Honda Legend Test Drive od roku 2009 sedan
Štvrtá „legenda“
Honda Sh -awd Full -wheel Drive je špeciálny príbehČoskoro sa auto zmení na vysávač. Nie preto, že teraz niektoré modely navonok podobajú domácnosti, a nie na cestnom vybavení. A v zmysle jednoduchosti obehu pri absencii špeciálnych zručností. Ako malý a neprimeraný vodič dnes sa dnes starajú ESP, DSC, EBD, aktívne riadenie, discipované a ďalšie podobné systémy. Ale to je iba začiatok. V blízkej budúcnosti sa pozriete a volant nebude potrebný - predstavil som cieľ a relaxoval! Pravdepodobne budem nudný. Ale aj keď je to zábava: zakaždým, keď čelíte tomuto druhu inovácií, snažíte sa ich buď prekonať, alebo ich použiť na najlepšiu jazdu. V prípade legendy Honda, plnená inováciami, ako je slnečnica so semenami, mi táto zábava poskytla zvláštne potešenie. Pretože som možno nesplnil systémy pohonu všetkých kolies. Potenciálne SH-AWD (super manipulácia s pohonom všetkých kolies) dáva nové, bezprecedentné možnosti aktívneho vodiča. V každom prípade, podľa prvého suchého dojmu.
Systém pohonu všetkých ciest v novej legende je nepochybne hlavným jedlom. Je však obvyklé začať s aperitívom a občerstvením. Preto si všimnem, že Honda pracovala na štvrtej generácii svojej vlajkovej lode osem a pol roka. Je to pochopiteľné: na pozadí konkurentov si spoločnosť nemohla dovoliť robiť obyčajný produkt, bez osobitných nárokov alebo s rozmazanými vyhliadkami na trhu. Okrem toho v procese zmeny obrazu, keď sú také jasné modely, ako sú dohody Accord a Civic. Teraz môžeme bezpečne povedať, že legenda sa stala zjavením.
Monolitický dizajn
V obchodnej triede hrá vzhľad osobitná úloha. Vlastná osoba, ktorá sa týka, nikdy nebude sedieť v mydlovom miske, aj keď je veľká. Potrebuje štýl, ktorý by zdôraznil jeho stav a hovoril o dobrom vkusu. Dizajnéri spoločnosti Honda urobili všetko. Podarilo sa im vytvoriť telo, monolitické (ako hovoria sami) a ktoré so všetkou jednoznačnosťou naznačujú ambície a aktívny životný štýl majiteľa sedanu. Navonok je legenda v skutočnosti vnímaná ako celok, z ktorého nie je možné odstrániť akékoľvek podrobnosti bez predsudkov - všetko je také harmonické. Mimochodom, zvláštnosť procesu práce na dizajne bola v opakovaných cykloch aerodynamických testov, z ktorých každá z nich vyžadovala určité úpravy vonkajšej strany. Okrem toho sa v Nemecku, modely v Taliansku a aerodynamické testy sa uskutočňovali v Japonsku. Výsledkom je, že tvar tela v klinoch, úspešná kombinácia ostrých tvárí a zaoblených povrchov, vynikajúca aerodynamika a príjemný, mierne agresívny vzhľad. V porovnaní s predchodcom nový legendový sedan pridal po stranách 25 mm, pestoval 15 mm, ale bol kratší o 40 mm.
Pôvodná technológia osvetlenia si zaslúži niekoľko láskavých slov. Vpredu sú to rotačné šošovky pod čiapkou s tmavým kovovým postrekovaním a vzadu sú kombinované lampášky s 28 LED v každom. Bočné zrkadlá majú vodné odopakovacie vlastnosti a okuliare predných dverí majú špeciálny povlak, ktorý im umožňuje zostať čistý za nepriaznivého počasia. Nemohol som skontrolovať, ako to bude fungovať v Rusku - počasie bolo slnečno. Stále sa však plánujeme vrátiť do auta v zime, aby sme zažili, aby sa legenda zaobchádzala v plnom rozsahu, na klzkých povlakoch, potom budeme venovať pozornosť skla.
Zmyselné pohodlie
Túto definíciu pohodlia som nevymyslel, ale príslušné služby Honda. Ale môžete s ním súhlasiť. Preto som sa napríklad, keď som sa prepadol do miesta vodiča, okamžite som sa cítil v pohode. Je zrejmé, že dizajnéri sa postarali o muža pri volante volantu: okolo neho bol postavený priestranný salón. Všetky zariadenia, obrazovky, ukazovatele sa pozerajú do očí, na stranách obrovských lemov zrkadiel, v ktorých ani to, čo nechcete vidieť. Sedadlo má kompletnú sadu úprav - samozrejme elektrické. Volant sa pohybuje vo výške aj odchodom. Štít prístroja s tromi krúžkami a automatickým podsvietením v modrých tónoch vyzerá dokonale. Pod rýchlomerom sa zobrazuje počítač na palube, ktorý nielen poskytuje rôzne užitočné informácie, ale tiež demonštruje distribúciu krútiaceho momentu medzi kolesami, ako sa hovorí -v režime v -line.
Ale centrálna konzola s veľkým monitorom mi osobne spôsobila podivné a nejednoznačné pocity. Po prvé, tento monitor vám môže poskytnúť veľa zbytočných informácií, ako je dĺžka a šírka v okamihu, keď ste, alebo nadmorská výška nad morom. Najzaujímavejšie detaily však nemožno priniesť na veľkú obrazovku - napríklad o práci toho istého sh -awd. Možno sa to deje tak, aby vodič nie je odvádzaný znova od krásneho obrázka, ale tiež nie je ľahké pozerať sa na malé stupnice pod rýchlomerom. Po druhé, informácie o aktuálnom čase, teplote cez palubu a nastaveniach zvukového centra sa súčasne zobrazujú na úzkom pomocnom displeji v samom hornej časti konzoly (sendvič a iba). A všetky tieto zákruty a číselníky sú vnímané s zbežným vzhľadom, ako čínsky list, ktorý je veľmi ťažké zistiť. Po tretie, na konzole je veľa tlačidiel a joystick palubného počítača nižšie. Aby ste pochopili, kam stlačiť, čo sa krúti, ako sa pohybovať - \u200b\u200bmusíte sa chopiť pokynov a trénovať celé hodiny, nedosiahnete všetko intuitívne. Vo všeobecnosti nie príliš pohodlné. Je dobré, že zvukové centrum je možné ovládať pomocou tlačidiel na volante. Neexistujú žiadne sťažnosti týkajúce sa kvality zvuku - bola špeciálne vyvinutá pre Honda v Bose. Pretože neexistujú žiadne sťažnosti na iné systémy na podporu života. Pri rovnakej klimatickej kontrole je skutočná inovácia. Systém, celkom prirodzene, je schopný poskytnúť vodičovi a cestujúcim rôzne podmienky pre existenciu v kabíne. Ale! Existuje tiež možnosť kontrolovať teplotu v horných a dolných zónach - osobitne. Aby ste udržali hlavu v chlade podľa ruského príslovia a nohy sú teplé. Nakoniec Japonci neboli príliš leniví na to, aby priviazali klimatickú kontrolu so systémom GPS: odkiaľ spadli lúče slnečných lúčov - je tu chladnejšie. Mám podozrenie, že elektronický mozog legendy je tiež schopný iných zázrakov, ktoré som jednoducho nemal čas uvedomiť si za tri dni.
A dokonca aj vo vnútri je priestranný. Napriek zníženej celkovej dĺžke sa salón vo všetkých ohľadoch stal viac. Preto je dostatočné miesto pre nohy zadných cestujúcich a skôr priestrannú batožinu - jej objem je 452 litrov. Okrem toho sú v korme bočné záclony - vstávajú manuálne a zadné, s elektrickým pohonom. Iba táto jednotka je polovica: stojí za to previesť automatický prevodový volič do pozície R, keď opona klesá, ale nevstáva sa späť sama, musíte znova stlačiť príslušné tlačidlo. Ale je to hlavná vec?
Super manipulácia
Hlavnou vecou je, samozrejme, systém pohonu cieľa. Čitateľ nenačítam podrobným opisom princípov centrálneho diferenciálu alebo planétového reduktora, dvoch elektromagnetických spojok - jeden pre každé zadné koleso. Mimochodom, žiadna iná automobilka to ešte neponúkala. Ale vedieť, že krútiaci moment prechádza medzi osami v pomere 70:30 a medzi ľavým a pravým zadným kolesom - v podiele 100: 0 (a naopak, samozrejme) - je to možno užitočné. Ale celé vrchol SH -AWD je, že tento okamih kráča s veľkým významom a najvýraznejším - samozrejme, predvídateľným. Aspoň na suchom asfalte. Znovu urobím rezerváciu: klzký test, ktorý umožní porozumieť všetkému až do konca - stále musíme. Medzitým veľmi stručne poviem, že je napísaný v oficiálnej tlačovej správe a zdieľa niektoré osobné dojmy.
Spoločnosť Honda uvádza, že distribúcia krútiaceho momentu sa vykonáva zakazovaním korekcie, ktorej zdrojom sú informácie o akciách vodiča. Inými slovami, elektronika neustále analyzuje informácie z mnohých senzorov - o uhle rotácie volantu, bočného zrýchlenia, stupňa stlačenia pedálu akcelerátora, rýchlosť rotácie každého kolesa a vyberie najlepšiu voľbu na distribúciu krútiaceho momentu Medzi kolesami auta.
Pekná teória, obráťte sa na prax. Pri ostrom štarte pri suchom asfalte je väčšina momentu nasmerovaná na predné kolesá, o čom svedčia váhy na monitore pod rýchlomerom. Pri jazde po diaľnici - naopak. Pri odovzdávaní väzu na zákrute na tomto monitore začína taká píšťalka, že ho nemôžete sledovať, najmä za volantom. Takže sa môžem spoliehať iba na osobné pocity.
Tieto pocity sú také. Na rovnomernom plyne v zákrute auto demonštruje neutrálnu rotáciu a usiluje sa o celé telo zákruty. Príkladom by som povedal, správanie. Legenda je taká lojálna k vodičovi, že to nevyhnutne chcem vyprovokovať na niektoré rozhodujúce kroky. A potom čo? Potom sa naloží zadné vonkajšie koleso a auto sa doslova diverzifikuje na otočenie. Z ktorých s zručným manipuláciou s plynovým pedálom vytiahnite predné kolesá. Úžasný! Ale to nie je všetko. Ak sa rozhodnete pre priame provokácie, v okamihu, keď by sa kŕmenie podľa všetkých fyzikálnych zákonov malo ísť na šmyk, elektronika vykladá zadné kolesá. Zruční vodiči, ktorí jazdia na zadnej strane -vozidlo pohonu kolies sú dobre známi touto technikou: Pri jazde pod trakciou stlačte pedál spojky (preneste automatickú prevodovku do polohy n), aby sa trajektória narovnala. V legende robí SH-AWD skvele takúto operáciu. Vodič môže správne skrútiť volant. Našťastie je mechanizmus riadenia celkom kompetentne. Je to veľmi významné: ak vodič robí všetko správne, systém stabilizácie VSC nezasahuje, čo umožňuje slobodu - samozrejme v rámci primeraných limitov. Environmentálna kontrola je podporovaná aj elastickým pozastavením. Poskytnutie úrovne pohodlia zodpovedajúcej autu zároveň neumožňuje príliš veľké rolky tela. Preto je veľké auto veľmi stabilné nielen na priamkach.
Ďalšou nepopierateľnou výhodou legendy je napájacia jednotka. 6-valcový motor od vedúceho dizajnu motora má pracovný objem 3,5 litra a vyvíja 295 koní. Maximálny výkon a krútiaci moment 351 nm. V skutočnosti to znamená vynikajúce dynamické vlastnosti a typický charakter pre Honda. Najväčší návrat sa teda dosiahne, len čo šípka tachometrov prejde 4000 ot./min. V takých chvíľach je salón, ktorý sa zdal, že je takmer zdravý priepustný, plnený príjemným drážkovaným zvukom. Bol som spokojný s rýchlou automatickou prevodovkou, ktorá je štandardne nainštalovaná na legende. Umožňuje vám plne uvedomiť potenciál motora a s ostrým lisom na plynovom pedále je dosť sply skákanie do kroku alebo dokonca o dva nižšie. Prevodovky môžete ručne prepnúť stlačením lístkov na pletenie volantu na volante.
Jedným slovom je ľahké zrýchliť, ale brzdiť? Je to samozrejme možné a niet pochýb o sile brzdového strmeňa. Ale brzdový systém má zvláštnu funkciu. Zdá sa, že ste si vybrali požadovaný stupeň stlačenia pedála a spomaľoval presne tempo, ako navrhujete. Ale pred zastávkou, aj keď neznižujete úsilie na brzdových pedáloch, auto náhle urobí krátky trhnutie vpred, takže to musíte urobiť. Nemôžem povedať, čo je také podivné nastavenie dvoch rokov spôsobené. Ale v roztrhnutom rytme mestského hnutia to nie je dar a vy si zvyknete na takýto algoritmus naraz - je to také neobvyklé. Aj keď musím priznať, že som v tomto ohľade nemal žiadne skutočné problémy.
Dobrá cena
Úspešný dizajn, vysoká úroveň pohodlia, všetko -koliesk a vynikajúci motor - To všetko sa ponúka za 69 000 dolárov. Takže Honda Legend sa určite zaujme svoje správne miesto na ruskom trhu, je celkom možné konkurovať Lexus GS, Audi A6 , Mercedes -Benz E350 alebo BMW 5. séria. Ak nikto nie je - - front. Ako napríklad na Civic. Kupujúci tejto triedy nie sú zvyknutí čakať príliš dlho. A to sa nedá brať do úvahy.
Text: Andrey Osipov
Stručné technické charakteristiky Honda Legend
Objem motora, kubický meter. Pozri 3471
Počet ventilov na valec 4
Sila, l. S. Okolo./min. 295/6200
Max. Krútiaci moment, nm asi./min. 351/5000
Zrýchlenie na 100 km/h, s. 7.3
Maximálna rýchlosť, km/h 250
Priemerná spotreba paliva L./100 km. 11.9
Objem palivovej nádrže, l. 73
Mass Mass, kg. 1860
Rozmery, mm. 4960x1845x1455
