Testovacia jazda Honda Legend Sedan od roku 2006 sedan

Pre všetky prípady úspešného života

Nebude ľahké vysvetliť vašej druhej polovici, prečo je veľká Honda taká atraktívna pre mužské telo. Nakoniec si bude musieť vziať svoje slovo: nový ľad je oveľa viac ako len výrazný vzhľad, módny športový obraz a život-an-automát.
 



Iba pre mužov!
Koncentrácia vysokých technológií na jednotku vozidla v legende dosahuje kritickú hmotu, keď sa o niečo viac a auto sa zmení na robota. A namiesto toho, aby sa cestoval a nosil majiteľa, začne tancovať, mávať rukami a potulovať sa po schodoch. Touto cestou išiel ďalší plastový Android s názvom Honda Snow -White Android menom Azimo. Ten, ktorý bol uvedený v obchodnom zastúpení automobilov v Moskve, pre mňa určite urobil striekanie. Ukázalo sa, že budúcnosť nie je vôbec abstraktným konceptom, nie. Tu je to, prosím: táto veľmi budúcnosť konkrétne tancuje pod mojím nosom okrem iného Chond! Človek musí myslieť, nie je to v intelektu príliš horší.
 

Nechcem hovoriť o krásnej podlahe nič zlé, ale som si istý, že väčšina jej zástupcov sa jednoducho nechce ponoriť do všetkej technickej múdrosti, ktorú japonskí inžinieri majú hojnosť legendy. Bude to dosť pre tých, ktorí sú uvedení v prvom odseku. Ale to všetko je v iných Honda, štýlovejší a praktickejší. A čo je to jedinečné?
 

Je plný najrôznejších druhov typicky promuzhského funkcií, ktoré sa dajú variť v prípade iných tukov. Ak začnete Rapture, aby ste to povedali, hovoria, že intelektuálny systém pohonu plného kolies počas zrýchlenia počas zrýchlenia rozdeľuje krútiaci moment v pomere 60:40 v prospech predných kolies, ale s priamym pohybom pred predným nápravy, už existuje 70% okamihu a aktívne zákruty. Pomer sa mení naopak; Okrem toho, všetky Newton-meters navrhnuté pre zadnú nápravu môžu byť dodávané iba na jedno koleso, priateľ vás bude počúvať so zvedavosťou a položiť niekoľko objasňujúcich otázok.
 

A ako normálna žena reaguje na podobný prúd vedomia? So záujmom o intelektuálne slovo bude upozorniť na systém Word, úškľabky na celom, zívnutie na pohone a nakoniec zaspí skratku. A vy, s cieľom zobudiť spiace krásy, si budete naliehavo musieť pamätať na nejaký život potvrdzujúci vtip. Ale tiež ste nepovedali ani slovo o jedinečnom systéme aktívneho potlačenia hluku! Áno, a o legendach neprístupných pre ruských kupujúcich, aktívna kontrola plavby s radarom a systém na zabránenie zrážok by neubližoval povedať, však?

Nie, Icegend je skutočne mužský produkt. Ako kravata a viagra. A ani sa ma nesnažte presvedčiť!
 



Iba pre dospelých!
Veľká Honda vyzerá dravá a asertívne, ale stroj stále chýba v originalite: na pozadí iných chondov našej doby sa štylistika legendy javí ako veľmi mierna, hoci samozrejme nemá príjemnosť. Ale v ňom je málo Japonesensess, na ktorej napríklad Mazda odišla. A posledná generácia Sivik trhá mozog? Toto je super! Preto v porovnaní s najnovšími novými produktmi z Japonska vyzerá ľad bez trochu vyblednuté.

Ale na druhej strane, toto je stavové auto, však? Auto pre tých, ktorí dosiahli určitú sociálnu úroveň a už sa im podarilo získať rodinu. Pre tých, ktorí úspešne budujú svoje podnikanie alebo sa dostali do najvyšších spojení v podnikovom riadení cudzinca. Inými slovami, pre dospelých, ale ešte nie starí. A musím povedať, že štylisticky je legenda medzi inováciami a konzervativizmom veľmi vyvážená. A samozrejme, v každom prípade je to obrovský skok vpred v porovnaní s úprimne nudným autom predchádzajúcej generácie.
 

Okrem toho vidíte, že krása by nemala vždy slepá. Áno?
 

Sadol som si na miesto vodiča a začnem sa dotýkať všetkého, cítiť sa, železo a tlač. Keby bolo auto lacnejšie, bol by som prekvapený kvalitou materiálov a presnosti montáže. Ale v aute v hodnote siedmich desiatok severoameričanov nemôže byť nič iné iným spôsobom. Skutočné auto so skutočnou pokožkou a skutočným stromom. Kde by tam malo byť jemne mäkké. Kde by to malo byť hladko hladké. Kde by to malo byť zhruba drsné, sakra! Kde by mal byť ovládací panel mikroklímy ... Existuje okrúhla kontrola ovládacieho prvku: počasie bolo skryté v hĺbkach rozhrania a la Baemveshny AI-Drive. Pite tak, ako by mal byť v počítači a nájdite správnu teplotu. Alebo niečo zaujímavejšie, napríklad kalendár alebo kalkulačka. Alebo nastavenia zvukového systému. Honda. Je tu všetko! Okrem navigačného systému. V zásade sa to poskytuje, ale Japonci ešte nenatreli mapu o našej krajine. V priebehu času však sľubujú, že toto opomenutie je korigované príslušným diskom DVD. Medzitým sa vstavaný prijímač GPS predstiera na banálny kompas.

 
   
Pod modrým tafometrom je pod modrým tafometrom umiestnený systém pohonu plného kolieska
 

Napriek rozhraniu s módnym kolesom je na centrálnej konzole stále veľa tlačidiel
 

Pamäť elektrického skla je určená pre dva ovládače. Tretí je zjavne zbytočný
 
      
S mobilným telefónom auto komunikuje cez Bluetooth


Netreba dodávať, že legenda je maximálna elektrifikovaná a mikrolyph? Po zapnutí zapaľovania sa volant posunie bližšie k vodičovi a stolička extrahuje jedno z dvoch nastavení z čriev svojej pamäte. Keď je zapnutá zadná rýchlosť, stroj posúva uši: pravé alebo ľavé vonkajšie zrkadlo (na výber z polohy zodpovedajúceho spínača) je prepracované na zadné koleso. A na monitore sa televízia vysielala z fotoaparátu, ktorá sa nachádza nad poznávacou značkou na veku veka kufra, o vzťahu dvoch nárazníkov: začína vaša Honda a niečo iné.
 



Iba pre vodičov!
Na zadnej pohovke nie je príliš veľa miesta: s dosť posunutými prednými sedadlami si položíte kolená do chrbta. Ale záujmy sú narovnané vopred, môžete si získať prácu celkom tolerantne. Napriek tomu je oveľa lepšie zaujať logickejšie miesta pre Honda pred a priamo si vychutnať výlet.

Stolička vodiča (ako aj jeho spoločník), ktorá je mierne mäkká, poskytuje vynikajúcu bočnú podporu. To, že sa ukáže veľmi, ako má legenda v ohybe obrovskú stabilitu! Ak ho náhle položíte, pri aute sa objaví ďalší bod podpory: namiesto toho, aby ste prechádzali po ceste najmenšieho odporu a plazili sa niekde, kde je ľahšie sa krúti kolesami, Newtoniáni s meračmi zrútia na zadnom vonkajšom kolieske a Začnite riediť stroj na zákrutu. Cítite sa, že sa zdá, že neviditeľné reťazce v kordickom modeli pripájajú Hondu do stredu otočenia. Ale ak to vyriešite s kilometrami za hodinu, môžete zistiť, že auto sa posúva so všetkými jeho štyrmi. Ale, úprimne povedané, náhodou, s takou rýchlosťou, ani jeden normálny človek niekedy nepokrýva, niekedy sa jednoducho neverí, že stroj dokáže udržať schopnosť držať sa asfaltu, keď je toľko na rýchlomer!
 

Zároveň sa cítite každý centimeter cesty rukami a koniec koncov pri nízkej rýchlosti sa zdalo, že na volante nie je absolútne žiadne činidlo! Tu je: čím vyššia je rýchlosť, tým jasnejšie nula. A v priamej línii je auto a je úplne neporovnateľné. A tiež spomaľuje.

 
   
Na dverách závesy stúpajú manuálne a na zadnom okne pomocou elektrického pohonu
 

Takto vyzerá pohodlná opierka hlavy s rozvinutou fackou!
 

Pod podlahou kufra je úzka Doctaa


Ale plynulosť pohybu pre amatér. Nie je zlá, nie, je jej vlastná. Subjektívne je stroj vnímaný trochu tvrdý, ale myslím si, že Honders budú spokojné. Aj keď, samozrejme, v tejto triede a za tieto peniaze existujú oveľa hladšie autá.
 

Legenda je vybavená jedným motorom je 295 koní V6, čo je dosť pre všetky prípady úspešného života. Podlahový pedál akcelerátora je veľmi živý: Auto okamžite reaguje na plynové akcie, čo je v okamihu začiatku pohybu zrejmé. Ale všetky ďalšie reakcie na plyn sú namazané v dôsledku poruchy ľahkej premyslenosti automatickej škatule: znížený prenos únikov Honda s miernym oneskorením, ale prechod z jedného prevodu do druhého nemožno pociťovať: kroky sa prekvapivo menia hladko hladko a zvuk motora je takmer nerozoznateľný. V manuálnom režime je stroj vyrobený oveľa živší.
 



Iba na pozorný!
Legenda hovorí, ale nie tak hlasná, ale celkom mierne. Vo všeobecnom orchestri je hlavnou šaržou kvartetom sólistov pneumatiky, ktoré usilovne iskrijú všetky nepravidelnosti cesty. Dovoľte mi, ale v legende prišla japonská akustika s viacnásobným systémom aktívneho potlačenia hluku, však? Áno, a ona pracuje, ale pripúšťam, z hlasnej (alebo skôr tichej) skratky ANC som čakal viac. Okrem toho je celkom zrejmé, že systém aktívne potláča hlavne aerodynamické zvuky. Takže preklopenie kolies na ceste nezmizlo.
 

Samotný zvukový systém je však najúčinnejším nástrojom proti neoprávnenej kakofónii. V legende môže byť dobrý zvuk nútený vôbec držať hubu: aerodynamiku, pneumatiky a cestujúcich. A ak sklo spustíte, môžete utopiť zdroje hluku, napríklad električku. So všetkými jeho castmi, cestujúcimi a dirigentom navyše. Magickú silu hudby rozptýli deväť rečníkov a jeden subwoofer. Navyše, zosilňovač v rukavicovej škatuli na skaly všetko toto akustické dobré. Ice -free naozaj kričí pekne, okrem toho dodáva procesor skutočný zvuk 5.1.

Možno, že jednou z najcennejších vlastností veľkej Hondy je tento skutočne vysoký technológia a sofistikovaný stroj netlačí patos, ako to robia drahé nemecké a anglické autá. Legenda sa stane hodným spolupracovníkom vnútorne slobodnej a oslobodenej osoby, ktorej sa už v jeho živote podarilo byť veľa vecí, ale naďalej zostáva v dobrej kondícii. Veľmi mužské auto!
    
Zvukové písmená

Legenda je vybavená systémom aktívneho potlačenia hluku ANC. Ako tieto listy fungujú? Mikrofóny v kabíne zachytia cudzí zvuk a potom systém syntetizuje antifázový signál druhu antisoundu, ktorý sa vysiela prostredníctvom reproduktorov zvukového systému (aby som to všetko napísal, potreboval som konzultáciu s akustikou špecialista). Inými slovami, klin je vyradený klinom. Systém je odpojený a pochopenie tomu, okamžite som sa rozhodol pocítiť rozdiel. Nie je to tichšie, ale nejako inak. Bolo by správne povedať: Rozdiel sa nedá chápať tak na úrovni sluchu, ako v prípade všeobecného pocitu akustického pohodlia. To znamená, že auto nejde tichšie, ale niečo príjemnejšie.
 
ZA

Vynikajúca ovládateľnosť, vynikajúca kombinácia motora a prevodovky, vysokohorské vybavenie
Proti

Jediné vybavenie
 
 
Honda legenda

spoločné údaje
 
Telo (počet miest/dverí)
Sedan (5/4)
 
Vybavená hmota, kg
1864
 
Dĺžka x Šírka x výška, mm
4955x1845x1450
 
Základňa, mm
2800
 
Predné/zadné, mm stop
1575/1585
 
Objem kufra, L
452
 
Rýchlosť, km/h
250
 
Čas zrýchlenia 0100 km/h, s
7.3
 
Spotreba paliva, l/100 km
8.9/17
 
Objem palivovej nádrže, l
73
 

Motor
 
Miesto
Predné priečne
 
Návrh
benzín V6
 
Pracovný objem, SMZ
3471
 
Power, L.S. pri otáčkach
295/6200
 
Krútiaci moment, kgsm pri otáčkach
35,8/5000
 

Podvozok
 
Odpruženie:
Nezávislá jar
 
predná strana
Dvojitý
 
za
Mollycent
 
Riadenie
typ stojana s zosilňovačom
 
Brzdenie
disk, v prednej časti vetrania
 
Pneumatiky
235/50 R17
 

Auto
od 0,63 $/km
 
 
Kirill Brevdo, fotografia Gleb Semerenko
 
 

Zdroj: Časopis Kúpte si auto [19/2006]