Honda Legend Drive sedan od roku 2006 sedan

Symboly stavu

Najvyšší priemer
Šesť strojov na obchodné triedy. Päť z nich sú pohon -koleso. Štyri autá s 3,5 -litrovým motorom alebo viac. Tri absolútne nové položky. Vyberte vkus. Ak máte peniaze, dostatočne veľké na to, aby ste v tejto voľbe urobili chybu. A zároveň pravdepodobne nie sú posledné peniaze. Šesť žiadateľov, ktorí zaujali miesto vo vašej garáži, je v hornej časti segmentu E a sú symbolmi stavu majiteľa.

Kto je čo
Trieda E alebo jeho vlastný pán. V prípade zvýšenia baru sa stretnete s tézou, sociálne postavenie sa zaväzuje. A v menších triedach tento výber často spočíva na rozpočte, inak pošliapal konkurenti. Je takmer nemožné vyšplhať sa do obchodnej triedy na nových hráčov. Ako však vidíte, vzhľad Honda a Citroen, ktorí podali pomerne vážnu aplikáciu na úspech, môže rozšíriť zoznam značiek, ktoré sklonili teplé miesto. Čas ukáže, či sú očakávania žiadateľov o jeho kus Olympus opodstatnené.
Audi A6 3.2 Quattro
Cena testovaného automobilu je 74590 dolárov
Max. Power 255 litrov. S. na 6500 vol./min.
Max. rýchlosť 250 km/h
Zrýchlenie 0-100 km/h 7,1 s
 
Cadillac STS 4.6
Cena testovaného automobilu je 78650 dolárov
Max. Power 325 litrov. S. na 6400 vol./min.
Max. rýchlosť 250 km/h
Zrýchlenie 0-100 km/h 7 s
 
Citroen C6 3.0
Cena testovaného automobilu z D50000
Max. Power 215 litrov. S. pri 6000 obj.
Max. Rýchlosť 230 km/h
Zrýchlenie 0-100 km/h 9,4 s
 
Honda Legenda 3.5
Cena testovaného automobilu je 69 000 dolárov
Max. Power 300 litrov. S. pri 6200 vol./min.
Max. Rýchlosť 235 km/h
Zrýchlenie 0-100 km/h 8,5 s
 
Mercedes-Benz E350 4matický
Cena testovaného automobilu je D71500
Max. Power 272 l. S. pri 6000 obj.
Max. rýchlosť 250 km/h
Zrýchlenie 0-100 km/h 7,1 s
 
Volvo S80 4.4 AWD
Cena testovaného automobilu je 92550 dolárov
Max. Power 315 litrov. S. pri 6000 obj.
Max. rýchlosť 250 km/h
Zrýchlenie 0-100 km/h 6,5 s

1 miesto
Mercedes E350
+ Štandard zostáva štandardom pre dynamiku, ovládateľnosť a ergonómiu. Je to zaujímavé navonok, extrémne solídne, ale celkom elegantné. A z hľadiska praktickosti má Mercedes na vrchole jeho najmenšej spotreby paliva.
- Dve mínus: Neochota spoločnosti opustiť jediný prepínač riadenia a cena, za ktorú dvadsať percent značky značky je hviezdou tromi lúčmi na kapote.
 
2. miesto
Honda legenda
+ Čerstvý vietor v oblasti európskej obchodnej triedy. Nadprirodzené zaobchádzanie. Flexibilná dynamika. Bohatý, ale vôbec nie bez chuti. Najlepšie stoličky. Vybavenie všetkých druhov možností už v databáze. Audi sa predbehol na úkor ceny.
- Nevýhody zozadu: Malá výška kabíny v druhom riadku obmedzuje rast cestujúcich s 180 centimetrami. A kmeň s vysokou a dobrou podlahou, čo je spôsobené zložitým zavesením a aktívnym pohonom zadných kolies.
 
3. miesto
Audi A6
+ Ideál nenápadnej ergonómie. Najviac priestrannejšie tak v prvom aj v druhom rade. Najstabilnejší je na ceste. Najväčší a najpohodlnejší batožinový priestor.
- Clocus na nedostatočnú ovládateľnosť aj vo verzii pohonu s úplným kolesom. Perepassed volant. K rukovätiami dverí pazúry. Nadmerne nafúknuté rozmery.
 
4. miesto
Citroen C6
+ Bright Design je najpamätnejší vzhľad, zmiešaný na tradíciách značky. Hydropneumatická suspenzia s variabilnou vôľou. Veľká hladkosť. Akustické pohodlie.
- Najslabšia dynamika. Malé, ale početné nesprávne výpočty v ergonómii. Jasný dizajn sa môže ukázať ako mínus, o pár rokov sa nudí a stane sa starým.
5. miesto
Cadillac STS
+ Multi -leter motor, vynikajúca dynamika, pôsobivý vzhľad. A cena vyzerá s takýmito sklonmi celkom rozumne. Ak považujeme celkom slušný obchodný bar za dosť slušných konkurentov.
- Nepríjemné pristátie: Buď sedíte takmer na podlahe kabíny, alebo si položte hlavu na strop. Prázdny volant. Nevýznamná viditeľnosť vrátane zrkadiel. Ploché vonkajšie rukoväte Clave. Kvalita plastu je horšia ako kvalita konkurentov.
 
6. miesto
Volvo S80
+ Fanúšikovia značky budú radi, že v novom modeli zachovajú tradičné hodnoty. Výkonný motor V8, ktorý pochádza z crossoveru XC90. Najrýchlejšie zrýchlenie.
- Zrušenie riadenia. Nepresnosť prestavby a práca brzdy. Kráľ predné zavesenie.
 
Text Vladimir Smirnov Photo Leonid deduch
  

Zdroj: Autá