečnom systéme aktívneho potlačenia hluku! Áno, a o legendach neprístupných pre ruských kupujúcich, aktívna tempomatu s radarom a systém na zabránenie zrážkam by neubližoval povedať, však?
Nie, Icegend je skutočne mužský produkt. Ako kravata a viagra. A ani sa ma nesnažte presvedčiť!
Iba pre dospelých! Veľká Honda vyzerá dravá a asertívne, ale stroj stále chýba v originalite: na pozadí inej chondy našej doby sa štylistika legendy zdá byť veľmi mierna, hoci samozrejme nemá príjemnosť. Teraz je však v ňom málo Japonesensess, na ktorej napríklad Mazda zanechala skvelú. A posledná generácia Sivik trhá mozog? Toto je super! Preto v porovnaní s najnovšími novými produktmi z Japonska vyzerá Icewall trochu vyblednutá.
Ale na druhej strane, toto je stavové auto, však? Stroj pre tých, ktorí dosiahli určitú sociálnu úroveň a už sa mu podarilo získať rodinu. Pre tých, ktorí úspešne budujú svoje podnikanie alebo sa dostali do najvyšších prepojení v podnikovom manažmente cudzinca. Inými slovami, pre dospelých, ale ešte nie starý. A musím povedať, že legenda je štylisticky veľmi vyvážená medzi inováciami a konzervativizmom. A samozrejme, v každom prípade je to obrovský skok vpred v porovnaní s úprimne nudným autom predchádzajúcej generácie.
Okrem toho vidíte, že krása by nemala vždy slepá. Áno?
Sadol som si na miesto vodiča a začal som sa dotýkať všetkého, cítiť sa, železo a tlač. Keby bolo auto lacnejšie, bol by som prekvapený kvalitou materiálov a presnosti montáže. Ale v aute v hodnote siedmich desiatok severoameričanov nemôže byť nič iné, čo by bolo prekvapené. Skutočné auto so skutočnou pokožkou a skutočným stromom. Kde by tam malo byť jemne mäkké. Kde by to malo byť hladko hladké. Kde by malo byť zhruba drsné, sakra! Kde by mal byť panel kontroly nad mikroklímou ... Existuje okrúhla kontrola kontroly všetkých: Počasie bolo skryté v hĺbkach rozhrania a la Baemwashny A-Derive. Pite tak, ako by mal byť v počítači a nájdite správnu teplotu. Alebo niečo zaujímavejšie, napríklad kalendár alebo kalkulačka. Alebo nastavenia zvukového systému. Honda. Je tu všetko! Okrem navigačného systému. V zásade sa to poskytuje, ale Japonci ešte nenatreli mapu o našej krajine. V priebehu času však sľubujú, že toto vynechanie je korigované príslušným DVD-disk. Medzitým sa vstavaný prijímač GPS predstiera, že je banálnym kompasom.
Pod modrým tafometrom sa nachádza indikátor systému pohonu plného kolieska
Napriek rozhraniu s módnym kolesom je na centrálnej konzole stále veľa tlačidiel
Pamäť elektrického skla je určená pre dvoch vodičov. Tretí je zjavne zbytočný
S mobilným telefónom auto komunikuje cez Bluetooth
Netreba dodávať, že legenda je maximálna elektrifikovaná a mikrolyph? Po zapnutí zapaľovania sa volant posunie bližšie k vodičovi a stolička extrahuje jedno z dvoch nastavení z čriev svojej pamäti. Keď je zadný proces zapnutý, stroj posúva uši: pravé alebo ľavé vonkajšie zrkadlo (na výber z polohy zodpovedajúceho spínača) je prepracované na zadné koleso. A na monitore sa televízia vysielala z fotoaparátu, ktorá sa nachádza nad poznávacou značkou na veku veka kufra, o vzťahu dvoch nárazníkov: začína vaša Honda a niečo iné.
Iba pre vodičov!
Na zadnej pohovke nie je príliš veľa priestoru: s dosť posunutými prednými sedadlami si položíte kolená do chrbta. Ale záujmy sú narovnané vopred, môžete si získať prácu celkom tolerantne. Napriek tomu je oveľa lepšie zaujať logickejšie miesta pre Honda pred a priamo si vychutnať výlet.
Stolička vodiča (ako aj jeho spoločník), ktorá je mierne mäkká, poskytuje vynikajúcu bočnú podporu. To, že sa ukáže veľmi, ako má legenda v ohybe obrovskú stabilitu! Ak ho náhle položíte, zdá sa, že auto vzadu sa zdá byť ďalším bodom podpory: namiesto toho, aby ste prechádzali po ceste najmenšieho odporu a plazili sa niekde, kde je ľahšie sa krúti kolesami, newton s meračmi sa zrútia na Zadné vonkajšie koleso a začnite usilovne napĺňať auto do odbočky. Cítite sa, že sa zdá, že neviditeľné reťazce v kondodickom modeli pripájajú Hondu do stredu zákruty. Ale ak to vyriešite s kilometrami za hodinu, môžete zistiť, že auto ide do posúvania so všetkými jeho štyrmi. Ale, úprimne povedané, náhodou, s takou rýchlosťou, ani jeden normálny človek sa niekedy nenachádza na otočenie, niekedy sa jednoducho neverí, že stroj dokáže udržať schopnosť držať sa asfaltu, keď je toľko na rýchlomer!
Zároveň sa cítite každý centimeter cesty rukami a koniec koncov pri nízkej rýchlosti sa zdalo, že na volante nie je absolútne žiadne činidlo! Tu je: čím vyššia je rýchlosť, tým jasnejšie nula. A v priamej línii je auto a je úplne neporovnateľné. A tiež spomaľuje.
Na dverách sa záclony stúpa manuálne a na zadnom okne pomocou elektrického pohonu
Takto vyzerá pohodlná opierka hlavy s rozvinutým fackou!
Pod štítkom je úzky DOK
Ale hladkosť mŕtvice pre amatér. Nie je zlá, nie, je jej vlastná. Subjektívne je stroj vnímaný trochu tvrdý, ale myslím si, že Honders budú spokojné. Aj keď, samozrejme, v tejto triede a za tieto peniaze sú oveľa hladšie autá.
Legenda je vybavená jedným motorom je 295 koní V6, čo je dosť pre všetky prípady úspešného života. Podlahový pedál akcelerátora je veľmi živý: Auto okamžite reaguje na akcie plynu, čo je v okamihu začiatku pohybu zrejmé. Ale všetky ďalšie reakcie na plyn sú namazané v dôsledku poruchy ľahkej premyslenosti automatickej škatule: znížený prenos únikov Honda s miernym oneskorením, ale prechod z jedného prenosu do druhého nemožno pociťovať: kroky sa prekvapivo menia hladko hladko a zvuk motora je takmer nerozoznateľný. V manuálnom režime je stroj vyrobený oveľa živší.
Iba pozorne! Legenda hovorí, ale nie tak nahlas, ale celkom mierne. Vo všeobecnom orchestri je hlavnou šaržou kvartetom sólistov pneumatiky, ktoré usilovne premieta všetky nepravidelnosti cesty. Dovoľte mi, ale v legende prišla japonská akustika s viacnásobným systémom aktívneho potlačenia hluku, však? Áno, a ona pracuje, ale pripúšťam, z hlasnej (alebo skôr tichej) skratky ANC som čakal viac. Okrem toho je celkom zrejmé, že systém aktívne potláča hlavne aerodynamické zvuky. Takže prevrátenie kolies na ceste nezmizlo.
Samotný zvukový systém je však najúčinnejším nástrojom proti neoprávnenej kakofónii. V legende s dobrým zvukom môžete urobiť všetko, čo vôbec zavrie: aerodynamika, pneumatiky a cestujúcich. A ak sklo spustíte, môžete utopiť zdroje hluku, napríklad električku. So všetkými jeho zrážkami, cestujúcimi a dirigentom navyše. Magickú silu hudby rozptýli deväť rečníkov a jeden subwoofer. Navyše, zosilňovač v rukavicovej škatuli na skaly všetko toto akustické dobré. Ice -Free skutočne kričí pekne, okrem toho dodáva procesor skutočný zvuk 5.1.
Možno, že jednou z najcennejších vlastností Veľkej Hondy je toto skutočne vysoké technológie a sofistikované auto tlače patos, ako to robia drahé nemecké a anglické autá. Legenda sa stane dôstojnou osobou pre osobu vnútorne slobodnej a oslobodenú pre niekoho, kto už v jeho živote dokázal mať veľa vecí, ale naďalej zostáva v dobrej kondícii. Veľmi mužské auto!
Zvukové písmená
Legenda je vybavená systémom aktívneho potlačenia hluku ANC. Ako tieto listy fungujú? Mikrofóny v kabíne zachytávajú cudzí zvuk a potom systém syntetizuje antifázový signál druhu antisoundu, ktorý sa vysiela prostredníctvom reproduktorov zvukového systému (aby som to všetko napísal, potreboval som konzultáciu s akustikou špecialista). Inými slovami, klin je vyradený klinom. Systém je odpojený a uvedomujem si to, okamžite som sa rozhodol pocítiť rozdiel. Nestáva sa tichší, ale nejako inak. Bolo by správne povedať: Rozdiel sa nedá pochopiť, že nie je na úrovni sluchu tak na úrovni sluchu, ako je všeobecný pocit akustického pohodlia. To znamená, že auto nejde tichšie, ale niečo príjemnejšie.
Za
Vynikajúca ovládateľnosť, vynikajúca kombinácia motora a prevodovky, vysokohorské vybavenie
Proti
Jediné vybavenie
Honda legenda
Celkové informácie
Telo (počet miest/dverí)
Sedan (5/4)
Vybavená hmota, kg
1864
Dĺžka x Šírka x výška, mm
4955x1845x1450
Základňa, mm
2800
Predné/zadné, mm
1575/1585
Objem kufra, L
452
Rýchlosť, km/h
250
Čas zrýchlenia 0100 km/h, s
7.3
Spotreba paliva, l/100 km
8.9/17
Objem palivovej nádrže, l
73
Motor
Miesto
Predné priečne
Návrh
benzín V6
Pracovný objem, SMZ
3471
Power, L.S. pri otáčkach
295/6200
Krútenie, KGSM pri otáčkach
35,8/5000
Podvozok
Zavesenie:
Nezávislá jar
pred
Dvojitý
za
Mollycent
Riadenie
typ stojana s zosilňovačom
Brzdenie
disk, v prednej časti vetrania
Pneumatiky
235/50 R17
Auto
od 0,63 $/km
Kirill Brevdo, fotografia Gleb Semerenko
