Testovacia jazda Honda Legend Sedan od roku 2006 sedan

Basabi podľa chuti

Anglické vodiči často interpretujú názov Honda ako skratku a ponúka všetky druhy dekódovaní žartových dekódovaní s hodnotením spotrebiteľských vlastností značky. Možnosti sú zvyčajne polárne. Od šťastných majiteľov nikdy nič nevedú, to znamená, že šťastní majitelia nebudú sedieť na ničom inom v ich živote, až po strašne nadmernú úpravu, potrebujú pomoc otca - príšerne nadmerne stanovenú, čo si vyžaduje pomoc s priečinkom. Naši motoristi nie sú tak zruční, pokiaľ ide o zábavnú filológiu, ale podľa hlavného autopilota sa môžu v Hondase líšiť: buď dobré alebo ... nie veľmi. Všetko záleží na konkrétnom stroji. Konkrétne Nikolai Fomenko testoval Honda legendu.
 
Honda Legend je auto vibalizované verejnosťou a tlakom. A to nielen na severoamerickom trhu, kde sa predáva pod názvom Acura RL, ale aj vo vlasti rozmaznanej dobrou technológiou. Najmä v Japonsku bola legenda uznaná za auto rokov 2004-2005. Okrem toho vďaka kompletnému systému Super Mandling All-Wheels Drive (SH-AWD) a pešo, model dostal odmenu za najpokročilejšie technológie.
Nakoniec, legendové ministerstvo dopravy bolo udelené čestné osvedčenie o vozidle s extrémne nízkymi emisiami škodlivých látok. Indikátor toxicity Honda Legend je o 75% nižší ako prípustné normy akceptované v krajine stúpajúceho slnka.
Božie milosrdenstvo. Nízky luk smerom k krajine vychádzajúceho slnka a jeho majstrov automobilových záležitostí. Poznajú svoje podnikanie dobre. Majú však jednu funkciu správania: snažia sa nám demonštrovať, dementných hidží, ktoré vedia lepšie, čo potrebujeme v aute. Dajte im slobodu-všetky sú európske a americké autá a hovoria: Takto bude váš BMW správnejší a krajší.
Je to rovnaké, ako keby niektorí rešpektovaný starý otec z Palekha z jeho vlastnej iniciatívy zaviazali vyrobiť a maľovať drevený idol pre africký kmeň tikitiky. A určite by som urobil idol lepšie ako ten, ktorý chudobní barbari stále uctievali. Pretože vidíte, vieme, ako to urobiť správne. Samotný idol, ktorý si dobre predstavujeme. Podľa fotografie z časopisu po celom svete v roku 1976. Fotografia nie je dôležitá, no, nič. Nebudeme to len prekresliť, ale vyzdobiť a vyvolávať ho. Dôkladne si to dajte, povedzme to. Indigo budeme mať dokonca aj modrú ako prírodnú. Samotný Boh je pôsobivejší a Pocheglasey.
 
Japonské auto sa zhromaždilo, aby dalo Hujinovým vkusom, je to rovnaký hypertrofovaný Boh. Tu je Honda Legenda - to je východná legenda o výkone vývozu.
 
Sedíte v stiesnenej legende a chápete, že ostrovani s Honsu sú malí ľudia. Som si istý
V tesnom, nie urážke. Na diaľke vyzerá Honda Legenda veľmi dobre. Za predpokladu, že ide o vzdialenosť najmenej pätnástich metrov a uvažujete o aute s bočným videním. S týmto uhlom sa môže zdať, že je to drahé a krásne auto. Priblíženie a videnie cenovky ste presvedčení, že je to skutočne drahé auto. Ale nie také krásne, ako sa zdalo z diaľky. Dizajn mydla japonských strojov už spôsobuje fyzické odmietnutie. Kvôli unaveným sú takmer rovnaké fyziognomie japonských automobilov platné, nechcem si sadnúť na volant a pozerať sa, čo majú vo vnútri. Nechcem sedieť v pražci.
 
Ale som v teste. A otvorím dvere legendy. A chápem, že sa otvára rovnako ako Civic. S rovnakým zvukom, aký je vydesený gopher, je električkou električkou. Prvý dojem z toho, čo ste vo vnútri videli, je rovnaký Hyundai Sonata, v o niečo drahší výkon.
Usadil som sa pri volante a mám pocit, že navštevujem počítačového programátora pre mezaníny nútené elektronikou. Salón nie je v žiadnom prípade malý - vonkajšia legenda skutočne robí dosť blízky dojem. Okamžite je zrejmé, že ostrovani s Honsu, Kyusu, Sikoku a Hokkaido sú malými ľuďmi.
 
Navyše, tesnosť legendy nie je vôbec rovnaká ako tesnosť typu Xaguar X, ktorý je podobný úzkej bunde od Zegny. V Honde sa veľký vodič s veľkosťou nemusí zmestiť, pretože celý priestor je upchatý obrovským počtom zariadení a tlačidiel. Sú všade: na volante a pod kolesom, na prístrojovej doske a na centrálnom tuneli, kde sa nachádza aj ovládač - Hondovsky analóg MMI alebo i -drive. Všetko, ako to vyžaduje móda, je. Držanie prepínačov však nie sú veľmi pohodlné. Kľúčová karta namiesto zámku zapaľovania-nie, nie s tlačidlom štartu, ale s výstrednou rotačnou rukoväťou.
Množstvo konfigurácie je skvelé. Ale všetko by malo byť s mierou. Tu je ergonómia obetovaná kvôli veľkolepému interiéru, ktorý evokuje spomienky na polovicu 80. rokov-čas vzhľadu strieborných pások typu 777 s farebnými radmi na fasáde a jasnými nálepkami po stranách.
  
 
Nový kompaktný a ľahký 3,5-litrový motor V6 SOHC so systémom VTEC je najsilnejším prístrojom v histórii značky. Na poslednej Moskve International Auto Show sa ukázala verzia Honda Legend s rovnakým motorom, ktorý by mohol rozptýliť auto na 100 km/h po dobu 7,3 s a vyvinúť maximálnu rýchlosť 250 km/h.
Zoznam štandardných zariadení Honda Legend je zreteľne bohatší ako mnoho priamych konkurentov a toto bohatstvo sa neobmedzuje iba na pôsobivý súbor inteligentných elektronických systémov. Medzi príjemnými a užitočnými vecami: elektroregulácia volantu vo výške a lete, spínače volantu vo forme okvetných lístkov, rotačných xenónov a hmlových svetiel, tempomatu, fotoaparátu zadného pohľadu, zvukový systém s meničom DVD, 9 reproduktorov a subwooferátorov , Hands Free s technológiou Bluetooth, aktívnym systémom redukcie hluku, prístupom k autu bez kľúča, dažďom a svetlom senzorov atď.
 
Niekto úmyselne s veľkolepým interiérom sa bude páčiť. Čo robiť? Nie všetci išli do galérie Ufitsi a zaťažovali sa promenádou v centre Petrohradu St.
Kam umiestniť stred? Opakujem, Honda Legenda - auto je dosť drahé. Jeho majiteľ bude mať možnosť uvedomiť si túto skutočnosť nielen v čase nákupu, ale aj v nasledujúcich rokoch prevádzky. Ak musíte zaplatiť vážnu dopravnú daň. Alebo keď, Boh zakaz, budete musieť kontaktovať servisné stredisko. Faktom je, že autá Honda majú takmer všetky podrobnosti o životnej záruke. A s týmito detailmi z zliatin vysokej kvality sa takmer nikdy nedeje. Japonci žijú na ostrovoch, ktoré vyhodili trvalé prihrávky, monzúny a iná vánková soľ impregnovaná soľou. Ochrana pred rozkladom je preto osobitným článkom pri výstavbe japonských automobilov. Robia tak, že nikdy nič nezmenia. Mimochodom, interpretácia mena Honda ako veľmi dobrého, odolného a spoľahlivého auta bude zaslúžene presná. Ale ak sa však niečo v japonskom aute rozpadne, potom to ohrozuje aspoň majiteľa s finančným knockdownom.
 
Vysoké náklady na legendu sú však tiež spojené s skutočnosťou, že ide o produkt s vysokým textom. Dokonca veľmi vysoké. Aj príliš veľa. Dokonca ani ľudia z Ingolstadtu a Stuttgart nemohli prísť na zložitosti elektronických systémov. Neustále by volali Tokio a pýtali sa: Aký druh čipu ste tu plnili a prečo je to? V ruských verziách legendy elektronickej mysle bude pravdepodobne menej. Je nepravdepodobné, že dostaneme aktívny systém tempomatu a systém LKAS, ktorý vám umožní udržať stroj pomocou videokamery v rámci označovania cesty. Navigácia GPS a inteligentné riadenie podnebia, ktoré dokážu automaticky upraviť teplotu v závislosti od zásahu slnečného žiarenia, budú k dispozícii iba v prispôsobenej pirátskej forme. Ale aj bez toho, v aute je veľa pleťov: aktívny systém potlačenia hluku, zdvíhacia kapucňa s pyropatrónmi na ochranu chodcov, a čo je najdôležitejšie A SH-AWD Systém všetkých kolies, krútenie vonkajšieho zadného kolesa, keď otáčanie.
 
Toto je japonský vynález, že sa stáva strašidelným. Najmä ak tento vynález musí byť ovládaný s výkonom 300 koní. Všeobecne platí, že nárok 300 hp Vyžaduje si kolosálnu zodpovednosť a dôkladnosť od výrobcu. A tiež chápem, keď úprimne varuje, že túto zodpovednosť presunie na vodiča. Tu je auto nazývané model BMW M6 z 80. rokov. Arcifónne a jednoduché. Čaká sa od vodiča neľudskej koncentrácie. To však malo svoj vlastný záujem, jeho vysoký. Sám vodič bol Boh aj sudca a veril iba v pevnosť jeho rúk a poháňaný háčik. Legenda je zverená elektronikou.
Jednou z obzvlášť zdôraznených cností legendy je vysoká izolácia hluku, ktorá sa dosiahla najmä pomocou nových izolačných materiálov. Tieto materiály sú jednoduchšie ako tradičné, okrem toho sa absorbujú a neodrážajú zvuk. Na vytvorenie akustickej obrazovky medzi telom a napájacou jednotkou sú subformy motora a prevodovka v plávajúcom stave - na hydraulickej energii. Ďalším dôležitým šumovým bojovníkom je systém ich aktívnej jednotky na zrušenie aktívneho hluku, inverzný šum v zvukovom signáli opačnej fázy. Tento signál sa odošle do zosilňovača, ktorý poháňa stĺpce dverí Bose a zvukového systému subwooferov. Pri frekvencii pod 100 Hz systém znižuje hladinu hluku o 10 dB. Funkcia Audiopilot blízko nášho časopisu riadi hladinu hluku v kabíne a nastaví zvuk zvukového systému, aby bol kompenzovaný.
Pravá ľavica volant. Keď pijete aj veľa, zdá sa vám, že ste absolútne triezvy. Váš mozog funguje dobre a pečeň a obličky sa už začínajú modliť za 48-hodinovú prestávku. V tomto stave chcem jazdiť. A korčuľovanie môže ľahko skončiť v suteréne stĺpov alebo uší. Položte na bok alebo nasaďte na uši legendy - ľahšie sa dusí dúta.
Po prvé, 300 je samo o sebe iba číslo. 300 vyhlásených koní z tohto motora musí byť tiež schopná vytiahnuť. A prevodovka príliš rýchlo nereaguje na vaše pokusy. Po druhé, elektronika je dobrá s pokojnou jazdou. A nie s agresívnym (môžete úplne zabudnúť na kompetentné riadenie). S aktívnym riadením sa elektronické mozgy začnú variť.
 
Nakoniec má legenda o tom, ako sa odovzdáva zákruty, úžasná vec. Pri otočení doprava sa auto správa úplne iným spôsobom, ako sa pri otáčaní doľava. Všeobecne platí, že pri otáčaní zadné koleso, akoby vás navyše tlačilo do kruhu, a akoby ste išli na jedno koleso. Demolácia zadnej nápravy je akýmkoľvek spôsobom. Ale nie je taký veľký, keď odbočíte doprava. Ďalšou vecou je, keď sa obrátite naľavo. Pokúsil som sa vstúpiť doľava a neskoro, s pred nami a výlučne na vrchol. Vo všetkých troch verziách nie je stroj ovládaný ani pri rýchlostiach 120-150 km/h, čo nie je prípustné pre stroj tejto triedy. A je neuveriteľne ťažké ho zarovnať. Servoul neumožňuje, aby sa to normálne uskutočňovalo. Jediná vec, ktorá uloží obyčajného vodiča rýchly obrat, jedná sa o systém samozrejme. Ak ho vypnete, máte zaručenú mŕtvolu.
Môžete samozrejme zabudnúť asi 300 hp. A choď pomaly. Čo keby bolo potrebné urýchliť? Povedzme, dvaja chmeľ Kamaz pre vás odišli. Vodič s veľkosťou média vyvinie tlak na brzdu a potom sa Kamazy určite zhromaždí v krabici. A je správne dať doprava, potom doľava, potom - namiesto brzdenia - otvorené naplno a ponáhľať sa dopredu. Spasenie v troch dávkach a tri zákruty volantu. Plyn sa však neotvorí na legende okamžite, ale robí niekoľko nečinných záberov. A Kamazy sa priblíži. A potom, namiesto troch pohybov, musí volant urobiť dva doprava a 24 vľavo. Dobrý deň, Kamazy!
 
Legenda - príliš technologická. Dokonca aj ľudia z Ingolstadtu a Stuttgartu by neustále volali Tokio a pýtali sa: Aký druh čipu ste tu napchali a prečo?
 
Backdata. Spýtal som sa zástupcu Honda, ktorý sa zúčastnil na testovacej jazde, jazdil na svojej trojročnej dohode. A porovnali sme to spolu s legendou. Zistilo sa, že Accord nie je menší ako rez. Toto auto s minimom elektroniky je primerané a informatívne. Nehovorí sa, normálne je zavesený pozdĺž sekerov. Toto je Honda, ktorú s nami mnohí ľudia milujú. A čo som vedel, keď som prenasledoval ruské majstrovstvá. Jediná sťažnosť, ktorú sme potom mali na naše autá, bola spojená s skokom zadnej nápravy. Toto je zjavne rodinná choroba. V roku 2000 sa s ňou nemohli vyrovnať. Springs sa zmenili, tlmiče nárazov - bez úspechu. Pokusy sa skončili resuscitáciou. Bol som odfúknutý v búrlivom počasí z kruhu Neva.
 
V legende sa rodinná choroba zhoršila v extrémnom stupni. Kňaz automobilu stúpa po dlhú dobu a po klesá po dlhú dobu. Už sme urobili 10 zákrut a ona za ním skočí a oneskorila zákruty, ktoré ste už dokončili pred minútou. To je príšerne nebezpečné pri 300 hp. Monštrum.
Bojím sa majiteľov tohto auta. Najmä pre ruských majiteľov. Rusi sú špeciálni ľudia. Kúpi si toto auto a všetko bude zatvorené v hlave. Páni! - Zabalí sa a ponáhľa sa. Západný muž bude pociťovať nebezpečenstvo, keď bude pripomínaný 300 hp. Črevo pre neho budú pracovať, dá signál. Náš muž nebude fungovať.

Text Nikolay fomenko, Photo Andrey Danilov

Honda legenda
 
Benzínový motor, v6
Pracovný objem (Cubic Cub) 3471
Power (L.S. približne/min) 300 pri 6200
Moment (NM pri otáčkach) 353 pri 5000
Jednotka je dokončená
Prevodovka 5-stupňová, automatická
Dĺžka/šírka/výška (mm) 4930/1845/1455
Základňa kolies (mm) 2800
Hmotnostná hmotnosť (kg) 1760
Maximálna rýchlosť (km/h) 235
Zrýchlenie na 100 km/h (c) 8.5
Spotreba paliva (stredná, L/100 km) 12.0
Náklady na testované auto v Moskve sú 69 000 dolárov

Tlačte o Honda Legend
Autor: ... Počítač systému SH-AWD neustále hrá s oboma spojkami trenia (dobré, elektromagnety vám umožňujú komprimovať a uvoľniť ich veľmi rýchlo a presne dávku úsilia). V dôsledku toho je legenda ovládaná nielen volantom, ale aj trakciou - a automaticky. Napríklad, ak elektronika využívajúca vestibulárny prístroj niekoľkých senzorov chápe, že stroj sa vysunie, potom zapne zvýšenie prevodu a dáva maximálny ťah na vonkajšie zadné koleso - na vzatie vozidla. Ak sa však šmyk naraz začal aktívne vyvíjať aktívnejšie, ako by sme chceli, počítač sa okamžite prepne, pre priame vybavenie - a oslabí rukoväť spojok vonkajšieho kolesa ...
Ale systém AYC, aktívny regulácia YAW, robí približne pri vývoji. Iba existuje medzidosseózny diferenciál a planétové prevodovky AYC pomáhajú násilne propagovať ľavé alebo pravé zadné kolesá. Navyše, autor AYC Kaoru Sazaza ma ubezpečil, že systém Honda SH-AWD je menej efektívny. Takže kto je chladnejšia Honda alebo Mitsubish ... Myslím si, že čisto teoreticky je výhoda na strane systému SH-AWD, ktorý môže flexibilnejšie hrať s trakciou a brzdovým momentom na oboch zadných kolesách. Praktická výhoda pri implementácii trakcie je však na strane Mitsubishi. Pretože spoločnosť Honda je schopná sprostredkovať späť až 70% adhézií krútiaceho momentu - kolesové kolesá už neumožňujú. A Evolution nemá také obmedzenie: ak je aktívny medziprítomný diferenciálny ACD blokovaný, potom stroj má tvrdý pohon všetkých kolies a až 100% trakcia je možné preniesť späť.
Stojí to za to, aby sa celá táto záhrada vôbec oplotila ...
Avtopanorama: ... Na tvári európskych novinárov, pri pohľade na toto auto, sa objavil nejaký zmätený výraz. Starostlivo sa pozreli na auto, potom ešte opatrnejšie na japonské vysielanie: pre našu spoločnosť je tento model ako trieda S pre Mercedes / Mercedes. Značka lokomotívy. Žartujú? Nie, netižia sa ...
Pravdepodobne neexistovali žiadne pochybnosti o tvári amerických kolegov. Pre nich je to skutočne legenda. Legenda 1. generácie sa objavila v roku 1990 a od roku 1995 sa tento model predáva v Spojených štátoch pod značkou Acura RL. V štátoch má toto auto veľa fanúšikov. Model štvrtej generácie, ktorý zastupuje Európania ako novinka, sa predáva v Japonsku (a dokonca sa stal autom v tejto krajine v tejto krajine) aj v USA. Kópia, ktorá mi padla do rúk, bola japonská úprava: vpravo -s miernou, ako stoličkou, ako aj predávanou Dedushkino, príveskom. Čo je toto BlanMange? - Myšlienka v prvom podvozku. A v druhej.
autochel.ru: Každodenné mestské ráno. Pomaly sa pohybujeme v strede Chelyabinska ... Lexus stojí v blízkosti, sa začína tiahnuť dopredu, ale zastaví sa a jeho vodič otočí hlavu v našom smere. Skúma auto, a keď príde na nás, aby sme jazdili na nasledujúcich päť metrov, spomalí sa a pozrie sa na naše auto zozadu. Zaujímalo by ma, čo pritiahlo jeho pozornosť? Skutočnosť, že auto, do ktorého ideme, je stále prezentovaná v meste v jednej kópii? Alebo svieti štítok legendy na veku kufra?
Ozhegovov vysvetľujúci slovník poskytuje určité slabé interpretácie slova legenda: Poetická tradícia, fiktívny text o sebe, súbor podmienečných znakov na mape ... nepomáhajú pochopiť, prečo Japonci dalo toto auto také meno. Možno, že samotné slovo má v japončine iný význam, ktorý je pre nás, Rusi, neznáme? Ďalšou vecou je legendárne slovo. Všetko je tu jednoduché, jasne a zapadá do obrazu tohto auta: sláva, obdivujúca sláva. Je to už skôr toto auto: má slávu a môže tiež spôsobiť obdiv.
Autá: Spievať, je známe, lepšie v zbore. Iba nie v prémiovom segmente automobilovej obchodnej triedy, majetku sólistov. Hviezdny kruh je pre začiatočníkov úzky a takmer nepreniknuteľný. Samozrejme, ak vložíte svoj nemysliteľné oblečenie do štýlu, neprechádzajte okolo!, Ctihodné publikum k vám zostúpi. Ale až potom, aby sa okamžite odvrátil, navyše udelil žieravá prezývka, ako je Volosatis. Honda, musíme vzdať hold, nikdy sa nevrátilo na túto klzkú cestu. Problém prvých troch generácií (1985, 90, 96) bol ďalší: Japonci nedali dôvod hovoriť o sebe. V žiadnom prípade. Spoľahlivosť, približná kvalita zostavenia je príliš skromnou charakteristikou pre vlajkové modely spoločnosti, ktoré si zvykli na inžinierske potešenie. Dokonca aj VTEC - patentovaný systém na zmenu fáz distribúcie plynu a výšky ventilov - prešiel legendárnym V6. Nehovorili ani snímané prejavy, ani slzy vďační obdivovatelia legendy od európskej scény. Bol tam chlapec? Jazdili sme ...
Svetový zákon kompenzácie zjavne fungoval: Hondáni - po dlhom umývadle - skončili vonkajším a vnútorným vyblednutím legendy s odhodlaním samuraja. S rovnako bleskovou rýchlosťou bez dlhého tréningu PR zaútočila Honda v Európe. Ani jedna legenda nebola v rozpakoch na trhu prvej veľkosti, pokazená novými výrobkami, alebo dokonca, že model je vybavený jediným motorom, benzínom V6 295 koní. A to je v ére nekontrolovateľnej Dieseleanianie!
Ďakujeme za pomoc pri organizovaní streľby LLC Honda Motor Rus, (495) 745-2080 a Ruská automobilová federácia.
 

Zdroj: „Autopilot“