Honda Legend Drive sedan od roku 2006 sedan

Všetky fotografie sedanu Honda Legend Sedan od roku 2006

Legenda o starých

Nikto sa nebude hádať o tom, že Honda má absolútne úžasné športové autá: dizajnéri tejto konkrétnej spoločnosti sú jedným z najlepších v predných vozidlách s pohonom, sú to tí, ktorí môžu robiť najvýznamnejšie vysokorýchlostné motory. Avšak byť lídrom vo všetkom nie je nikomu daný: v obchodnej triede Honda tradične vykonáva bledú.

Legenda Honda/Acura, ktorá sa objavila v polovici 80. rokov, vyzerala veľmi atraktívne: vynikajúce vybavenie, krásne kontúry tela, výkonný motor. Nakoniec však skočila: sedan pohonu predného kola s silou o niečo viac ako 200 litrov. S. (menovite, od momentu debutu v rokoch 1996 až 2004, keď bol prerušený, bola legenda druhej generácie; po nejakom čase nedokázala nová generácia s 300-stupňovými legendami všetkých kolies, ktorá nedokázala konkurovať zadnej časti -Protivý pohon Lexus a Infiniti, vybavený výkonnými výkonovými jednotkami v8. Zároveň bolo auto určite vyššie ako v triede ako japonské obchodné sedany ako Toyota Camry a Mitsubishi Diamante, aspoň kvôli veľkosti. Bolo to skutočnosť, že legenda stála medzi triedami (a táto pozícia sa ukázala ako veľmi nepríjemné strany, napríklad solídna cena v porovnaní so zástupcami obchodného segmentu a navyše neschopnosť konkurovať automobilom s najvyššou triedou) a spôsobil jeho miesto v zadných radoch trhu. Ale stále, aj keď úzky kruh spotrebiteľov, takýto stroj je presne to, čo je potrebné.

Dizajn samotnej Honda Legend je samotná elegancia: ona (produkovaná iba s telom sedanom) nemá ani jeden nevhodný detail, okrem toho, v ktorej sa na ňu nebudete pozerať, nemôžete to nazvať trápne. Všeobecne platí, že úžasne krásne auto! Avšak mimoriadne konzervatívny a nudný, čo je pre veľké množstvo ľudí, ktorí považujú svoje veľké auto za vizitku mínus. Ale pre niektorých to vôbec nezáleží: Praktickí zákazníci sa viac zaujímajú o to, či od nich bude telo požiadať o peniaze? Neexistuje žiadna odpoveď, odolnosť proti korózii ani v desiatich rokoch. Problémy sú iba s americkou Acura 3,5RL a dokonca aj v dôsledku prepravy okolo oceánu (z morskej soli hnijú klimatizačné trubice). Elektrikár pracuje nepretržite, neexistujú žiadne vážne sťažnosti.

A čo je vo vnútri? Miesta hojnosti: Existuje dostatok priestorov pre predných aj zadných cestujúcich a žiadne iné obchodné sedany (s výnimkou toho, že Chrysler 300 m sa dá porovnávať s veľkým Japoncom) a nestál v blízkosti. Je pravda, že kmeň je relatívne malý (existujú dokonca aj sedany golfovej triedy, v ktorých je objem batožinového priestoru nad 450 litrov), ale ak hovoríme o reprezentatívnom aute, potom je tu veľa priestoru a miesta

nie je potrebné: taška s vybavením na hranie golfu vstala dobre a úžasná. Pokiaľ ide o výber dokončovacích materiálov, ergonómie a konfigurácie, Honda je jednoducho bezchybná: sedadlá sú pohodlné, všetky tlačidlá a prepínače (a existuje veľa z nich, prínos je celkom v súlade so značnou cenou modelu) Ľahko prístupné, navyše sú všetky povrchy vzhľadom a na dotyku sú veľmi príjemné. Neexistujú žiadne sťažnosti týkajúce sa Vibro -akustických vlastností: reprezentatívna Honda spoľahlivo povzbudzuje cestujúcich z hluku a hry okolitého sveta.

Veľké auto je ťažké prinútiť ísť, pretože by malo byť skutočná Honda. Len preto, že je to veľké auto. Ale Japonci sa pokúsili ovládať legendu na veľmi slušnej úrovni, auto s istotou prechádza a dobrovoľne prestavajú z radu v rade. Ale on robí manévre nejako vzdialeným, hovoríme o pohodlnom aute, ktoré je príjemnejšie jazdiť po diaľnici ako na hadíkoch. Áno, na diaľnici sa Honda cíti ako ryba vo vode: na dobrých a na zlých cestách ide jemne, potichu a s istotou. Ale dynamika ponecháva veľa želania. Nie, 3,5-litrový V6 poskytuje ťažkú \u200b\u200blegendu aspoň dostatočnú trakciu, ale ďalšie veľké japonské sedany s motormi V8 pod kapucňou sú oveľa asertívnejšie.

Legendový motor bol nainštalovaný s objemom 3,5 litra, so šiestimi valcami a kapacitou 205 litrov. S. Ak zabudnete, že je jednoznačne nízky pre ťažký sedan, potom je zvyšok jednotky veľmi, veľmi slávny: typický japonský motor, ktorý sa vyznačuje hladkou prácou a nízkymi hladinami hluku. Aj keď stojíte vedľa Honda Open Hood, budete príjemne prekvapení tichou prácou motora (európske motory, najmä, ako sa hovorí, vo veku, sa nemôžu pochváliť bezchybnou). Najdôležitejšou jednotkou v legende je problém -bezplatný. Hlavné náklady si vyžadujú motorový olej (raz každých 15 tisíc km, je potrebné ho zmeniť, hoci vo veľkých mestách sa to odporúča robiť dvakrát častejšie), sviečky (s platinovými elektródami, prejdú tisícinami štyridsiatich kilometrov, za predpokladu, že za predpokladu, že Dodávka benzínu sa dopĺňa na osvedčených čerpacích staniciach) a na časovací pás (časť nežije viac ako 100 000 km). Znalcami sa pravdepodobne budú páčiť skutočnosť, že v motore nie sú žiadne hydraulické kompenzátory: Výbava ventilov sa upravuje výberom podložiek. Je žiaduce ovládať medzery každých 4050 tisíc km, ale treba poznamenať, že po takomto behu idú veľmi zriedka. Kilometre by spravidla mali byť trikrát až štyrikrát viac.

Od okamihu, keď bolo auto zakúpené do iných rúk, treba pamätať na to, že Honda, ako viete, je veľmi náročná na frekvenciu a kvalitu

služba, ako aj kvalita použitých materiálov. Ak sa všetko robí podľa mysle, legenda nedáva dôvod, aby sa v hanbe vyčítal. A ak slúžime automobilu podľa zvyškového princípu (ako Američania radi; mimochodom, preto je nežiaduce kúpiť americkú Acura 3,5RL, aj keď sú dobre vybavení), môže sa uraziť. Prečo to znova rozladiť?

Prevodovka na legende bola použitá jednou automatikou so štyrmi rozsahmi. Na ruských cestách sa ukázala z najlepšej stránky: funguje hladko a slúži dlho a bez zlyhania. Pravda, ako ukazuje skúsenosti, naši vodiči hodia aj ten najspoľahlivejší stroj. Preto pred nákupom nebude ublížiť diagnostikovanie uzla alebo aspoň skontrolovať na cestách. Ako, mimochodom, olej v jednotke po nákupe (ak stav mazania ponecháva veľa požadovaného).

Pozastavenie spoločnosti Honda má vynikajúci zdroj. Čiastočne, samozrejme, vďaka poprednému štýlu väčšiny vlastníkov takýchto strojov: auto má pokojný a sedatívny pohyb. Zároveň je takáto spoľahlivosť nemožná bez kompetentného štúdia častí. Prvé výmeny sa spravidla uskutočňujú po 100 000 km: asi 130 tisíc, puzdrá a stabilizátory sú nepoužiteľné, ako aj rotačné päste (gule, ktoré sú v tom čase unavené, sa nedajú meniť oddelene od tých istých pästi). Nakoniec, po 150 tisíc km, páky a tlmiče nárazov začínajú vykazovať príznaky slabosti. Skutočnosť, že všetky tieto detaily stoja za veľa, je naštvaná.

Pri riešení ťažkého auta môžeme povedať, že životnosť jeho brzdy je jednoducho vynikajúca: predné vankúšiky idú najmenej 30 tisíc km, zadné sú jeden a polkrát dlhšie a disky budú žiť tiež dvakrát dvakrát alebo dokonca trikrát dlhšie ako podložky.

Honda Legend je v mnohých ohľadoch absolútne úžasné auto: krásny, s nádherným salónom, okrem toho v Japonsku, spoľahlivý. Nakoniec v tom nie sú žiadne vážne nedostatky. Existujú však nedostatky a nedostatky. Ten znamená nedostatok moci a podľa toho dynamiky. A nevýhody sú vyjadrené nákladmi na náhradné diely a náklady na samotný stroj: držba legendy je drahá! Aj keď absencia silnej hnacej sily bola stále oveľa deštruktívnejšia ako vysoká cena (milovníci takýchto automobilov sa používajú na solídnu hodnotu). Ale ak to nie je hlavná vec a môžete si dovoliť kúpiť takéto auto, potom zvyšok legendy je veľmi dobrá investícia.

Niektoré vlastnosti

Druh tela sedan
Počet dverí je 4
Počet miest 5
Dĺžka, mm 4995
Šírka, mm 1820
Výška, mm 1430
Základňa kolies, mm 2910
Cesta, mm 150
Zrýchlenie na 100 km/h, sec. 9.1
Maximálna rýchlosť, km/h 215

Výhody a nevýhody modelu

Výhody
Skvelé vybavenie
Vysoká úroveň pohodlia
Harmonický vzhľad
Nedostatky
Malý kmeň
Relatívne slabý motor
Drahé náhradné diely