Testovacia jazda Honda Legend Sedan od roku 2006 sedan

Myseľ

Po pokročilom robote Asimo Honda bola nová generácia Legendy ďalším krokom v technologickom pokroku.
Od roku 1985 Honda urobila tri pokusy o zaútočenie prémiového segmentu. Zakaždým sa vedecký a technický prielom v oblasti vysokých technológií stal leitmotívom na podporu nového modelu. Vďaka tomu bola vlajková loď legenda vedúcim počtu senzorov, ale cieľové publikum pokračovalo v pochode predajcom konkurentov. Dá sa predstaviť, že zmätok šéfov Honda sa zameriaval na štatistiku predaja, pretože vo veľkej miere legenda mala všetky výhody reprezentatívnej triedy, podporované generickými vlastnosťami vozidiel Honda s vysokou úrovňou kvality a pokročilého inžinierstva. Okrem toho som sa nestretol s jedinou osobou, ktorá by, keď by Honda Legend, urobila nespokojnú baňu. Naopak, verejná mienka skôr vyjadrila súhlas, ale niečo chýbalo. Čo presne? Súdiac podľa popularity Lexusa a ako živo Američania chytia nové modely Acura, možno predpokladať, že Honda Legenda nemala dostatok prestíže. Okrem toho úspechy Honda v Motorsport pracovali výlučne na rastúcu popularitu občianskej a dohody a legenda sa postupne zmenila na nenaplnený sen Hondianov viesť v segmente prestížnych automobilov. Nebolo to tam! Prototyp novej legendy štvrtej generácie, prezentovaný na New York Motor Show v roku 2004, sa stal lúčom nádeje pre fanúšikov značky a trochu zatienil náladu konkurentov dúhovou. Takže Acura RL (analóg Honda Legend) už začal potláčať Lexus GS a Infiniti G35 na americkom trhu. Rusom vzdialeným a tajomným RL sa tiež páčili šedých predajcov a dokázali iba dovážať nové autá. Pozície starých časopisov Audi, BMW a Mercedes-Benz však zostávajú neotrasiteľné. Susedia v japonskej prémiovej Trojici tiež nespia: Lexus stabilne zlepšuje výsledky predaja a od septembra tohto roku bol Infiniti oficiálne doručený Rusku. Pri pohľade na túto prémiovú blond kvetinovú záhradu sa nedobrovoľne pýtate: Prečo Honda skrýva Acuru pred Rusmi? Po položení tejto otázky v ruskom zastúpení Honda sme dostali veľmi nejasnú odpoveď. Rovnako ako možnosť stiahnutia Acury na ruský trh nie je vylúčená, ale zatiaľ nie je pochýb o prípravných prácach. Je to smutné, pretože Acura má viac šancí na úspech v prémiovej triede ako Honda, aj keď sú legenda a RL v podstate rovnaké auto. To znamená, že Honda sa opäť zameriava na pokročilé inžinierstvo a môžeme zistiť, či existuje dostatok legendy o technickej dokonalosti pre úspech v segmente prestížnych automobilov.
 
Nadšene diskutujte o vzhľade legendy Honda iba Japoncom a Američanom. Prvý z nich usporiada okolo sedanu veľa hodinových turné, čím sa podrobne odôvodňuje funkčné zaťaženie každého dizajnérskeho prvku. Nebojia sa, čo všeobecne vyzerá legenda nudne. Ale podrobne je to vynikajúce. Vývoj týchto detailov je skôr vynikajúci. Američania zase budú jesť hamburger pre zdravie legendy, pretože v prípade túry na chodcov (nie nevyhnutne občan USA) bude traumatická kapucňa slúžiť ako mäkká základná časť chudobného. Aj my sme ocenili podrobné štúdium exteriéru a cestovanie po cestách Metropolis s mäkkou kapucňou je pokojnejšie. Ale pokiaľ ide o všeobecný dojem vzhľadu, legenda nemala ohromenie. Sedan je však ako sedan, avšak vďaka výraznej optike a harmonickým rozmerom je v potoku nepochybne uznávaný. A legenda je väčšia ako dĺžka spolužiakov (4957 mm) priblížila sa tomuto ukazovateľovi zástupcu reprezentatívnej triedy. Takže kabína by mala byť priestranná.
 
Vodič a predný cestujúci sú skutočne skutočne zadarmo. Je to značná podstata širokých a pohodlných kresiel, ktoré sú rovnako dobré na dlhej ceste aj v strmých zákrutách. Rozsahy úprav sú tiež dobré a zahrievanie a sedacia klimatizácia je k dispozícii na opuch. V legende je váš Idrive. Japonský multimediálny systém je riadený pohodlným kruhom na centrálnej konzole, ale je organizovaný ako abstrovanie ako Idrive BMW. Našťastie sa vstup do riadenia zvukového systému, podnebia, na palube a všeobecnej ponuke sa vykonáva v samostatných tlačidlách. Mimochodom, o tlačidlách. V legende sú všade a je ich veľa a v noci, keď salón pripomína kokpit medzigalaktickej lode, v množstve svetiel začnete sa stratiť. Ale aké krásne! Obzvlášť pôsobivá je prístrojová doska vyrobená vo forme troch jamiek spôsobom Alfa Romeo, nádherná čitateľnosť svedectva a prezentovateľný vzhľad. Ale volant sa mi zdalo skvelé. Civic a Accord majú menší volant s priemerom a okraj je hrubší a s profilom v tesneniach rukoväte.
Zadné sedadlo nie je také priestranné, ako sa očakávalo. Ak vysokí ľudia sedia vpredu, potom kolená zadných cestujúcich spočívajú na chrbte sedadiel. Nad hlavou je tiež trochu priestoru. Najdôležitejšou nevýhodou je však ťažké identifikovať. Stojí za to rozdrviť trochu pedálu urýchľovača, zadní cestujúci prijímajú strach. Keď sedíte na mieste predného cestujúceho (nehovoriac o vodičovi), zdá sa, že zrýchlenie je dokonca príliš merané pre vozidlo s výkonom 300 koní, ale skutočnú príťažlivosť. Prečo? Zdá sa, že Hondians sa rozhodol zdôrazniť, že legendové auto pre vodiča. A podľa vlastností, aký je. A čo je vlastne?
 
Cvičenie plynu na podlahe nás núti pochybovať o generickej príslušnosti k legende. Je to Honda?! Na rozdiel od očakávaní zrýchlenie prechádza veľmi hladko, potichu, akoby pod kapotou, nie benzínovým motorom 3,5 V6 s viacnásobným vyrytím VTEC na kryte ventilu a párom elektrických motorov z Civic Hybrid. Zdá sa, že leví zlomok výkonu 300 koní bol skrytý, aby sa dosiahla slušná účinnosť, a pre akútne pocity zanechali malý pracovný rozsah od 4500 do 6000 ot./min. Je ťažké sa s tým zmieriť, pretože z veľkého auta očakávate na spodnej časti moment, ale zdá sa, že až 4000 ot./min.
 
Stroj sa tiež vyznačuje duálnym znakom. V civilnom režime nie je taký rýchly ako tróny Audi a BMW, ale v manuáli drží dynamiku na strihu! Mal by viac programov a menší pomer prevodovky, potom by možno legenda išla rýchlejšie. Neexistujú žiadne sťažnosti týkajúce sa brzdy: silné a efektívne spomalenie v každej situácii.
 
A aký je systém pohonu plného kolieska, o ktorom kolegoví novinári zložili viac ako jednu chvályhodnú ODE? Dizajn SH-AWD je založený na dvoch útesoch viacerých diskov, ktorý sa nachádza pred každou osou. Mechanizmy sú ovládané elektronikou pomocou elektromagnetov, čo vám umožňuje meniť trakciu pre každé koleso. A zadné kolesá mali šťastie osobitne. Na svoju jazdu sa používa hriadeľ Carden Carden a ďalšia dvojstupňová prevodovka s planétovým zariadením, ktorá v rohoch zvyšuje rýchlosť zadných kolies. Prečo inžinieri spoločnosti Honda vyvinuli taký komplexný systém pohonu kolies? Napodiv, aby sme zjednodušili jazdu.
 
Počas legendového riadenia legendy zostáva vozidlo pohonu predného kolesa viac (70% krútiaceho momentu sa prenáša do prednej nápravy), ale hneď ako dôjde k potrebe bočnej podpory sedadiel, intelektuálny systém plného kolesa Cesta začne žonglovať nielen medzi osami, ale aj medzi kolesami tej istej osi! Preto sa začnete pýtať, ako vážne, a čo je najdôležitejšie, zručnosť vášho vodiča sa náhle zlepšila. Pri reprezentatívna kancelária Honda nás dokonca ubezpečila, že v zákrutách legendy sme nekontrolovali chvost Evo IX, ale jedinečná vlastnosť vozidla na udržanie stability v zdanlivo beznádejných situáciách.
 
Pozastavenie legendy je tiež naladené na aktívnu jazdu, ale nemyslím si, že je to dobré. Vidíte, zdola je auto so športovými ambíciami, ale na vrchole je to možno ešte viac flegmatickí ako trieda Mercedes-Benz E, takže sa mi tu zdá nevhodná nadmerná tuhosť pozastavenia. Audi A6 a BMW 5 Series tiež nie sú plné bavlny, ale namiesto rigidity ich pozastavenia elastického.
 
Čo si myslíme o novej Honda legende? Že je to ďalší technologický prielom. Malý zázrak vo veľkej obchodnej triede. Keď však po pracovnom dni, ktorý prešiel pod slogan, päťdňový deň za jeden deň!, Pristupujete k tomuto sedanu, jediná vec, ktorú od neho očakávate, je pohodlie. Hondiani pravdepodobne uhádli o vašich túžbách, takže poskytli priestranný, útulný salón s kvalitou, ktorý nie je nižší ako najlepšie nemecké vzory v legende. Starali sa tiež o vašu bezpečnosť a boli schopní obmedziť chuť na auto v rámci primeraných limitov. Ale keď nastal čas pracovať na bežeckých charakteristikách, zabudli na rozmery legendy a prinútili ho ísť do spôsobu strmého automobilu vodičov. Vzhľad, salón a motor zostal rovnaký. Ukázalo sa, že sa na skateboarde s jazdou z domácich papuče.
Technické charakteristiky Honda Legend
Rozmery, MM 4957X1845X1450
Základňa, mm 2800
Benzínový typ motora V6
Pracovný objem, kubický meter. CM 3471
Max. Power, L.S./RPM 295/6200
Max. Moment, NM/RPM 315/5000
Prevodovka je automatická 5-pásma
Pneumatiky 235/50 R17
Max. Rýchlosť, km/h 250
Čas zrýchlenia 0-100 km, so 7,3
Spotreba paliva (City/Highway), L/100 km 11,9
Objem nádrže, L 73
 
Stanislav Gonarenko
Foto: Oleg Slepyan
 
 

 

Zdroj: Časopis